孫亮

摘要：本文主要概述分析了民航空中自動(dòng)化交管的系統(tǒng)，并從航班信息系統(tǒng)處理功能模塊、管制系統(tǒng)電子值班功能模塊、塔臺(tái)的運(yùn)行管理功能模塊、機(jī)場(chǎng)的放行排序功能模塊、信息交換功能模塊等各項(xiàng)系統(tǒng)功能模塊具體應(yīng)用進(jìn)行明確闡述，便于更好地了解民航空中自動(dòng)化交管的系統(tǒng)，高效應(yīng)用民航空中自動(dòng)化交管的系統(tǒng)，提高民航空中的交管效率。

關(guān)鍵詞：民航;空中交通;管理;自動(dòng)化;系統(tǒng);應(yīng)用;

前言

國(guó)內(nèi)某大型民航航空公司年旅客實(shí)際吞吐量高達(dá)1000萬(wàn)以上人次，為能確保機(jī)場(chǎng)總體運(yùn)行的安全及穩(wěn)定，民航航空公司構(gòu)建民航空中自動(dòng)化交管系統(tǒng)，這種自動(dòng)化空中交管系統(tǒng)主要包含著航班信息系統(tǒng)處理功能模塊、管制系統(tǒng)電子值班功能模塊、塔臺(tái)的運(yùn)行管理功能模塊、機(jī)場(chǎng)的放行排序功能模塊、信息交換功能模塊，以下分別對(duì)系統(tǒng)簡(jiǎn)述及各個(gè)功能系統(tǒng)模塊具體應(yīng)用進(jìn)行明確闡述：

1.系統(tǒng)簡(jiǎn)述

民航空中的交通管理普遍應(yīng)用自動(dòng)化的系統(tǒng)，屬于統(tǒng)一性較為突出的一種信息化管理平臺(tái)，可整合機(jī)場(chǎng)所屬各個(gè)運(yùn)行單位航班實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)信息資源，借助航班離崗的排序系統(tǒng)功能模塊，排序好所有航班離崗的時(shí)間，發(fā)布排序結(jié)果、流控信息、運(yùn)行環(huán)境基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)等，實(shí)時(shí)掌握航空公司空及中交管單位等對(duì)于航班實(shí)際運(yùn)行狀況，確保機(jī)場(chǎng)持續(xù)高效且有序地運(yùn)行。同時(shí)，借助電子進(jìn)程信息單，可減少塔臺(tái)及不同席位相互間協(xié)調(diào)工作負(fù)荷情況，提高塔臺(tái)對(duì)特殊的運(yùn)行狀況應(yīng)急處理及解決能力，確保空中交管工作高效進(jìn)展。

2.應(yīng)用分析

2.1 航班信息系統(tǒng)處理功能模塊

航班信息系統(tǒng)處理功能模塊，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息管理、進(jìn)程單及用戶管理、航班的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及計(jì)劃管理、次日飛行的計(jì)劃管理、二次代碼及換季航班的管理模塊等。所有功能模塊均承擔(dān)著各自的運(yùn)行操作任務(wù)、各司其責(zé)，確?？傁到y(tǒng)功能應(yīng)用優(yōu)勢(shì)得以充分、合理地應(yīng)用。如換季航班的管理模塊，它主要作用為及時(shí)下達(dá)換季航班的數(shù)據(jù)細(xì)信息、針對(duì)下個(gè)季節(jié)航班的數(shù)據(jù)信息作出離線解析、查詢、添加、刪除各項(xiàng)處理，廣大用戶僅需在相應(yīng)飛行計(jì)劃的處理席上即可自主完成換季航班離線處理操作，把飛行計(jì)劃及時(shí)導(dǎo)入至系統(tǒng)內(nèi)部，形成全新長(zhǎng)期飛行計(jì)劃的基礎(chǔ)表格;SITA、AFTN電報(bào)處理功能模塊，主要作用為及時(shí)接收、發(fā)送及處理國(guó)內(nèi)民航飛行的動(dòng)態(tài)固定格式SITA、AFTN電報(bào);借助計(jì)算機(jī)大數(shù)據(jù)信息庫(kù)系統(tǒng)，民航的航空公司可儲(chǔ)存三個(gè)月以上飛行計(jì)劃信息數(shù)據(jù)，通過(guò)次日飛行的計(jì)劃管理功能模塊，可依據(jù)所整理的民航航空公司在以往重復(fù)飛行的計(jì)劃、每個(gè)航班時(shí)刻表各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，手動(dòng)或自動(dòng)生成次日的飛行計(jì)劃，系統(tǒng)能夠結(jié)合當(dāng)日所收到相應(yīng)通知電報(bào)，如SITA電報(bào)可借助人工核對(duì)及計(jì)算機(jī)的自動(dòng)分析，對(duì)次日飛行的計(jì)劃管理功能模塊所自動(dòng)生成飛行計(jì)劃予以及時(shí)修改，確保其能夠與當(dāng)日實(shí)際狀況相符合，防止各類不安全因素或事故情況出血性;進(jìn)程單的管理功能模塊，主要是依據(jù)國(guó)內(nèi)民航飛行的進(jìn)程單各種制定規(guī)范與用戶現(xiàn)實(shí)需求，科學(xué)設(shè)定飛行的進(jìn)程單相應(yīng)格式，為其提供進(jìn)程單的打印功能服務(wù)，把塔臺(tái)及進(jìn)近塔臺(tái)飛行的進(jìn)程單全部打印出來(lái)以供使用。

2.2 管制系統(tǒng)電子值班功能模塊

該功能模塊主要借助數(shù)據(jù)信息接口所收集到的流量信息數(shù)據(jù)、相應(yīng)航班計(jì)劃等，接收并傳遞流控信息數(shù)據(jù)，便于空中交管工作順利進(jìn)行。

2.3 塔臺(tái)的運(yùn)行管理功能模塊

該功能模塊主要用于信息化處理航班總體計(jì)劃生產(chǎn)的周期內(nèi)各個(gè)管理環(huán)節(jié)所有業(yè)務(wù)，并統(tǒng)計(jì)分析與處理各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，是由數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)分析及離崗放行的管理模塊所構(gòu)成。通過(guò)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)分析模塊，記錄航班的計(jì)劃內(nèi)各種事件發(fā)生情況及過(guò)程，依據(jù)一定權(quán)限予以合理設(shè)定，顯示、打印計(jì)劃內(nèi)各種元素，導(dǎo)出電子文檔，便于管制者使用。借助離崗放行的管理模塊，發(fā)揮其離崗放行、滑行路線的輔助性決策各項(xiàng)功能，實(shí)際運(yùn)行期間可預(yù)先設(shè)定時(shí)間，管理席的終端顯示出航班計(jì)劃執(zhí)行各項(xiàng)管理內(nèi)容，與FIPS系統(tǒng)一同完成數(shù)據(jù)的交互操作，獲取與該航班的計(jì)劃相關(guān)飛行的元素。該放行席在接收航空器所發(fā)放索取放行的許可信息后，由交管部及時(shí)調(diào)取所需信息數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)掌握航班動(dòng)態(tài)，結(jié)合限制與航路飛行流合理分配航班SLOT TIME。

2.4 機(jī)場(chǎng)的放行排序功能模塊

該功能模塊主要依據(jù)系統(tǒng)所采集、整合的所有信息數(shù)據(jù)，再結(jié)合在民航的航空公司、空管單位、機(jī)場(chǎng)實(shí)際狀況等，排序機(jī)場(chǎng)的待離崗各個(gè)航班離崗具體時(shí)間，發(fā)布排序結(jié)果，保證民航航空公司、空管單位、機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)掌握每個(gè)航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)，確保所有航班均能夠有序地離崗。

2.5 信息交換功能模塊

該功能模塊屬于機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)的單位及交管單位相互間細(xì)信息數(shù)據(jù)交換的平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)信息及航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的交換、共享等，對(duì)航班動(dòng)態(tài)予以精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)分析，可確保民航航空公司、空管單位、機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)的一致性。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)上述分析及論述后我們對(duì)于民航空中的交通管理普遍所應(yīng)用自動(dòng)化的系統(tǒng)及其各個(gè)功能模塊具體應(yīng)用，均能夠有了更加深入的認(rèn)識(shí)及了解。但是，伴隨著國(guó)內(nèi)民航航空事業(yè)瞬息萬(wàn)變的發(fā)展，對(duì)于民航空中自動(dòng)化交管的系統(tǒng)在不同時(shí)期有著不同的要求，為能夠更好地服務(wù)于民航空中的交管工作，就還需進(jìn)一步提高對(duì)于民航空中自動(dòng)化交管的系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用重視度，不斷提升于民航空中自動(dòng)化交管的系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用功能，便于更好地賦予于國(guó)內(nèi)民航航空事業(yè)，提高于民航空中自動(dòng)化交管的系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義。

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（作者單位：中國(guó)民用航空桂林空中交通管理站）