史斌

摘? ? 要： 自洋務(wù)運動興起，中國聘請了一批洋員開展鐵路教育，鐵路教育成為晚清洋務(wù)教育的重點領(lǐng)域。作為鐵路教育的參與者和實施者，洋員受聘于晚清各所鐵路學(xué)堂，完成了大量的科學(xué)理論教育和西學(xué)傳播工作，培養(yǎng)了一批鐵路人才，推動了近代西方鐵路科學(xué)技術(shù)的傳播與轉(zhuǎn)移，有助于中國早期的科學(xué)啟蒙。

關(guān)鍵詞： 洋員? ? 晚清關(guān)務(wù)學(xué)堂? ? 鐵路教育? ? 科學(xué)啟蒙

晚清鐵路事業(yè)關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)命脈，是洋務(wù)運動的核心工業(yè)領(lǐng)域之一。按照“路電郵航，互為交通”的發(fā)展思路[1]，鐵路事業(yè)與電報、輪船、郵政事業(yè)共同構(gòu)成了晚清交通事業(yè)。洋務(wù)運動開始以后，李鴻章、劉銘傳、曾紀(jì)澤、盛宣懷等洋務(wù)派官員認(rèn)識到鐵路對于國計民生的重要意義，面對朝廷保守勢力的阻撓，不斷向清廷諫言，懇請大力推進(jìn)中國鐵路事業(yè)，“親見西洋各國輪車鐵路，于調(diào)兵、運餉、利商、便民諸大端為益甚多，而于邊疆之防務(wù)，小民之生計，實無危險窒礙之處”[2]，“自強(qiáng)之道，練兵造器，固宜次第舉行，然其機(jī)栝，則在于急造鐵路。鐵路之利于漕務(wù)、賑務(wù)、商務(wù)、礦務(wù)、厘捐、行旅者，不可殫述，而于用兵一道，尤為急不可緩”[3]。經(jīng)過激烈的爭執(zhí)與辯論，清廷終于同意興辦鐵路事業(yè)，聘請洋員開展鐵路教育，指導(dǎo)鐵路工程建設(shè)。

一、鐵路洋員概述

洋務(wù)運動開始以后，為了完成晚清各項實業(yè)的創(chuàng)建與發(fā)展，洋務(wù)派從海外聘請了一批科技洋員來華工作。鐵路事業(yè)作為晚清交通事業(yè)的重要組成部分，需要完成大量的科技教育工作，聘用洋員數(shù)量眾多。晚清鐵路系統(tǒng)聘用的洋員包括學(xué)堂教習(xí)和鐵路工程師等，他們的工作內(nèi)容各有側(cè)重，由于具體工作的需要，有些洋員身兼多項職能，經(jīng)常被調(diào)遣于各個工作領(lǐng)域。由于晚清鐵路事業(yè)的創(chuàng)建是一個從無到有的發(fā)展過程，洋務(wù)運動之前的鐵路技術(shù)傳播僅限于書籍和報刊當(dāng)中，并無實際的鐵路技術(shù)傳承與實踐，因此，鐵路洋員的工作對于晚清鐵路科技教育發(fā)揮了重要影響。

高額的薪資待遇是鐵路洋員來華的主要訴求之一，側(cè)面反映了洋員對于中國鐵路事業(yè)的重要影響。從中國鐵路學(xué)堂和鐵路公司與洋員簽訂的合同看，洋員不僅可以獲得高額的薪水，而且可以享受優(yōu)質(zhì)住宅、往返船票、疾病身故保障等多項優(yōu)厚的福利待遇。以京漢鐵路為例，該鐵路“路線甚長，用人甚多，洋員薪工尤巨，洋總工程司一員歲薪六萬佛郎”，折合白銀近2萬兩[4]。洋員的高額薪資與華員的普通薪資形成鮮明對比，以晚清效益較好的滬寧鐵路為例，該局總工程師格林森的薪水是月俸銀857兩，分段工程師伊富斯、葛羅富、白克體的月俸銀各自是517兩，均高于滬寧鐵路局總辦施肇基的月俸銀500兩，局內(nèi)洋員平均薪水高于華員8倍以上[5]。洋員的薪資待遇與考核工作是相輔相成的，為了對洋員和華員的工作進(jìn)行監(jiān)督考核，中國鐵路公司建立了考核制度，除了工作質(zhì)量方面的要求之外，還形成了洋員辭退機(jī)制，“至工程車務(wù)，無論中西辦事人員，或因本領(lǐng)欠佳，或因行為不妥，總管理處可隨時開辭，并將開辭之事稟知督辦大臣”[6]。

洋務(wù)運動時期的科技教育為晚清工業(yè)體系培養(yǎng)了大批人才，是晚清實業(yè)教育的重要組成部分。自從唐胥鐵路開工建設(shè)以來，各條鐵路依次興建，對于鐵路工程技術(shù)人才產(chǎn)生了較大需求，“路政需才，非止五省，天津設(shè)學(xué)，實為良圖”[7]。面對鐵路事業(yè)人才緊缺的局面，清政府采取了派遣留學(xué)生和興辦鐵路教育機(jī)構(gòu)兩種方式培養(yǎng)鐵路工程技術(shù)人員。

洋務(wù)運動以來，清政府通過多種形式派遣留學(xué)生赴國外學(xué)習(xí)鐵路技術(shù)，包括留美幼童、庚子賠款留學(xué)生、地方督撫官派留學(xué)生、鐵路系統(tǒng)派遣留學(xué)生等，“聰穎子弟，分肄各科，三年卒業(yè)，資遣游學(xué)，分布各路”。在派遣留學(xué)生的同時，洋務(wù)派開啟了鐵路工程技術(shù)人才的本土化培養(yǎng)過程，興辦了一批鐵路教育機(jī)構(gòu)，大量聘用洋員來華從事鐵路教育，“北洋武備學(xué)堂鐵路總教習(xí)德國工程師包爾經(jīng)該國克鹿卜廠派令來華講求鐵路，藉圖報效。自光緒十六年到堂教授鐵路各項課程，盡心指示，不憚煩勞，俾學(xué)生均能領(lǐng)會，頗著成效”[8]。晚清鐵路教育機(jī)構(gòu)不僅培養(yǎng)高級管理人員，而且培養(yǎng)一線鐵路技術(shù)工人，成為晚清鐵路人才的主要教育基地。

二、鐵路洋員的科技傳播

鐵路洋員承擔(dān)了晚清鐵路系統(tǒng)主要的科技教育工作，推動了近代西方科技的傳播。天津武備學(xué)堂鐵路科、山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂等多所鐵路教育機(jī)構(gòu)創(chuàng)辦以來，首要工作是聘請合適的鐵路洋教習(xí)，借以培養(yǎng)鐵路人才，為各條鐵路的建設(shè)與運營提供人力資源。張之洞創(chuàng)辦江南陸軍學(xué)堂附設(shè)鐵路學(xué)堂時指出：“中國方經(jīng)營鐵路，而人才缺乏，勢必多用洋人，費且不貲，是非亟備人才不可。從前北洋亦經(jīng)設(shè)有鐵路學(xué)堂，其學(xué)業(yè)有成者業(yè)經(jīng)臣調(diào)用數(shù)人，惜為數(shù)不多，殊不敷用。今擬另延洋教習(xí)三人，招習(xí)學(xué)生九十人，別為鐵路專門，附入陸軍學(xué)堂，以資通貫。”[9]鐵路洋教習(xí)大多來自外國鐵路公司或相關(guān)教育機(jī)構(gòu)，具有一定的鐵路專業(yè)背景，這一專業(yè)背景使洋教習(xí)的教育工作具有不可替代性，對于西方鐵路工程技術(shù)的傳承與轉(zhuǎn)移發(fā)揮了重要影響。

晚清鐵路教育可以分為科技理論教育和工程技術(shù)實踐兩個方面。為了培養(yǎng)鐵路工程技術(shù)人才和經(jīng)營管理人才，晚清鐵路教育機(jī)構(gòu)大致形成了工程技術(shù)實踐為核心、科技理論教育為支撐的辦學(xué)宗旨，鐵路洋員的理論教育工作大多圍繞鐵路工程技術(shù)展開。清政府認(rèn)識到基礎(chǔ)理論對于工程技術(shù)和洋務(wù)實業(yè)的重要性，因此明確要求：“電報、鐵路、郵政、礦務(wù)等類學(xué)堂……均宜添課普通學(xué)科。”[10]以期強(qiáng)化科技理論在洋務(wù)實業(yè)教育體系中的地位。早期的鐵路學(xué)堂課程設(shè)置較為簡明，課程主要為鐵路工程建設(shè)服務(wù)，以山海關(guān)鐵路官學(xué)堂為例，學(xué)堂設(shè)置的基礎(chǔ)科學(xué)類課程包括算術(shù)、代數(shù)、幾何、求積法、三角、解析幾何、微積分原理、普通物理學(xué)、靜力學(xué)、動力學(xué)、流體靜力學(xué)、工程及材料力學(xué)等[11]，課程設(shè)置與鐵路工程建設(shè)密切相關(guān)。

隨著中國鐵路事業(yè)的發(fā)展，清末教育體系日漸完備，關(guān)于科技理論的教育更加重視，基礎(chǔ)理論教育已經(jīng)成為鐵路教育不可缺少的組成部分。郵傳部鐵路管理傳習(xí)所設(shè)立了三年的學(xué)制，除了開設(shè)“國文、法文、英文、理財學(xué)、鐵路契約律、鐵路公司律、中國路政史、商業(yè)道德、實習(xí)應(yīng)用公牘、體操”等語言類、財經(jīng)類、管理類、綜合類、體育類等課程之外，主要課程設(shè)置均圍繞科技理論教育和工程技術(shù)實踐展開。與早期的鐵路學(xué)堂相比，郵傳部鐵路管理傳習(xí)所的科技理論教育內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，教學(xué)大綱更加清晰，“物理”課程主要講授“物之性質(zhì)、重學(xué)、熱學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)、電學(xué)”，“化學(xué)”課程與“課本講義相輔而行，兼以詳細(xì)實驗”，“算學(xué)”課程主要講授“平面、三角，預(yù)備測量之用”，“地輿”課程“專就關(guān)于鐵路者，分別以次教授……已經(jīng)行車路線所經(jīng)最要、次要各地、大小車棧、商埠、關(guān)卡、各處貨物出產(chǎn)、中外交通要點、水陸接界處所、外國筑路與地理人民處相關(guān)之大概”，為了進(jìn)一步夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，傳習(xí)所的算學(xué)和地輿課程需要學(xué)習(xí)兩年，物理和化學(xué)課程需要學(xué)習(xí)一年[12]。

湖北鐵路學(xué)堂開設(shè)的科技類課程包括代數(shù)、幾何、三角、應(yīng)用力學(xué)、電氣工學(xué)等?！按鷶?shù)”課程教授“聯(lián)立二次方程式及比例、級數(shù)、對數(shù)、二項式、定理、雜項”等內(nèi)容，“幾何”課程講述“平面部、立體部”等內(nèi)容，“三角”課程包括“計角圓函數(shù)、余角補(bǔ)角二角之圓函數(shù)、三角方程式、分角對數(shù)”等內(nèi)容，“應(yīng)用力學(xué)”課程包括“力及運動、靜力學(xué)、動力學(xué)、物體外力及應(yīng)力、力率、土壓”等內(nèi)容，“電氣工學(xué)”包括“電磁氣原理、起電力、電氣單位”等內(nèi)容[13]。由此可見，無論是國家級鐵路教育機(jī)構(gòu)還是地方性鐵路學(xué)堂，洋員的科技教育在整個鐵路教育體系中都占據(jù)了相當(dāng)大的比重，客觀上推動了西方科學(xué)技術(shù)的傳播。

三、結(jié)語

鐵路洋員的科技教育工作是晚清西學(xué)東漸的組成部分，學(xué)堂教育是洋員傳播西方科學(xué)技術(shù)的重要方式。與綜合性學(xué)堂不同，鐵路學(xué)堂是為了培養(yǎng)鐵路專門人才的實業(yè)學(xué)堂，學(xué)堂的辦學(xué)宗旨和教學(xué)模式具有明顯的職業(yè)教育特色。作為晚清鐵路學(xué)堂聘請的外國教師，洋員承擔(dān)了學(xué)堂核心課程的教學(xué)工作，這一情況從早期鐵路學(xué)堂到清末鐵路學(xué)堂并未發(fā)生根本改變。晚清鐵路學(xué)堂盡管以培養(yǎng)鐵路技術(shù)人才為辦學(xué)宗旨，但是沒有忽視科技理論教育的重要性，多所學(xué)堂均設(shè)置了基礎(chǔ)科學(xué)類課程，由基礎(chǔ)科學(xué)教育轉(zhuǎn)入工程技術(shù)教育，實現(xiàn)了學(xué)科教育體系的均衡發(fā)展。

洋教習(xí)與傳教士是晚清西學(xué)東漸的兩個主要西方群體，傳教士的西學(xué)傳播以引薦性和介紹性為主，與之不同的是，鐵路洋員關(guān)于西方鐵路技術(shù)的傳播具有明確的針對性和應(yīng)用性，直接指向中國鐵路工業(yè)的生產(chǎn)實踐。從這個意義上講，鐵路洋教習(xí)不僅實現(xiàn)了西學(xué)的傳播，更推動了西學(xué)的實踐，使西方鐵路技術(shù)移植于中國，推動了近代中國的科學(xué)啟蒙。

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基金項目：國家社會科學(xué)基金項目“西學(xué)東漸背景下的晚清科技洋員研究”（13CZS045）。