隨著民航業(yè)的快速健康地發(fā)展，航班量也是突飛猛漲。在流量不大的空域里，管制員可以通過給不同飛機分配不同高度層或配備較大的水平距離。在民航大國向民航強國轉變的過程中，若僅僅采用高架橋的方式解決飛行沖突，就無法滿足當前的飛行流量。如何充分利用水平間隔，是評判一個管制員的重要標準。隨著流量的增加，他們的經驗值顯得捉襟見肘。某些地區(qū)的為交叉飛行配備幾十公里的間隔，大大浪費空域資源。如此降低了運行效率，增加航班延誤的概率。如果可以掌握兩機匯聚的趨勢，就不會浪費大的間隔。下面就從理論上淺析兩種不同的交叉飛行，兩架飛機間的水平距離。

結論

在我國服役的機型大部分是空客系列和波音系列，飛機在同高度的速度相差較小，所以保證了以上推算的可行性，實用性。根據(jù)以上推算，管制員在遇到第一種交叉飛行時，只要兩機出現(xiàn)最小距離且大于地區(qū)空管局規(guī)定的間隔，就無需為兩機配備垂直間隔。第二種交叉飛行，管制員必須下心謹慎。為了保證安全間隔，當一機飛越交叉點后，出現(xiàn)的最小距離大于地區(qū)空管局規(guī)定的間隔時，才無需為兩機配備垂直間隔。面對交叉飛行的沖突，管制員要沉著冷靜。首先用雷達量線，然后根據(jù)以上理論值和實際情況提前做好預案，正確把握調配時機。

參考文獻

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作者簡介：唐彭勇（1989.08-），男，漢族，湖南省邵陽市，本科。

（作者單位：民航深圳空管站）