彭家琦

摘要：隨著我國(guó)人口密度不斷上升，城市數(shù)量越來越龐大，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)日益成為國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)。我國(guó)以往的交通條件較為滯后，難以適合如今龐大的城市發(fā)展體系，中國(guó)高鐵便應(yīng)運(yùn)而生。誠(chéng)然，我國(guó)高鐵的發(fā)展并非一風(fēng)順?biāo)?，未來也一樣?huì)遇到各種各樣的挑戰(zhàn)。文章以合理視角回顧并感悟中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程，并對(duì)未來中國(guó)高鐵的發(fā)展提出一些見解。

關(guān)鍵詞：中國(guó)高鐵;創(chuàng)新精神

一、中國(guó)高鐵發(fā)展

技術(shù)的引進(jìn)，必要經(jīng)歷從無(wú)到有的磨礪。為了展示國(guó)家形象，日本于1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間開通了全世界第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)東海道新干線。此后，德國(guó)、法國(guó)等先進(jìn)技術(shù)國(guó)家也陸續(xù)開通了高速鐵路。高速鐵路作為一種更加快捷，也更加舒適的新型交通形式，非常適合于中國(guó)這樣國(guó)土寬廣，人口稠密的飛速發(fā)展的國(guó)家。但想要發(fā)展這類技術(shù)，就不可避免的要向先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)。

（一）從無(wú)到有

大膽引進(jìn)，是中國(guó)高鐵發(fā)展初期的不竭動(dòng)力。這一時(shí)期的動(dòng)車組大致可以稱之為以吸收引進(jìn)和創(chuàng)新為主導(dǎo)生產(chǎn)的動(dòng)車組系列，有1系、2系、3系、5系。從無(wú)到有，是對(duì)每一項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)的最大挑戰(zhàn)，但中國(guó)挺過了這次挑戰(zhàn)，成功進(jìn)軍到高鐵大國(guó)的行列。

（二）自主創(chuàng)新

想要增強(qiáng)中國(guó)高鐵的實(shí)力，光靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)當(dāng)然不夠，關(guān)鍵要有自己的東西。被稱為“新一代”的CRH380系列動(dòng)車組的研制，開啟了中國(guó)高鐵新的征程。自主創(chuàng)新，讓中國(guó)高鐵具有了領(lǐng)跑世界的資質(zhì)，讓中國(guó)高鐵可以逐步走向世界。

（三）世界領(lǐng)先

復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車組研發(fā)總工程師曾說過：“站在巨人的肩膀上并不一定好使，得自己成為巨人再行”，中國(guó)高速鐵路經(jīng)過十余年的探索、發(fā)展和創(chuàng)新，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中絕大部分的核心技術(shù)已經(jīng)被消化和吸收。復(fù)興號(hào)的研發(fā)，表明中國(guó)高鐵從跟跑到領(lǐng)跑，已經(jīng)擁有制造世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組的能力。

二、中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)生的積極影響

如今，中國(guó)高鐵路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)公里以上，已實(shí)現(xiàn)了“四縱四橫”的分布格局，高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)延伸至大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。筆者認(rèn)為，高鐵的飛速發(fā)展不僅提升了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，還大大促進(jìn)了旅游業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前正在推進(jìn)的貨運(yùn)高鐵項(xiàng)目，也勢(shì)必會(huì)輻射更多產(chǎn)業(yè)。

高鐵建設(shè)對(duì)很多地區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。高鐵樞紐地帶，容易產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)而助力產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升，逐步實(shí)現(xiàn)一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與改造。高鐵沿線，諸如蘭新高鐵沿線，西成高鐵沿線，亦能形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶，從而帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

此外，筆者認(rèn)為，高鐵技術(shù)的不斷研發(fā)，亦會(huì)激發(fā)人們對(duì)新技術(shù)的探索精神，從而推動(dòng)科技的不斷進(jìn)步。篩選性地向?qū)W生介紹中國(guó)高鐵探索、發(fā)展的歷程，也會(huì)激發(fā)學(xué)生對(duì)科學(xué)的興趣。

（二）存在的問題

（1）服務(wù)上的不足。高鐵上的服務(wù)是否周到會(huì)極大地影響乘客印象的好壞。有關(guān)報(bào)道稱，高鐵方面出現(xiàn)“有票的人卻擠不上車，沒票的人卻擠滿車廂”的尷尬現(xiàn)象，如果乘客們都是通過合規(guī)合法的途徑上車的，那么就說明，高鐵在售票和調(diào)度方面還存在問題。筆者建議，應(yīng)加強(qiáng)鐵路客服方面與乘客之間的溝通，避免客服敷衍乘客、乘客誤解客服的現(xiàn)象。

（2）環(huán)境污染問題。高鐵作為一項(xiàng)高密度、占地廣的新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)格外注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)。筆者建議，應(yīng)大致從以下幾個(gè)方面治理環(huán)境問題。首先應(yīng)大致調(diào)查高鐵沿線人群對(duì)噪聲影響建議與看法，組織相關(guān)研究并合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制今后的高鐵路線及其污染。部分資料建議，在高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)，可以考慮規(guī)劃以地下為主進(jìn)入城市，并且通過不同的層次、高度將不同路線分開。其次應(yīng)加強(qiáng)綠色施工，即工程建設(shè)在保質(zhì)保量的前提下，通過科學(xué)合理的管理和方法，保證資源節(jié)約、水節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的共同實(shí)現(xiàn)。

（3）媒體輿論上的一些誤解。中國(guó)高鐵發(fā)展迅速，但在公眾普及方面仍存在不足。從7·23甬溫高鐵事故引發(fā)的輿論可以看出，公眾對(duì)高鐵發(fā)展的認(rèn)知并不是很清晰。同時(shí)，媒體在高鐵方面的相關(guān)報(bào)道上也很不到位。新聞傳播作為受眾接收信息的重要渠道，對(duì)受眾認(rèn)知新技術(shù)和新事物有重要影響。受眾對(duì)高鐵的認(rèn)知和態(tài)度，與媒體對(duì)高鐵相關(guān)信息的傳播密切相關(guān)。筆者認(rèn)為，高鐵發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)注意加強(qiáng)媒體的報(bào)道主題、報(bào)道類型、報(bào)答內(nèi)容等方面的客觀性。

三、中國(guó)高鐵“走出去”的前景

高鐵作為一項(xiàng)新興技術(shù)，受到多國(guó)關(guān)注。中國(guó)在經(jīng)歷十余年的發(fā)展之后，已經(jīng)擁有了參與國(guó)際高鐵項(xiàng)目合作的能力?！白叱鋈ァ笔侵袊?guó)高鐵發(fā)展的一個(gè)必然方向，這符合一帶一路戰(zhàn)略思想，并能為中國(guó)在世界市場(chǎng)上獲得更多的發(fā)展契機(jī)創(chuàng)造條件。但國(guó)際上的輿論、偏見，以及自身技術(shù)的瑕疵仍是中國(guó)高鐵走出家門的絆腳石。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心管理世界智庫(kù)執(zhí)行副主任高敏指出，中國(guó)高鐵走出門的過程中存在“重建設(shè)、輕前期和管理”的問題。當(dāng)?shù)厝思夹g(shù)和管理能力較差，難以滿足工程建設(shè)及高水平的運(yùn)營(yíng)需要，而我國(guó)在一定程度上缺乏國(guó)際化鐵路人才，制約了高鐵走出去的建設(shè)以及后期管理?！庇纱丝梢?，培養(yǎng)鐵路技術(shù)人是當(dāng)今支持“走出去”這一戰(zhàn)略的有效途徑。

四、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)今，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)已經(jīng)基本建成，‘，/又縱八橫”的藍(lán)圖也正在逐步實(shí)現(xiàn)。中國(guó)高鐵，使世界對(duì)中國(guó)制造有了新的認(rèn)識(shí)，它不僅提升了中國(guó)鐵路的國(guó)際影響力，也增強(qiáng)了中國(guó)人的自信。在不久的將來，技術(shù)壁壘依然會(huì)出現(xiàn)，種種挑戰(zhàn)依舊不可避免，但中國(guó)的匠人精神也會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，中國(guó)前進(jìn)的腳步只會(huì)更加堅(jiān)定。

參考文獻(xiàn)

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