本刊記者 陳璐

在這樣一座數(shù)字化造船廠房中，鮮有工人的蹤影，取而代之的是千百個受命中央控制室指揮的機器人；在中央控制室的船廠員工，只需要輸入既定的代碼指令，就能驅(qū)動這些機器人按照前期數(shù)字化三維軟件設計的3D模型圖，進行焊接、搬運、拼裝等工作……盡管這種場景目前僅存在于各類船企科技宣傳片中，但“智能制造”卻一直是船舶工業(yè)近年來的焦點話題。尤其是今年政府工作報告提出，要圍繞推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，強化工業(yè)基礎和技術創(chuàng)新能力，促進先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)融合發(fā)展，加快建設制造強國；打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展“智能+”，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能。這一提法引發(fā)了參加全國兩會的船舶工業(yè)委員的高度關注及深入思考，紛紛表示應以智能制造增強核心競爭力，抓住5G等新興技術的發(fā)展機遇，不斷推進海洋裝備業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“不推進智能制造很難實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”

裝備制造業(yè)是資本、技術和勞動力密集型行業(yè)，做大做強裝備制造業(yè)，是提高我國綜合國力、建設強大國防的根本保證。其中，船舶工業(yè)和海洋裝備制造業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設提供技術裝備的綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國家實施海洋強國戰(zhàn)略的基礎和重要支撐。

在全國兩會召開期間，部分委員提出，我國裝備制造業(yè)發(fā)展有所放緩、行業(yè)形勢嚴峻、轉(zhuǎn)型壓力巨大，主要存在部分核心關鍵技術尚待攻破，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相互割裂、缺乏系統(tǒng)化解決方案等問題。這一大行業(yè)的癥結也反應在船舶工業(yè)之中。

回顧船舶工業(yè)近十年的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)經(jīng)歷了從繁榮到“寒冬”、從“船位一位難求”到造船產(chǎn)能嚴重過剩的局面。自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，我國船舶工業(yè)發(fā)展遭受嚴峻挑戰(zhàn)，特別是產(chǎn)能過剩問題凸顯，嚴重影響了我國船舶工業(yè)健康發(fā)展和國際競爭力提升。有數(shù)據(jù)顯示，國際金融危機爆發(fā)以后，全球新船訂造需求大幅萎縮，近10年新船訂單量年均9500萬載重噸，其中，2018年新船成交量僅為7600萬載重噸，遠低于全球1.5億載重噸的年造船產(chǎn)能。盡管我國造船產(chǎn)能超過6000萬載重噸，但產(chǎn)能利用率卻不足60%；產(chǎn)能過剩導致船舶企業(yè)長期處于“接單難、交船難、盈利難”的困難局面，產(chǎn)業(yè)虧損面不斷擴大。

“加快化解過剩造船產(chǎn)能是扭轉(zhuǎn)船舶工業(yè)發(fā)展被動局面的根本之策，是提升我國船舶工業(yè)國際競爭力的必然之舉，是優(yōu)化國資配置、培育世界一流企業(yè)的必然要求。”全國政協(xié)委員董強如是說。全國政協(xié)委員、中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一提出，結構性產(chǎn)能過剩背后反映的是行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動力不足、智能化制造水平低、產(chǎn)業(yè)鏈處于中低端以及人口紅利逐漸消失的嚴峻事實。

“如果這些深層次的問題得不到真正解決，必將影響我國船海工業(yè)的整體競爭力和高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。船舶工業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的快速發(fā)展，但是總體來說市場發(fā)展并不理想，船舶企業(yè)的生存壓力較大，創(chuàng)新方面仍然存在短板，如果不推進智能制造補齊創(chuàng)新短板的話很難實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！焙梢辉诮邮苡浾邔ＴL時說，“隨著智能制造的逐步推進并向制造強國的核心目標穩(wěn)步逼近，船海工業(yè)也應朝著建立‘設計數(shù)字化、信息集成化、船型智能化、建造自動化和管理精細化’的智能船廠方向發(fā)展，以進一步促進我國海洋裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

“我國船舶工業(yè)仍處于數(shù)字化制造起步階段”

2016年，工業(yè)和信息化部聯(lián)合財政部印發(fā)《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016～2020年）》，指出智能制造是基于新一代信息通信技術與先進制造技術深度融合，貫穿于設計、生產(chǎn)、管理、服務等制造活動的各個環(huán)節(jié)，具有自感知、自學習、自決策、自執(zhí)行、自適應等功能的新型生產(chǎn)方式。而這一文件的內(nèi)涵并沒有被船企很好地消化、理解，許多船廠干部、員工片面的將“智能制造”理解為“用機器人造船”。在這樣理念的指引下，部分骨干船廠在自動化、數(shù)字化方面進行了許多探索與嘗試，但要實現(xiàn)真正的智能制造仍存在一定的差距。全國政協(xié)委員、招商局集團董事長李建紅認為，“總體上我國船舶工業(yè)仍處于數(shù)字化制造起步階段?！?/p>

最近幾年持續(xù)關注智能制造相關問題的胡可一，在這一領域進行了多次調(diào)研。他認為，對比該時期有關“智能制造”的定義及船海工業(yè)推進智能制造的實際情況，足以看出差距之大。他強調(diào)：“‘機器替人’不等于智能制造！我國船舶工業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)的應用、智能化建造水平、數(shù)字化設計支撐能力、生產(chǎn)管理的智能化管控等方面尚存在較大差距?！?/p>

德國是以制造業(yè)著稱的工業(yè)型發(fā)達國家，其在船舶建造領域也獲得了創(chuàng)新突破。和其他先進制造業(yè)相比，目前船舶工業(yè)在智能制造方面整體較為落后。即便是世界上船舶智能制造技術最為先進的德國邁爾船廠，其智能化領域也主要集中在內(nèi)場的平直分段的自動化生產(chǎn)，而將過度依賴手工和人員密集型生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東歐的船廠。相比之下，國內(nèi)骨干船廠主要在部件和管件的切割、焊接、涂裝等環(huán)節(jié)應用機器替人，實現(xiàn)局部的自動化流水線生產(chǎn)。胡可一說：“目前來講，主要在分段制造、部件制造、管子制造方面采用了流水線，在流水線上有一定的智能化，適應不同產(chǎn)品，適應不同的零件制造，這個方面已經(jīng)是跨出了一步了。但是從整體的智能制造方面來講，我認為還是要體現(xiàn)在柔性制造、柔性舾裝的制造后期階段，目前我覺得還是有差距的?！?/p>

為此，胡可一在今年全國兩會就提出了關于“針對船海工業(yè)的特點進行智能制造的頂層規(guī)劃”的建議，認為船舶工業(yè)的智能應該針對此特點和行業(yè)的個性，進行智能制造的頂層規(guī)劃，鼓勵船企在單個流程、制造單元間進行試點和對柔性化舾裝模式的探索和流程再造，國家和集團公司、地方輔以一定的配套和支持政策以及產(chǎn)學研合作的模式。同時，智能制造要一步一步探索、分階段和分層級推進，注重形成可復制、可移植和可推廣的模式。

“造船需要有國家戰(zhàn)略性的科技力量”

2018年年底，工信部聯(lián)合國防科工局發(fā)布《推進船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃（2019～2021年）》，明確了未來3年推動我國船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型的指導思想、基本原則、主要目標，以及5大類15項重點任務、6項保障措施等內(nèi)容。這一《行動計劃》的發(fā)布為船企加快推進智能制造指明了方向，提供了指南。據(jù)李建紅介紹，該公司將根據(jù)《行動計劃》要求，統(tǒng)籌整合船海工業(yè)企業(yè)資源，以招商局郵輪制造公司為試點，通過全面推進三維數(shù)字化設計，單個流程/制造單元/車間進行自動化生產(chǎn)試點，打造一體化船舶生產(chǎn)信息平臺，將數(shù)字化、自動化、信息化同步推進，結合提升船型研發(fā)、工藝工法的改進能力，建成具有國際先進水平的智能單元、智能生產(chǎn)線和智能化車間，基本實現(xiàn)數(shù)字化造船的智能船廠。

除了招商局集團描繪的藍圖，其實，像江南造船等船企在智能制造領域已開展了實際的探索，例如打造焊接管控智能化車間、二次開發(fā)三維軟件并推廣應用。雖然政策方向已明確，部分船企也積極摸索，但值得注意的是，智能制造是一個長期的過程，智能技術也在不斷發(fā)展中。由于每家船企的實際情況不同，產(chǎn)品結構、建造能力和人員素質(zhì)各方面都不一樣，因此，推進智能制造不能“一刀切”。委員們一致認為，在面對生存危機時，船企應“量力而行”，認清自身所處的位置、船型產(chǎn)品的構成和自身擁有的實力，厘清現(xiàn)有條件下哪些目標是可達的，哪些是未來可行的，哪些還處于“做夢”狀態(tài)；評估企業(yè)在通往智能制造道路上所要達到的層次，擬定最適合企業(yè)的路徑和方法；最后搭建起“總裝廠智能化制造+分包廠專業(yè)化和自動化生產(chǎn)”的框架，分析自身的核心要素，并由此引導出符合實際的智能化轉(zhuǎn)型路線和節(jié)奏?？萍嫉倪M步總是使智能制造能力有絕對性硬件的提升，但同時也有一個相對性的軟件和管理提升。因此，對于不同的船企而言，應針對自己的特點去做規(guī)劃和配比。

在推進新措施、新方案方面，我國船舶工業(yè)通常采取試點方式，即先扶持骨干企業(yè)開展相關工作，再將經(jīng)驗復制推廣到整個行業(yè)。盡管已有“先行者”邁出了探索的步伐，但船舶工業(yè)智能制造這一目標絕非通過幾家骨干船企“單打獨斗”便能實現(xiàn)，不僅需要國家層面出臺相關政策，同時也需要智能制造實施船廠、智能裝備/系統(tǒng)的科研院所、供應商等相關企業(yè)的聯(lián)動結合。“《行動計劃》是從國家層面對船舶工業(yè)進行引導，這個方向是十分正確的。我也參與了工信部的部分調(diào)研，但是我覺得要落實到具體的實施層面，需要形成智能制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合體，制訂具有可操作性的整體方案，這就需要針對船舶工業(yè)的特點進行智能制造的頂層規(guī)劃?！焙梢粡娬{(diào)，“造船需要有國家戰(zhàn)略性的科技力量進行統(tǒng)籌支撐?！?/p>

隨著5G實現(xiàn)商用，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算的不斷發(fā)展，虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實的工業(yè)應用，傳統(tǒng)的時空界限被打破，對未來的市場、生產(chǎn)和企業(yè)的運行方式都會產(chǎn)生巨大影響。全國政協(xié)委員，中國東方電氣集團有限公司黨組書記、董事長鄒磊認為：“跨界融合將進一步深化，徹底打破我們對傳統(tǒng)行業(yè)界限的認知，這就亟需企業(yè)創(chuàng)新工作思路、快速適應市場變化，勇于‘彎道超車’?！?/p>

正如前文所說，和國際一些先進制造業(yè)相比，我國船舶工業(yè)智能制造發(fā)展落后，如果按照工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展智能制造時的“數(shù)字化—網(wǎng)絡化—智能化”的“串聯(lián)式”發(fā)展路線，很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)“超車”。因此，胡可一提出，我國船舶工業(yè)應走“數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化并行推進”的“雙通道”創(chuàng)新之路。一方面，狠抓船型研發(fā)和工藝工法的創(chuàng)新能力建設；另一方面，努力提升以三維“數(shù)字樣船”為基礎的信息化拓展應用能力。為此，廣大船企要結合自身發(fā)展需要，充分激發(fā)內(nèi)生動力，實事求是地探索適合企業(yè)實際的智能化轉(zhuǎn)型路徑；移植適用于船海工業(yè)的智能制造系統(tǒng)解決方案，加快建設船海工業(yè)智能制造發(fā)展生態(tài)環(huán)境；充分重視三維電子模型在智能制造中的核心地位，探索建立單一數(shù)據(jù)源，搜集完整且高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，以智能制造增強核心競爭力，推進海洋裝備業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>