胡澤坤

摘要：當(dāng)今社會科技發(fā)展日新月異。汽車領(lǐng)域也研發(fā)出了無人駕駛功能，并且逐漸走進(jìn)了千家萬戶。但是一旦無人駕駛汽車發(fā)生侵權(quán)事故，便很難判斷事故責(zé)任人。我們也應(yīng)當(dāng)利用各種科技手段以及多方面法律法規(guī)相結(jié)合來進(jìn)行對事故的責(zé)任進(jìn)行判斷，才可以對無人駕駛汽車發(fā)生的侵權(quán)責(zé)任有一個正確的認(rèn)定。這將為我們研究無人駕駛領(lǐng)域的法律問題奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)無人駕駛技術(shù)更好地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無人駕駛;侵權(quán)責(zé)任;多樣性;應(yīng)對

1.引言

美國時間2018年3月18日晚間，一輛正在進(jìn)行無人駕駛測試的Uber車在美國亞利桑那州Tempe市撞上一名行人，該行人被立即送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，但隨后被醫(yī)院方面宣告搶救無效死亡[1]。這不乏引起我們思考，如果將來我們乘坐無人駕駛汽車安不安全？如果出了事故該由誰負(fù)責(zé)？

2.無人駕駛汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r

無人駕駛汽車會給人們帶來很多便利?？梢詭椭{駛者判斷緊急事故，或者幫助駕駛者排除一些安全隱患。當(dāng)前已經(jīng)研發(fā)出的搭載無人駕駛系統(tǒng)的汽車主要分為兩種，搭載半自動無人駕駛系統(tǒng)的汽車以及搭載全自動無人駕駛系統(tǒng)的汽車。

2.1 半自動無人駕駛系統(tǒng)

半自動駕駛系統(tǒng)顧名思義就是駕駛過程中一部分需要人為地進(jìn)行操作，另一部分交給電腦按照駕駛情景的環(huán)境來進(jìn)行駕駛。半自動駕駛也可以成為輔助駕駛，輔助駕駛員提高駕駛的體驗環(huán)境。在半自動駕駛系統(tǒng)中最為著名的就是特斯拉公司的Autopilot。特斯拉的半自動無人駕駛系統(tǒng)（現(xiàn)叫輔助駕駛系統(tǒng)）采用了8個環(huán)繞車身的攝像頭以及12個超聲波傳感器。通過這些硬件來對車輛的行駛環(huán)境進(jìn)行判斷[2]。當(dāng)開啟半自動駕駛時，為了駕駛者的安全，駕駛員必須將雙手放在方向盤上車輛才會正常行駛。半自動駕駛會通過周圍車輛何車道限速來實現(xiàn)自己的行駛。但是在某些特定的情況下比如轉(zhuǎn)彎的情況下是需要人為的操控。目前其他汽車制造公司也推出來了相應(yīng)類似于半自動無人駕駛系統(tǒng)的汽車。類似于自動跟車系統(tǒng)、自動變道系統(tǒng)，其中，沃爾沃公司研究出的半自動駕駛系統(tǒng)屬于最嚴(yán)謹(jǐn)最安全的。沃爾沃公司的無人駕駛系統(tǒng)在駕駛的時候開啟，有一個專屬攝像頭就會鎖定駕駛員的眼睛。當(dāng)駕駛員犯困的時候，半自動駕駛系統(tǒng)會進(jìn)行報警，并且提示駕駛員把車輛?？吭诎踩貛нM(jìn)行休息。而且當(dāng)汽車開啟半自動無人駕駛系統(tǒng)的時候，手是不能離開方向盤的，這樣能使駕駛員當(dāng)遇到一定的危險時可以及時的介入控制車輛駕駛。這樣就會大大提高安全系數(shù)[3]。

2.2 全自動無人駕駛系統(tǒng)

搭載全自動駕駛系統(tǒng)的汽車是依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置結(jié)合來進(jìn)行自動駕駛，完全不需要人為的干涉。只需要人類輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)車輛就會通過電腦計算來進(jìn)行自動駕駛。這項技術(shù)最早是由美國谷歌公司研發(fā)的。并且在美國進(jìn)行了實驗。我國的全自動無人駕駛最著名的就是百度的無人駕駛汽車。在2017年7月5日上午，百度CEO李彥宏坐在百度自主研發(fā)的裝在無人駕駛系統(tǒng)的車內(nèi)行駛在五環(huán)路上來展示百度公司所研發(fā)的產(chǎn)品。目前無人駕駛汽車領(lǐng)域普遍存在的一個問題就是如果馬路上的車道線不夠清晰的話，無人駕駛系統(tǒng)可能存在識別有誤的情況，這時候汽車可能出現(xiàn)失控，導(dǎo)致事故發(fā)生。但是隨著我國的道路環(huán)境在逐漸的完善，道路識別問題在不久的將來會被解決[4]?？偟膩碚f，無人駕駛汽車未來的發(fā)展空間和發(fā)展前景都是很完美的。

3.無人駕駛汽車事故責(zé)任多樣性

一般的情況下在搭載無人駕駛系統(tǒng)的汽車發(fā)生事故后，必定會有人去對事故負(fù)責(zé)。那么這時候就會出現(xiàn)一個問題，究竟誰會侵權(quán)事故負(fù)責(zé)呢？通常情況下一起事故會有肇事者和受害者。但是如果事故的某一方是一輛無人駕駛汽車那就大大不同了。因為這時候司機(jī)就會怪罪于無人駕駛系統(tǒng)的判斷失誤導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。比如在美國發(fā)生的一起事故，有一位特斯拉車主在高速上行駛著，并且當(dāng)時Autopilot功能處在開啟的狀態(tài)下。事后調(diào)查出來的結(jié)果就是因為當(dāng)汽車行駛過程中開啟autopilot功能后如果前方突然出現(xiàn)靜止的物品或者汽車時車輛并不會剎車。這種無人駕駛事故不光出現(xiàn)在特斯拉公司，包括沃爾沃公司的無人駕駛系統(tǒng)也有這種相同問題出現(xiàn)。在我國就有這樣的一個例子。2016年9月20日上午，特斯拉車主因兒子高某某使用特斯拉Autopilot系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于被迫承認(rèn)車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。

4.我國無人駕駛汽車侵權(quán)責(zé)任法律規(guī)制的建議

在我國，因為無人駕駛系統(tǒng)正處于開發(fā)階段，所以目前針對該侵權(quán)責(zé)任法律規(guī)制只有小部分法律法規(guī)。

4.1 關(guān)于無人駕駛汽車目前的法律條文

《公路法》第51條規(guī)定，禁止將公路作為檢驗機(jī)動車制動性能的試車場地。所以無人駕駛汽車目前只能在封閉場地進(jìn)行測試。而且在《道路交通安全法》第90條和第76條里也都有針對目前道路行車事故處理辦法的準(zhǔn)確說明。但是目前的這些法律條文有一些并不適合用在搭載無人駕駛系統(tǒng)的汽車[5]。因為目前的道路上行駛的車輛絕大多數(shù)都是人為駕駛的機(jī)動車。許多車主沒有選擇購買搭載無人駕駛系統(tǒng)的汽車是因為考慮到目前國家針對無人駕駛汽車方面的法律條文尚不明確，況且目前無人駕駛系統(tǒng)有一些也并未開發(fā)完全，更何況人為駕駛汽車和搭載無人駕駛系統(tǒng)的汽車同在一條馬路上行駛諸多不確定性因素會發(fā)生，所以目前現(xiàn)有的關(guān)于無人駕駛汽車的法律條文較少。

4.2 無人駕駛汽車新規(guī)

在我國關(guān)于無人駕駛汽車方面最新的政策：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試規(guī)范管理》中強(qiáng)調(diào)了測試的安全性是最大的保障。畢竟，目前我國無人駕駛汽車正在處于開發(fā)的上升階段，仍然存在不穩(wěn)定性因素，所以安全問題不容忽視。除了這個整體的規(guī)章制度，北京市和上海市也相繼發(fā)布了《地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》。里面也明確規(guī)定說明了該區(qū)域開放的測試道路以及測試車輛需要辦理的手續(xù)等等。這一點(diǎn)已經(jīng)說明了我國無人駕駛汽車已經(jīng)從電腦研發(fā)項目轉(zhuǎn)變成路試階段，并且根據(jù)實際的情況進(jìn)行進(jìn)一步的改善。國內(nèi)無人車相關(guān)規(guī)范過少，導(dǎo)致無人駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不完善，故而會產(chǎn)生一系列問題。

4.3 無人駕駛汽車法律條文的改善

目前根據(jù)市場情況，無人駕駛汽車正在進(jìn)一步增多。在這樣的情況下，希望有關(guān)部門能盡快出臺日常生活中無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)用的有關(guān)法律條文，來進(jìn)一步完善關(guān)于無人駕駛汽車引發(fā)的侵權(quán)爭端解決辦法。在開啟了無人駕駛系統(tǒng)的車輛行駛過程中，由于諸多不確定性，法律條文應(yīng)當(dāng)從不同角度來進(jìn)行規(guī)定。有可能無人駕駛汽車處于正常行駛而人為駕駛車輛因為諸多原因操作失誤而導(dǎo)致事故，或者行人因為不遵守交通法規(guī)而導(dǎo)致開啟了無人駕駛系統(tǒng)的汽車躲閃不及等等諸多因素。這些目前是關(guān)于無人駕駛領(lǐng)域的法律條文較為模糊之處，如果更加細(xì)致的法律條文出臺，我相信會有更多的汽車廠商就會著手對自己旗下的無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行改善，并且會有更多的消費(fèi)者開始更加放心的來選擇購買搭載無人駕駛系統(tǒng)的汽車進(jìn)行日常使用。

5.結(jié)論

不論是半自動無人駕駛系統(tǒng)還是全自動無人駕駛系統(tǒng)，總的來說，無人駕駛汽車是對人們有益的。雖然當(dāng)今無人駕駛系統(tǒng)尚未成熟，但是人們在逐步的進(jìn)行研發(fā)改善，并且正在逐步提升可靠性、安全性以及人工智能性。在將來無人駕駛汽車發(fā)達(dá)成熟的情況下，如果行駛在馬路上的每一車都是無人駕駛汽車，那么發(fā)生的交通事故就會少之又少。無人駕駛汽車可以有效的避免許多人為的無人駕駛汽車侵權(quán)事故發(fā)生。例如可以避免當(dāng)今熱門的路怒癥發(fā)生，也可以有效減少酒駕，疲勞駕駛的事故發(fā)生。在這樣的環(huán)境下行車會安全很多。另外無人駕駛汽車也會是駕車新手的福音，可以幫助他們有效地在慌亂的時候進(jìn)行一系列緊急處理。在目前眾多汽車廠商的研究之下，半自動駕駛系統(tǒng)和全自動無人駕駛系統(tǒng)的能力也會逐漸提升，當(dāng)然我國的法律法規(guī)也應(yīng)當(dāng)在無人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行完善，只有這樣才是對無人駕駛汽車大力的鼓勵和支持。讓普通百姓們更佳信賴搭載半自動無人駕駛系統(tǒng)的汽車以及搭載全自動無人駕駛系統(tǒng)的汽車。無人駕駛的發(fā)展前景是美好的。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙柯瀾.高科技領(lǐng)域的法律問題及其對策研究——以無人駕駛汽車為例[J].法制博覽，2018 （12）：19-22.

[2]楊杰，張玲.無人駕駛汽車的法律障礙和立法思考[J].電子政務(wù)，2018 （08）：99-111.

[3]賈平，魏慧楠.無人駕駛汽車的相關(guān)法律問題及其對策[J].長安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2018，20 （04）：36-45.

[4]陳曉林.無人駕駛汽車致人損害的對策研究[J].重慶大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2017，23 （04）：79-85.

[5]沈長月，周志忠.無人駕駛汽車侵權(quán)責(zé)任研究[J].法制與社會，2016 （27）：61-62.