Bettina Mayer

擁有6000名員工的戴姆勒股份公司實際上是三個獨立法律實體的母公司。未來的三個子股份公司名稱分別為：梅賽德斯-奔馳股份公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車股份公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒出行股份公司（Daimler Mobility AG），總部都設(shè)在斯圖加特。戴姆勒方面還表示，新的組織架構(gòu)會讓各公司有更大的商業(yè)自由，有更多的自主權(quán)去滿足市場與客戶的需求。但是也有一些大股東擔(dān)心戴姆勒股份公司會獨斷專行。因為戴姆勒集團旗下曾經(jīng)有一家股份公司，當時就被稱為“廢話城堡”（Bullshit Castle）。

大約30年前，戴姆勒集團在首席執(zhí)行官Edzard Reuter的領(lǐng)導(dǎo)下通過大規(guī)模收購，迅速發(fā)展成擁有比現(xiàn)在多近80 000名員工的企業(yè)。雖然舊的股份公司只有3500名員工，卻被Reuter的繼任者Jürgen Schrempp視為眼中釘，當時這家股份公司的所在地是斯圖加特-莫林根（Stuttgart-M?hringen），對于他來說，同樣也是“廢話城堡”—這是一個“無用的官僚機構(gòu)”的代名詞，因為它對企業(yè)起到的阻礙作用多于支持。難怪，Schremp在不到兩年的時間里就解散了這家公司。

意義深遠的企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略

戴姆勒集團在全球擁有290 000名員工，年銷售額超過1600億歐元。因此這次架構(gòu)調(diào)整涉及全球60個國家的700家子公司，影響極為重大。

新的戴姆勒股份公司作為母公司將行使公司治理、戰(zhàn)略和管理職能，并提供跨部門的業(yè)務(wù)服務(wù)。它將保證各公司之間一如既往地協(xié)同合作，此外，還將提供人力資源和IT支持等內(nèi)部服務(wù)，使各個新公司能夠更好地專注于所經(jīng)營的業(yè)務(wù)。就員工數(shù)量而言，股份公司共有6000名員工，占集團員工總數(shù)的2%。

已有的勞資協(xié)議和企業(yè)協(xié)議不受組織架構(gòu)調(diào)整的影響。身為公司管理層兼員工代表、企業(yè)工會委員會主席的邁克爾·布萊希特（Michael Brecht）很早就針對2029年之前的就業(yè)保障問題進行了多輪談判，企業(yè)承諾將投入大量資金用于養(yǎng)老金項目，截至到2024年，戴姆勒將在德國本土的養(yǎng)老金項目中投入大約350億歐元?？傊?，這不僅是戴姆勒130年來最大規(guī)模的重組，也可能是近年來德國最大的重組之一。

這次架構(gòu)調(diào)整被稱為“未來規(guī)劃（PROJECT FUTURE）”，有專家表示，這的確是非常成功的企業(yè)戰(zhàn)略，同時也反映了戴姆勒應(yīng)對汽車行業(yè)快速變化的緊迫感。對此，蔡澈也表示：“‘未來規(guī)劃是我們的戰(zhàn)略延續(xù)。我們正在重構(gòu)組織架構(gòu)，使戴姆勒在技術(shù)、文化和架構(gòu)上處于未來的最佳位置。這些變化的核心在于全球客戶需求，有了這個新的架構(gòu)，我們將能夠為他們提供更合適的移動解決方案?！?h3>分拆計劃報告

目前，戴姆勒董事會和監(jiān)事會已經(jīng)同意分拆計劃，整體方案還需在2019年5月22日的年度股東大會上獲得股東的批準。因為自1月1日起，新架構(gòu)開始正式啟用，每個股東和集團的所有不動產(chǎn)都必須歸入三個新公司之一。

根據(jù)“未來規(guī)劃”的內(nèi)部主管亨德里克·薩克曼（Hendrik Sackmann）的說法，現(xiàn)在很少有員工還在十年如一日地做同一項工作?！霸诜植疬^程中，我們需要進行一些工作內(nèi)容上的調(diào)動和調(diào)整。對此，我們分析了一些案例— 例如在服務(wù)車隊—工作內(nèi)容的調(diào)整就很成功?！?p>

2019 年1 月1 日起新的組織架構(gòu)

各個國家的子公司幾乎沒有受到組織架構(gòu)調(diào)整的影響，因為早在2013年，戴姆勒就已經(jīng)在整個集團范圍內(nèi)提出了 “客戶至上”（Customer Dedication）的戰(zhàn)略方針。因此，即使組織架構(gòu)有所變化，各個子公司也能在實踐中遵循戰(zhàn)略方針，沉著應(yīng)對市場上的各種變化。

然而對新股份公司的疑慮仍然存在?！拔覀儾粫┬须p重標準”，Sprecher Sackmann說。轉(zhuǎn)型后，股份公司的一些工作崗位可能會繼續(xù)減少，目前，新股份公司中最大的部門是人事部門（1400名員工）、IT部門（1300名）和財務(wù)及控制部門（1200名）。

掌門人換帥？

5月22日，戴姆勒股份公司在柏林舉行股東大會的那一天，將會有較大的人事變動：蔡澈博士將辭去董事會主席的職位，并在2年的冷卻期后，也就是2021年卸任監(jiān)事會負責(zé)人一職。然而，這一切是否會真的發(fā)生，一些股票專家表示質(zhì)疑。

2018年第二季度，戴姆勒遭受了十年以來最大的利潤下滑，這讓蔡澈顯得有些被動。而此前，戴姆勒就曾發(fā)出過預(yù)警，貿(mào)易壁壘、更加嚴苛的歐盟排放標準以及價格戰(zhàn)壓力，會使得接下來的業(yè)績不那么好看。戴姆勒的大股東如戴維·赫羅（David Herro）或伯特·弗羅斯巴赫（Bert Flossbach）幾周以來都在表示著他們的不滿。自從蔡澈于2006年上任以來，戴姆勒的股市價格已經(jīng)低于寶馬的股市價格。

赫羅持有戴姆勒大約5%的股份，是戴姆勒五大股東之一。據(jù)《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）稱，他曾經(jīng)直接在監(jiān)事會主席曼弗雷德·比肖夫面前表達了自己的不滿情緒，他甚至還稱：“蔡澈作為監(jiān)事會負責(zé)人，并沒有解決戴姆勒的關(guān)鍵問題?！?/p>

對于某些大投資者來說，身為公司管理層、也是監(jiān)事會候選人的首席財務(wù)官博多·尤伯（Bodo Uebber）的表現(xiàn)似乎也不盡如人意，因此，他可能會在與戴姆勒的聘用協(xié)議結(jié)束時，也就是2019年底從戴姆勒離職。有些人認為他是更好的戰(zhàn)略家，但是由于蔡澈與比紹夫合作無間，尤伯似乎也只能選擇放棄。

康林松（Ola K?llenius ）作為蔡澈的繼任者，將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。職務(wù)上的變更將在年度股東大會上正式宣布，屆時康林松也會卸任戴姆勒研發(fā)總監(jiān)一職。

從履歷上來看，康林松是奔馳第一位非銷售出身的銷售負責(zé)人，也是戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟學(xué)出身的全球研發(fā)總裁。面對于業(yè)務(wù)重組的全面轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，無論是資歷，還是對于合作開放態(tài)度上，顯然康林松更勝一籌，或許這正是蔡澈選擇將轉(zhuǎn)型重任交予他的原因吧。