楊曉麗

摘要：為了在今后的工作開展上創(chuàng)造出更高的價值，必須堅持在公路工程路基施工的質(zhì)量控制的體系上不斷完善，促使每一項工作的落實都能夠獲得足夠的依據(jù)。論文圍繞其質(zhì)量控制技術(shù)開展詳細(xì)的討論，針對其問題提出合理化建議，以完善路基工程施工。

關(guān)鍵詞：土方路基；質(zhì)量控制

引言

路基是路面結(jié)構(gòu)及道路行駛車輛的承載體，對車輛在道路上的行車平穩(wěn)性和安全性具有十分關(guān)鍵的影響作用。壓實度的控制是土方路基施工中的一個關(guān)鍵問題，該問題直接關(guān)系到路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，影響到路面的實用性。為此，對土方路基施工中壓實度的控制進(jìn)行研究探討，尋找切實可行的控制方案，具有重要的現(xiàn)實意義。

1、公路施工中最為常見的土方路基病害分析

（1）橋涵臺和路基施工的材料有著較大的差異，橋臺一般都是使用剛性比較大的鋼筋混凝土澆筑而成，而與橋臺相連的路基部分通常都是使用砂性土進(jìn)行施工，前者屬于剛性體，而后者屬于柔性體。這樣在路基和橋涵臺連接的部分則是屬于集中受力的位置，如果長時間受到外界因素的干擾，那將會導(dǎo)致連接位置發(fā)生不同程度的下沉，進(jìn)而出現(xiàn)錯臺，使得橋頭出現(xiàn)跳車的情況。（2）在實際的公路施工中難免會遇見軟弱地基的情況，這種地基極易受到外界因素的影響發(fā)生失衡下沉的現(xiàn)象，如果下沉度超出一定的范圍，那將會導(dǎo)致土方路基出現(xiàn)明顯的開裂。（3）在軟弱地基的范圍中，如果受到雨水的長期影響，那在路基邊坡的位置將會出現(xiàn)積水的情況，而積水處將會慢慢的下陷，路基局部填充土壤也就逐漸的下沉，進(jìn)而使得公路局部發(fā)生明顯的下沉現(xiàn)象。（4）處于小填方地段或者是零填路基部分，這個地段的毛細(xì)水會慢慢的上漲，地表水也是逐漸的下滲，進(jìn)而增大填方土壤的濕性，路基部分軟化和柔化，出現(xiàn)“彈簧”或者是“翻漿”的情況，使得路基出現(xiàn)龜裂。

2、公路工程路基施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則

公路工程路基施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則包括：（1）在公路工程路基施工過程中，必須明確質(zhì)量控制目標(biāo)，即長期目標(biāo)和短期目標(biāo)，都要進(jìn)行良好的掌握，這樣才能對不同的內(nèi)容作出協(xié)調(diào)和安排，針對全局工作進(jìn)行安排和部署，進(jìn)而取得較好的效果，各方面工作得到進(jìn)一步落實，減少偏差和不足；（2）公路工程路基施工的質(zhì)量控制的中后期，是重點工作階段，必須做出反復(fù)的檢驗和調(diào)研，尤其是對技術(shù)、材料、設(shè)備及設(shè)計方案的混合搭配等，要保持相互輔助的狀態(tài)，如果出現(xiàn)了較大的矛盾和沖突，勢必會影響到公路的長久運營，屆時造成的損失和安全事故，都無法在短期內(nèi)較好地應(yīng)對。

3、加強(qiáng)公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)的有效對策

3.1、嚴(yán)格施工程序

路基施工環(huán)節(jié)相對比較復(fù)雜，每一個環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，共同影響。要想有效地避免各類質(zhì)量問題的產(chǎn)生，工作人員必須要積極加強(qiáng)對施工程序的嚴(yán)格管理，做好前期的準(zhǔn)備工作，實現(xiàn)技術(shù)以及物質(zhì)與現(xiàn)場的協(xié)調(diào)配合。工作人員需要從多個角度著手前期的準(zhǔn)備工作，盡量避免路基在填筑之后又因為開挖修建而導(dǎo)致路面受到影響。技術(shù)工作人員需要以前期的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及施工方案為切入點，積極加強(qiáng)與監(jiān)理工程師的聯(lián)系以及合作，通過對施工設(shè)計的深入分析來更好地促進(jìn)各項工作的正常開展。

3.2、強(qiáng)化監(jiān)管工作

監(jiān)管工作作為公路工程路基施工的一個環(huán)節(jié)，需要通過實施一定的措施，使其有效強(qiáng)化，進(jìn)而有力保障公路工程路基施工的質(zhì)量控制，更好地鞏固效果。項目實施過程中，應(yīng)樹立2項意識：（1）安全責(zé)任意識，要做到萬無一失；（2）安全憂患意識，要明確一失萬無，同時針對生產(chǎn)問題建立安全防控體系，做到全面監(jiān)控各項工作。

3.3、對于膨脹土以及濕陷性黃土地段的處理措施

在實際的公路路基填筑施工過程中，盡可能不要使用膨脹土以及濕陷性黃土材料。如果因為施工現(xiàn)場的條件不得不使用膨脹土以及濕陷性黃土，那必須得進(jìn)行針對性的處理，具體可以融入一定的石灰粉，一直到將膨脹土的膨脹率減小到零為止。然后就是膨脹土以及濕陷性黃土地段的兩側(cè)應(yīng)該設(shè)置足夠多的排水設(shè)施，必須得注意的就是絕對不能夠?qū)⑼杆圆牧蠅|層鋪設(shè)到膨脹土以及濕陷性黃土地段的表面，要不然的話將會造成非常嚴(yán)重的后果。

3.4、詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在施工之前，工作人員需要進(jìn)行前期的調(diào)查，了解公路沿線的具體情況，分析在作業(yè)范圍之內(nèi)的各項影響因素，具體包括塑性指數(shù)以及含水量，通過對不同制作標(biāo)準(zhǔn)的試驗分析及強(qiáng)度試驗來保證施工方法制定的合理性。其次，詳細(xì)地調(diào)查工程實際的工程量，嚴(yán)格按照前期的工程施工周期對不同的作業(yè)段進(jìn)行合理的劃分，了解進(jìn)度計劃的實質(zhì)要求并保障施工進(jìn)度的合理編排，明確不同的工程日進(jìn)度計劃。再次，工作人員需要嚴(yán)格按照進(jìn)度計劃了解其他的不利因素以及具體的天氣變化，通過對日進(jìn)度計劃的深入分析來實現(xiàn)材料、機(jī)械以及人力資源的合理利用和配置，更好地落實日進(jìn)度計劃。最后，工作人員需要將作業(yè)方案以及施工工序相結(jié)合，積極地加強(qiáng)對2個環(huán)節(jié)的論證以及考慮，保證每一道工序都能夠嚴(yán)格按照前期的作業(yè)方案一一落實。

3.5、完善路基設(shè)計

完善路基設(shè)計需要從以下2方面進(jìn)行：（1）路基設(shè)計之前要經(jīng)過大量的勘查、對比和分析，對區(qū)域內(nèi)部既有的一些挑戰(zhàn)和路基建設(shè)過程中的限制性條件深入了解，最大限度地提高路基設(shè)計的可靠性和可行性；（2）路基設(shè)計過程中，應(yīng)高度關(guān)注公路工程的未來發(fā)展以及可能遭遇到的挑戰(zhàn)。

3.6 路基壓實的控制

1）填土厚度的控制

目前我們最重的光輪壓路機(jī)是18～21T，振動壓路機(jī)為CA25型，通過試驗路確定填土厚度不宜超過20cm（壓實厚度）。施工時根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù)，計算出單位面積的用土量，用灰線標(biāo)出方格網(wǎng)，每一方格內(nèi)鋪筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場由專人指揮。每排土堆分布相互錯開，以便推土機(jī)、平地機(jī)整平。

2）含水量的控制

含水量過大，土顆粒間的孔隙被水分占據(jù)，而水一般又不為外力所壓縮，在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，同樣達(dá)不到壓實度要求。因此在施工過程中為了土壤在土基上能及時晾曬，把整個標(biāo)段劃分成若干個施工段，以便形成有效的流水作業(yè)面，當(dāng)測定某段含水量達(dá)到或接近最佳含水量時，迅速進(jìn)行整平、碾壓，當(dāng)對壓實度K≥93%區(qū)域，含水量大于或小于最佳含水量一定數(shù)值仍能碾壓達(dá)到要求，但是碾壓的遍數(shù)要增加，而不是試驗段所確定的遍數(shù)。

3）碾壓程序的控制

在壓實機(jī)具碾壓遍數(shù)已選定的條件下，壓實操作必需遵循“先輕后重，先慢后快，先邊后中，相鄰兩次的輪道重合輪寬的1/3的原則，對振動壓路機(jī)而言，先用低頻，后用高頻，因低頻碾壓時振幅大，有利于深層密實，高頻碾壓時振幅小，有利于淺層密實。在最佳含水量時，90區(qū)土質(zhì)路基的碾壓，振動壓路機(jī)低頻一遍，高頻一遍，18～21T光輪壓路機(jī)3遍，即可達(dá)到壓實度要求，對93區(qū)，低頻兩遍，高頻一遍，18～21T光輪壓路機(jī)4～5遍，對95區(qū)，低頻兩遍，高頻兩遍，18～21T光輪壓路機(jī)7～8遍，對于兩個工作段搭接部分的碾壓，前一段留5～8M不碾壓，在下一段施工時一起碾壓。

結(jié)語

土方路基壓實施工是一項比較復(fù)雜的施工工序，受到多種因素的影響。為了保證土方路基壓實施工的壓實度能滿足施工要求，必須對路基壓實度的影響因素進(jìn)行分析研究和有效的控制，采取科學(xué)合理的質(zhì)量控制技術(shù)，明確施工要點，選擇適宜的路基材料、試驗路段。

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（作者單位：綏中縣公路管理處）