劉仲村 郝苗苗

摘要：進(jìn)入到當(dāng)前階段，我國現(xiàn)代社會事業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了全新階段。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展也取得了前所未有的進(jìn)步。電氣工程建設(shè)研究也已經(jīng)從傳統(tǒng)電磁學(xué)發(fā)展到了現(xiàn)代階段。并形成了電氣自動化科學(xué)。本文基于對電氣工程以及自動化建設(shè)的充分概述，并對實(shí)際操作階段形成的主要問題展開分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出具體解決對策。希望能夠更快促進(jìn)我國電氣工程以及自動化方面的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：自動估計(jì)數(shù);鐵路電氣;工程;應(yīng)用;分析

1導(dǎo)言

所謂的自動化技術(shù)目前尚無統(tǒng)一的定義，它是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，其中包括諸多先進(jìn)的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)、電子技術(shù)等等。這些技術(shù)融合在一起，就組成了自動化技術(shù)，計(jì)算機(jī)和控制是自動化技術(shù)的核心。近年來隨著自動化技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，進(jìn)一步推動了該技術(shù)的發(fā)展，可以說自動化技術(shù)已經(jīng)越來越成熟。

2鐵路電氣工程中常見的自動化技術(shù)

2.1饋線自動化技術(shù)

目前，饋線自動化是鐵路電氣工程中較為常用的一項(xiàng)自動化技術(shù)，按照技術(shù)特點(diǎn)，可將饋線模式分為以下幾種：集中控制、分布式控制和綜合控制。一是集中控制。這種饋線模式要求主站、通信系統(tǒng)及終端設(shè)備全部建成，并且都保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，其中主站會借助通信系統(tǒng)，對終端設(shè)備的信息進(jìn)行收集，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞治龊?，對故障進(jìn)行精確定位，當(dāng)找到故障位置后，會下達(dá)指令，以遠(yuǎn)程遙控的方式，利用開關(guān)將故障區(qū)域隔離出去，從而使無故障區(qū)域保持正常通電。二是綜合控制。這種饋線模式的工作原理與集中控制基本相同，雖然可以對故障問題進(jìn)行處理，但從實(shí)際情況上看，其效率較低，適用性并不是很高。三是分布式控制。該饋線模式可在較短的時(shí)間內(nèi)對故障和非故障區(qū)域進(jìn)行快速區(qū)分，使終端和主站的任務(wù)分開，大幅度提高故障處理效率。

2.2測控終端技術(shù)

在鐵路電氣工程中，測控終端技術(shù)的優(yōu)勢非常明顯，其可對主站和子站的運(yùn)行壓力進(jìn)行合理分配，還能對系統(tǒng)中存在的故障問題進(jìn)行自動檢測，當(dāng)檢測到故障后，便會自動對故障隔離處理。測控終端不會受到惡劣氣候的影響，在雨雪雷電等天氣下，均可保持穩(wěn)定運(yùn)行，為鐵路的供電可靠性提供強(qiáng)有力的保障。

2.3通信技術(shù)

在鐵路電氣工程中，通信是不可或缺的重要組成部分之一，其中應(yīng)用較為廣泛的是光纖通信技術(shù)，該技術(shù)以光波作為信息的載波，以光導(dǎo)纖維作為信號傳輸?shù)那?，由此可使廣波在光線中進(jìn)行長距離傳輸，確保信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和有效性。

3電氣工程以及自動化建設(shè)與發(fā)展中的主要問題

3.1企業(yè)成本提升受到需求影響

我國鐵路工程建設(shè)當(dāng)中的電氣工程建設(shè)以及自動化建設(shè)目前階段尚處在一種綜合領(lǐng)域當(dāng)中，因此獨(dú)立性程度受到影響。為此，實(shí)際運(yùn)用方面相關(guān)技術(shù)人員只能夠針對當(dāng)前階段形成的技術(shù)成果進(jìn)行應(yīng)用。為此，這樣就勢必會造成一些環(huán)節(jié)當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)成本重復(fù)增加。鐵路企業(yè)發(fā)展都應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況，應(yīng)當(dāng)對電氣工程以及自動化建設(shè)提出創(chuàng)新。

3.2工作效率相對不高

電氣工程與自動化建設(shè)方面實(shí)際效率相對較低，這就會對工程建設(shè)造成負(fù)面影響?，F(xiàn)代社會發(fā)展階段，工作效率的重要性不言而喻。為此，電氣工程建設(shè)以及自動化技術(shù)水平應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步從工作效率方面著手加以提升。鐵路部門應(yīng)當(dāng)因地制宜的實(shí)現(xiàn)技術(shù)方面的創(chuàng)新，促進(jìn)效率提升，在較短的時(shí)間當(dāng)中設(shè)計(jì)形成可以令人滿意的設(shè)計(jì)內(nèi)容，此外，鐵路部門相關(guān)技術(shù)人員技術(shù)水平也能夠得到進(jìn)一步檢測。

4自動化技術(shù)在鐵路電氣工程中的應(yīng)用

4.1鐵路電氣工程中的自動化技術(shù)

一是分布式控制技術(shù)。分布式控制技術(shù)能夠迅速的區(qū)分故障和非故障區(qū)域，使配電自動化終端具備故障診斷和故障隔離的能力，有效的將配電自動化終端和系統(tǒng)主站的任務(wù)進(jìn)行分離。另外，分布式控制技術(shù)還具有極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)能力。分布式控制技術(shù)是由配電自動化終端和開關(guān)組合形成的。分布式控制技術(shù)可以有效的提升處理故障的效率，但是也存在一定的弊端，分布式控制技術(shù)在應(yīng)用的過程中，動作的選擇性較少，進(jìn)行故障檢測的分段也相對較多，因此，整個(gè)控制的過程還是存在一定的問題的。二是集中式控制技術(shù)。集中式控制技術(shù)的應(yīng)用，需要系統(tǒng)主站、通信系統(tǒng)以及配電自動化終端系統(tǒng)全部建設(shè)完成，同時(shí)需要確保各個(gè)系統(tǒng)能夠良好的運(yùn)行。集中式控制技術(shù)在應(yīng)用的過程中，首先要通過配電自動化系統(tǒng)向系統(tǒng)主站發(fā)送故障信息，然后系統(tǒng)主站對故障信息進(jìn)行反饋處理，對故障的區(qū)域進(jìn)行精確的定位，制定出故障的解決方案，最后系統(tǒng)主站再將故障解決方案的信息傳送給配電自動化終端系統(tǒng)進(jìn)行執(zhí)行操作。在此過程中，系統(tǒng)主站會用遠(yuǎn)程遙控開關(guān)的方式隔離故障的區(qū)域，以此來確保正常的區(qū)域能夠保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。集中式控制技術(shù)對于主站系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的要求相對較高，不但需要主站系統(tǒng)具備強(qiáng)大的功能性，還需要通信系統(tǒng)具備極強(qiáng)的穩(wěn)定性，只有這樣才能夠確保信息指令的高效傳遞，從而迅速的解決故障問題。三是光纖通信技術(shù)和測控終端技術(shù)。通信技術(shù)是一種非常重要的自動化技術(shù)，也是鐵路電氣工程的重要組成部分。在當(dāng)今的時(shí)代，光纖通信技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，其應(yīng)用效果也越來越穩(wěn)定。光纖通信技術(shù)在應(yīng)用的過程中，將光導(dǎo)纖維作為傳輸信號的通道，將光波作為信息的載體，有效的提升了信息傳遞的實(shí)時(shí)性。目前，測控終端技術(shù)在鐵路電氣工程當(dāng)中的應(yīng)用也是十分的廣泛的。通過測控終端技術(shù)的應(yīng)用，首先，能夠有效的緩解系統(tǒng)主站和系統(tǒng)子站的運(yùn)行壓力，其次，能夠使系統(tǒng)具備自動檢測故障的能力，當(dāng)系統(tǒng)檢測到故障區(qū)域之后，可以自動的將其進(jìn)行隔離。測控終端技術(shù)在應(yīng)用的過程中，不會受到外界環(huán)境的影響，因此，可以有效的提升鐵路供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

4.2自動化技術(shù)的具體應(yīng)用

一是自動化技術(shù)在信號電源監(jiān)控中的應(yīng)用。信號電源監(jiān)控就是指對鐵路自動閉塞信號裝置實(shí)施的遠(yuǎn)程監(jiān)控，不但可以監(jiān)測器運(yùn)行的狀態(tài)，還可以詳細(xì)的記錄故障的信息。信號電源監(jiān)控需要通過自動化技術(shù)的支持來加以實(shí)現(xiàn)，信號電源也是鐵路電氣工程的重要組成部分。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等自動化技術(shù)都是實(shí)施信號電源監(jiān)控的重要保障。二是自動化技術(shù)在鐵路線路中的應(yīng)用。自動化技術(shù)在鐵路線路系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了鐵路線路系統(tǒng)的自動化，使鐵路線路能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控線路的分段開關(guān)、精準(zhǔn)的對故障區(qū)域進(jìn)行定位、有效的對故障區(qū)域進(jìn)行隔離。鐵路線路自動化系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的檢測和定位故障問題，并及時(shí)的對故障的區(qū)域進(jìn)行隔離，確保非故障區(qū)域的穩(wěn)定供電。鐵路線路自動化系統(tǒng)的應(yīng)用，不但有效的減小了鐵路電力線路的故障范圍，還提升了故障的處理效率，從而為鐵路的安全運(yùn)行提供強(qiáng)大的保障。鐵路線路自動化系統(tǒng)在隔離和恢復(fù)供電的過程中，有現(xiàn)場控制和遠(yuǎn)程遙控兩種方式?，F(xiàn)場控制是通過自動分段器和重合器等裝置來完成控制的過程;遠(yuǎn)程遙控是通過系統(tǒng)主站的遙控來完成控制的過程，需要通信技術(shù)來提供支持。

5結(jié)論

綜上所述，在當(dāng)前的時(shí)代，自動化技術(shù)在鐵路電氣工程中的應(yīng)用越來越廣泛，不但可以提升鐵路建設(shè)工程的整體質(zhì)量，還可以提升鐵路運(yùn)行的安全性。因此，我們一定要對自動化技術(shù)的發(fā)展予以高度的重視，加大對相關(guān)技術(shù)的研究力度，不斷的擴(kuò)展自動化技術(shù)的應(yīng)用范圍，完善其應(yīng)用的效果，從而對社會的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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（作者單位：天津輝煌路陽科技有限公司）