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        航空發(fā)動機魯棒回路成形控制方法研究

        2019-04-09 05:57:42王霖萱
        工程與試驗 2019年1期
        關(guān)鍵詞:魯棒控制魯棒補償器

        王霖萱

        (貴州大學(xué),貴州 貴陽 550025)

        1 引 言

        隨著控制理論的發(fā)展,傳統(tǒng)的魯棒控制理論廣泛應(yīng)用于實際工程系統(tǒng)中,但是這樣的系統(tǒng)在一定程度上忽略了系統(tǒng)的性能魯棒性,尤其在對輸出響應(yīng)有嚴格時域指標(biāo)要求的情況下,可能達不到要求。

        為了克服這個缺點,Mcfarlane和Glover[1]結(jié)合魯棒控制理論與回路成形思想,提出了H∞回路成形的算法。該方法通過權(quán)函數(shù)的選擇改善開環(huán)傳遞函數(shù)的奇異值頻率特性,從而實現(xiàn)系統(tǒng)的閉環(huán)性能要求,并利用對規(guī)范化互質(zhì)因式攝動系統(tǒng)的魯棒鎮(zhèn)定分析,得到具有魯棒穩(wěn)定性的控制器。相對于其他魯棒控制方法,特別是傳統(tǒng)的H∞混合靈敏度方法,H∞回路成形方法因其能同時滿足控制系統(tǒng)的魯棒穩(wěn)定性要求和性能要求,且迭代次數(shù)少,吸引了大量學(xué)者的關(guān)注。之后,Glover分析了回路成形方法中的穩(wěn)定邊界指標(biāo)εmax與SISO系統(tǒng)的相角裕度、幅值裕度之間的關(guān)系[2],使穩(wěn)定邊界指標(biāo)的意義更加工程化。Bernstein和Haddad[3]提出H2/H∞混合控制,結(jié)合系統(tǒng)的最優(yōu)性能和魯棒性,通過求解最優(yōu)控制器使系統(tǒng)獲得較好的動態(tài)特性。

        本文為了進一步提高控制系統(tǒng)的整體性能,引入二自由度控制思想,并將其與魯棒回路成形H∞LSDP控制算法相結(jié)合[4],通過改進控制器設(shè)計結(jié)構(gòu),優(yōu)化控制算法,降低魯棒控制的保守性,以滿足航空發(fā)動機控制系統(tǒng)高性能要求。

        2 H∞LSDP的系統(tǒng)設(shè)計方法

        H∞LSDP是在閉環(huán)系統(tǒng)中引入前置和后置補償對象的方法,對開環(huán)奇異值進行整形,以使最終的閉環(huán)系統(tǒng)滿足期望的性能指標(biāo)。在低頻段,使系統(tǒng)開環(huán)傳遞函數(shù)的奇異值盡可能大,以保證系統(tǒng)良好的輸入跟蹤能力和抗干擾能力;在高頻段,使系統(tǒng)開環(huán)奇異值盡可能小,以增強抑制噪聲的能力。而后,對“被整形”對象實施魯棒鎮(zhèn)定。本文的設(shè)計方法是在回路成形方法基礎(chǔ)上進行分析的。

        H∞LSDP控制結(jié)構(gòu)[4]如圖1所示??刂破鞯慕Y(jié)構(gòu)采用前饋加反饋的方法。其中,控制器的反饋部分用來滿足魯棒穩(wěn)定性和抑制擾動的需求,除了只引入一個前置補償權(quán)函數(shù)W外,所采用的方式與傳統(tǒng)的回路整形設(shè)計方法類似。Tref稱為系統(tǒng)的參考模型,在控制中額外引入前置濾波器,以強制閉環(huán)系統(tǒng)的輸出響應(yīng)跟蹤參考模型Tref的響應(yīng)。ρ是一標(biāo)量參數(shù),在優(yōu)化過程中,可以通過增大其取值以獲得更好的模型匹配性能,但是這樣做的同時會降低系統(tǒng)的魯棒性。

        圖1 H∞LSDP控制結(jié)構(gòu)

        根據(jù)結(jié)構(gòu)圖,可得系統(tǒng)的分塊矩陣傳遞函數(shù)為:

        為把該設(shè)計問題轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的控制問題,可以定義如下的廣義被控對象:

        綜上所述,H∞LSDP控制器設(shè)計步驟為:

        (1)對控制結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,即對輸入輸出進行排序,盡可能將對象對角化。這樣做的目的是為了簡化前置和后置補償器的設(shè)計。

        (2)根據(jù)傳統(tǒng)的回路成形方法,選擇合適的前置補償器W1和后置補償器W2,得到期望的開環(huán)奇異值曲線。之后計算魯棒穩(wěn)定邊界,保證系統(tǒng)具有合適的不確定攝動。

        (3)選擇期望的從控制指令到被控輸出的閉環(huán)傳遞函數(shù)Tref。Tref為對角矩陣,以使系統(tǒng)盡可能解耦。

        (4)把標(biāo)量參數(shù)ρ設(shè)置為大于1的較小值,通常在1~3之間就能滿足要求。

        (5)對于被整形對象Gs=WpGW1、期望的響應(yīng)Tref以及標(biāo)量參數(shù)ρ,求解標(biāo)準(zhǔn)H∞優(yōu)化問題,得到控制器K。

        (6)對所設(shè)計的控制器進行仿真,如果仿真效果欠佳,重新調(diào)整ρ、Tref的值以獲得滿意的控制效果。

        3 控制器設(shè)計

        以某型渦扇發(fā)動機[5]為例,設(shè)計H∞LSDP控制器。首先選取設(shè)計工況點,以H=11km,Ma=1.5,相對轉(zhuǎn)速為96%的飛行條件為例,建立發(fā)動機的三變量歸一化小偏離狀態(tài)空間模型:

        其中,x=[NLNH]T,y=[Tt4PRSMF]T,u=[WFBA8VGV]T。

        首先需要對航空發(fā)動機進行奇異值分析,分析結(jié)果如圖2所示。

        圖2 原對象的奇異值

        從圖2可以看出,原對象低頻段的奇異值基本接近1,系統(tǒng)對輸入的跟蹤能力很差,因此要對控制對象進行整形,需要一個額外的低頻增益,以得到良好的穩(wěn)態(tài)跟蹤能力和擾動抑制能力?;诖?,前置補償器的權(quán)函數(shù)選為積分器,即WP=I3/s;原系統(tǒng)的高頻部分的響應(yīng)衰減速率達到了20dB/十倍頻程,基本可以達到抑制高頻干擾的能力。因此,后置補償器的權(quán)函數(shù)可以簡單地選為W2=I3。

        被整形對象Gs=W2GW1,其中W1=WpWa。利用與Wp串聯(lián)在一起的常值權(quán)函數(shù)Wa,將奇異值排列在期望的帶寬范圍內(nèi)。Wa是一個有效的常值解耦器。整形后的奇異值如圖3所示。

        圖3 整形后的奇異值

        按照步驟(2),計算系統(tǒng)的魯棒穩(wěn)定邊界,具體如下:

        1.4142<γ<2.8814

        選擇參考模型Tref,使其能反映發(fā)動機的閉環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)特性。

        選擇參數(shù)ρ=1,利用常規(guī)的H∞方法求解控制器K。之后對設(shè)計出的控制器的性能進行仿真驗證,不斷調(diào)整上述變量的值,以獲得最佳控制效果。最終選定ρ=1.5,采用γ迭代,得到γ=2的次優(yōu)控制器。

        4 仿真算例

        對上述H∞LSDP解耦控制器進行數(shù)字仿真。

        (1)系統(tǒng)的解耦能力以及跟蹤參考指令能力,具體如圖4所示。圖中給出了線性被控對象模型參考輸入的階躍響應(yīng)。由圖可知,系統(tǒng)解耦很好,只有不到10%的相互作用,且系統(tǒng)的響應(yīng)時間<1s,能很好地跟蹤給定的參考輸入。

        (2)對結(jié)構(gòu)不確定性的魯棒性:利用該控制器對附近工作點的模型進行控制,選取其中的一個工作點H=11km,Ma=1.2,將此控制器應(yīng)用于該模型,得到的控制結(jié)果如圖5所示。

        (a)r1的階躍響應(yīng)以及對應(yīng)的控制輸入

        (b)r2的階躍響應(yīng)以及對應(yīng)的控制輸入

        (c)r3的階躍響應(yīng)以及對應(yīng)的控制輸入圖4 參考輸入的階躍響應(yīng)

        (a)r1的階躍響應(yīng)以及對應(yīng)的控制輸入

        (b)r2的階躍響應(yīng)以及對應(yīng)的控制輸入

        (c)r3的階躍響應(yīng)以及對應(yīng)的控制輸入圖5 模型攝動不確定性仿真

        對比圖4和圖5可知,當(dāng)發(fā)動機的狀態(tài)攝動范圍在允許的范圍內(nèi)時,控制系統(tǒng)仍能保證快速地響應(yīng)參考指令,并且系統(tǒng)的解耦能力依然很好,這說明系統(tǒng)能魯棒鎮(zhèn)定結(jié)構(gòu)化攝動。

        5 結(jié) 論

        本文深入研究了將二自由度控制與H∞LSDP控制理論相結(jié)合的魯棒控制算法,詳細描述了設(shè)計步驟和過程。為了使系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)態(tài)跟蹤能力和擾動抑制能力,設(shè)計了合適的前饋和后饋補償器。將該方法引入到航空發(fā)動機控制中,并設(shè)計相對應(yīng)的魯棒回路成形二自由度控制器。仿真結(jié)果表明,系統(tǒng)解耦性良好,且系統(tǒng)的魯棒穩(wěn)定性和魯棒性能均滿足設(shè)計要求,同時系統(tǒng)對結(jié)構(gòu)不確定性也具有良好的魯棒性。

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