單就電池而言，德國(guó)也就算得上是個(gè)發(fā)展中國(guó)家。本土汽車制造商使用的電池幾乎完全來自亞洲供應(yīng)商，并將電芯組裝成電池系統(tǒng)。2019年，德國(guó)將迎來第一批本土化電池制造——中國(guó)制造商寧德時(shí)代將在圖林根（Thüringen）生產(chǎn)電池，寶馬為其主要客戶。由于無法在德國(guó)找到合適的設(shè)備，甚至連制造電芯的生產(chǎn)線也是從中國(guó)運(yùn)到德國(guó)。特斯拉及其合作伙伴松下長(zhǎng)期致力于電池的研發(fā)，并在內(nèi)華達(dá)州建立了一個(gè)巨大的工廠，每年可為50萬輛汽車提供充足的電池，并成功地將Model 3所搭載電池系統(tǒng)的鈷含量降低三分之一。除了不斷上漲的價(jià)格，非洲地區(qū)非人道的稀土開采方式同樣與電動(dòng)汽車的良好形象大相徑庭。單就能量密度而言，即每千瓦時(shí)電量所需的電池重量，特斯拉仍然處于領(lǐng)先地位。

不僅如此，在快速充電網(wǎng)絡(luò)方面，盡管特斯拉已在全球1300個(gè)地區(qū)安裝了約1萬個(gè)超級(jí)充電樁（Supercharger），但德國(guó)汽車制造商已開始蘇醒。寶馬、戴姆勒、福特和大眾聯(lián)合創(chuàng)立了合資公司Ionity，并將在2020年沿歐洲高速公路鋪設(shè)400個(gè)充電站設(shè)為目標(biāo)，以滿足用戶的長(zhǎng)途駕駛需求。值得一提的是，特斯拉超級(jí)充電樁的最大充電功率為125千瓦，而Ionity的充電樁功率則高達(dá)350千瓦——第一款支持如此高充電功率的車型將是保時(shí)捷Taycan。奧迪e-tron的功率比特斯拉高出150千瓦，并且得益于更復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，用戶可以在更長(zhǎng)的時(shí)間里行駛在功率峰值狀態(tài)。此外，作為第二家供應(yīng)商，F(xiàn)astned同樣希望在歐洲建設(shè)350千瓦充電站網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉電動(dòng)汽車的相關(guān)配件由特斯拉自主開發(fā)和生產(chǎn)。特斯拉在內(nèi)華達(dá)州（Nevada）建立了首個(gè)大型電池工廠，并計(jì)劃在中國(guó)建立第二個(gè)電池工廠

IONITY沿高速公路搭建了快速充電樁網(wǎng)絡(luò)。得益于高達(dá)350 千瓦的充電功率，其充電設(shè)備可在5分鐘內(nèi)為電動(dòng)車補(bǔ)充足以完成100 公里駕駛的能量