文/陳亮

▲光桿的獵鷹9-v1.2- Block5

▲完整版的獵鷹9-v1.2- Block5版本

美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的各種進展都會引起航天從業(yè)者和愛好者的關(guān)注，這兩年我們已經(jīng)習(xí)慣了看到帶著柵格舵和著陸腿的獵鷹9火箭，然而2018年12月23日執(zhí)行美國空軍GPS 3-A-1 任務(wù)（載荷為首顆第三代GPS衛(wèi)星GPS 3-A-1）的獵鷹9-v1.2-Block5運載火箭竟然沒有柵格舵和著陸腿，這一簡陋的構(gòu)型真的已經(jīng)好久未見了，感覺好像“獵鷹9”出門少穿了幾件衣服……這種配置自然也就意味著這一發(fā)“獵鷹9”不會進行回收。

獵鷹9-v1.2 -Block5火箭自一露面就引起很多討論：這樣一枚設(shè)計可以重復(fù)使用十次以上的獵鷹火箭，竟然要一次性使用，有沒有搞錯？馬斯克這是受了龍“CRS-16”回收失敗的刺激？還是美國空軍財大氣粗，就是這么任性？

不回收是受龍“CRS-16”回收失利的影響嗎？

有些人可能會懷疑取消回收是因為受到2018年12月5日美國宇航局“商業(yè)補給服務(wù)”（CRS）項目下國際空間站貨運補給任務(wù)的龍貨運飛船，任務(wù)代號龍“CRS-16”陸上回收失敗的影響，火箭一級落入岸邊不遠的海中。

龍“CRS-16”本來是一次平淡無奇的發(fā)射。唯一特別之處，這是獵鷹9-v1.2- Block5火箭首次執(zhí)行對國際空間站的貨運補給任務(wù)。

成功回收已經(jīng)是近兩年SpaceX公司的常態(tài)。

在龍“CRS-16”發(fā)射之前，“獵鷹9”芯一級（包含重型獵鷹三枚通用芯級回收）在37次（不含傘回收）回收嘗試中，成功降落31次，成功率84%。其中17次已經(jīng)執(zhí)行了第二次飛行任務(wù)，其中包括2次使用“獵鷹重型”助推器。海上回收25次，失敗6次；陸地回收12次，全部成功。

▲“CRS-16”任務(wù)中的火箭回收

▲獵鷹9-v1.2-Block5火箭陸地回收失敗后，火箭一級落入海中

出乎絕大多數(shù)人的意料，執(zhí)行龍“CRS-16”任務(wù)的全新的獵鷹9-v1.2-Block5火箭因為柵格舵伺服系統(tǒng)故障回收失敗。此次回收是SpaceX公司陸地回收首次遭遇失敗。

實際上，美國空軍的GPS 3-A-1任務(wù)早就確定了，不可能臨時修改箭體結(jié)構(gòu)。顯然這次任務(wù)從一開始就沒打算回收。

火箭回收與否誰來定？

從火箭性能方面看，一般是看火箭本身是否采用回收設(shè)計或者是否具有回收價值，二看運載能力是否滿足回收要求。

獵鷹9火箭從1.2版本以后，都可以回收。執(zhí)行這次任務(wù)的獵鷹9-v1.2-Block5運載火箭屬于最新的“Block5”，是可以重復(fù)使用十次以上的最新版本，不存在沒有回收價值的問題。

那就是回收狀態(tài)的運載能力不足？那我們先來看看回收對“獵鷹9”運載能力有什么要求：

問題1：這些年獵鷹火箭都把載荷發(fā)射到了什么樣的軌道？

“獵鷹9”的典型任務(wù)包括向國際空間站運送貨物，發(fā)射通信衛(wèi)星和地球觀測衛(wèi)星到地球同步轉(zhuǎn)移軌道（GTO）和低地球軌道（LEO），包括部分極軌道（PO），以及少量高軌道載荷。高軌道任務(wù)包括發(fā)射外太空氣候觀測站（DSCOVR）到太陽拉格朗日 L1點，向月球飛行軌道上發(fā)射凌日系外行星勘測衛(wèi)星（TESS），以及重型獵鷹試飛發(fā)射特斯拉跑車到火星軌道以外的日心軌道。

問題2： SpaceX公司從哪兒發(fā)射？在哪兒回收？回收方式是怎樣的？

SpaceX公司目前使用東海岸的卡納維拉爾角空軍基地、肯尼迪航天中心和西海岸的范登堡空軍基地三個發(fā)射場。范登堡空軍基地可以實現(xiàn)高軌道傾角的發(fā)射（66°-145°），包括極軌道（PO）和太陽同步軌道（SSO），而卡納維拉爾角空軍基地可以實現(xiàn)中等軌道傾角的發(fā)射，最高可達51.6°，主要有近地軌道（LEO）和地球同步轉(zhuǎn)移軌道（GTO）?？{維拉爾角空軍基地的的LC-13發(fā)射臺現(xiàn)已改名為LZ-1，2017年旁邊增建了LZ-2，用于回收重型獵鷹火箭的第二個助推器。

▲卡納維拉爾角和肯尼迪中心的發(fā)射場和回收場（沿海岸線依次為SLC-40、LC-39A、LZ-2、LZ-1）

▲LZ-1和LZ-2，重型獵鷹兩個助推器穩(wěn)穩(wěn)落地就是在這兒

▲SLC-4E發(fā)射場和LZ-4回收場

西海岸的范登堡空軍基地的SLC-4E射向向南，用于發(fā)射極軌道和太陽同步軌道載荷。發(fā)射后的著陸將在鄰近的SLC-4W進行（改建為LZ-4）。

除了三個陸地回收場，SpaceX公司還有引以為傲的海上回收平臺（ASDS），分別為“當然，我依然愛你”、“請看說明書”以及在建的“莊嚴的短缺”。

問題3：回收會對運載能力造成多大的影響？

先來看看“獵鷹9”一次性不回收任務(wù)都有哪些。

“獵鷹9”不回收狀態(tài)發(fā)射的最大載荷為10 顆銥星NEXT衛(wèi)星，重量為9600千克（777公里極軌道）。地球同步轉(zhuǎn)移軌道軌道最大載荷為通訊衛(wèi)星Intelsat 35e，重量6761千克。軌道高度最高當屬“DSCOVR”的太陽拉格朗日L1軌道了。早期1.0版本、1.1版本不能回收，1.2版本只能復(fù)用一次，在第二次發(fā)射后多數(shù)不回收，這是受到火箭可重復(fù)使用性能的限制；部分高軌道發(fā)射任務(wù)也不回收，就是受到運載能力的限制了。

▲SpaceX公司海上回收點分布藍色為“獵鷹9”一子級回收點（西海岸）

▲SpaceX公司海上回收點分布藍色為“獵鷹9”一子級回收點（東海岸）

陸地回收則幾乎都用于近地軌道發(fā)射，其中貨運飛船最多（比如這次的龍“CRS-16”貨運飛船）。陸地回收狀態(tài)下發(fā)射過的最大載荷為X-37B OTV-5，重量為4990千克。

海上回收發(fā)射的最大載荷為10 顆銥星NEXT衛(wèi)星（與一次性使用的最大載荷相同），重量為9600千克；地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大載荷為通訊衛(wèi)星Telstar 19V，7075千克。

對比這些數(shù)字，我們不難看出，對于現(xiàn)有的地球同步轉(zhuǎn)移軌道、極軌道、近地軌道任務(wù)，“獵鷹9”海上回收的運載能力和一次性使用已經(jīng)沒有明顯區(qū)別，其中極軌道的載荷已經(jīng)接近現(xiàn)有過渡支架承載能力的上限；而陸地回收對運載能力有明顯限制，沒有超過5噸，且基本上都是近地軌道。

問題4：回收為什么會對運載能力造成影響？

根據(jù)回收過程點火次數(shù)不同，“獵鷹9”的一級回收彈道有兩次點火和三次點火的區(qū)別。兩次點火時是在再入大氣層前減速點火和著陸段的制動點火，著陸點在發(fā)射彈道的航跡線下（其著陸點主要由分離位置速度決定），主要采用海上駁船回收方式回收。海上回收點距離發(fā)射點距離約為600～700公里，主要用于發(fā)射地球同步轉(zhuǎn)移軌道載荷。

對于三次點火回收方式，比兩次點火多一次機動點火（反推點火或叫著陸點修正點火），這次點火的目的是調(diào)整回收著陸點，通過這次機動，可將著陸點選擇為發(fā)射場，也可以選擇為其他（可達范圍內(nèi)）指定著陸點。海上回收點距離發(fā)射點距離為200～400公里，主要用于發(fā)射極軌道載荷（如銥星NEXT），陸上回收點一般用于回收近地軌道的龍飛船。

陸地回收需要三次點火，消耗推進劑量比較大，自然對運載能力的影響最大。而對于海上回收，不需要一子級轉(zhuǎn)向往回飛，推進劑消耗量自然大減，尤其是遠陸點海上回收，僅需要兩次點火。從實際結(jié)果來看，重復(fù)使用對地球同步轉(zhuǎn)移軌道、近地軌道載荷的運載能力的影響比較小，以至于美國宇航局在對比各家火箭運載能力時直接選用了“獵鷹9”重復(fù)使用條件下的運載能力。

把“敗家”進行到底

那么，對于這次發(fā)射美國空軍GPS 3-A-1衛(wèi)星，如果“獵鷹9”進行回收，運載能力到底夠不夠？

首先需要注意的是，這次任務(wù)的中地球軌道（MEO）載荷SpaceX公司之前并沒有發(fā)射過。

GPS 3-A-1衛(wèi)星重量為4400千克，軌道為20181公里×20181公里，軌道傾角55°。按照此次任務(wù)的時序，火箭二級經(jīng)過接近一小時的滑行二次關(guān)機，高度為1220公里，之后是近47分鐘的無動力滑行直至星箭分離?；鸺龑⑿l(wèi)星送入一個近地點不大于1220公里、遠地點約為20000公里的橢圓軌道。根據(jù)彈道計算，雖然這次發(fā)射的近地點高于地球同步轉(zhuǎn)移軌道，但“獵鷹9”海上回收狀態(tài)下運載能力其實能夠滿足發(fā)射入軌的需要。

▲海上回收平臺

而且從此次任務(wù)的發(fā)射時序上看，獵鷹9-v1.2-Block5火箭一級工作164秒，在很大程度上降低了二子級的壓力，為這次重要的發(fā)射任務(wù)提供了很大余量。

留出這些余量的一個重要目的是為了滿足此次發(fā)射的用戶——美國空軍的特殊要求。美國空軍要求“獵鷹9”的二級有足夠的推進劑用于離軌以再入大氣層銷毀——為了避免產(chǎn)生太空垃圾。此次任務(wù)美國空軍方面的主管表示，“獵鷹9”沒有足夠的性能同時滿足空軍的要求和回收——雖然他們在回收這件事上做得很成功。這也就解釋了此次任務(wù)中二級發(fā)動機工作時間更短的現(xiàn)象——為了給二級保留更多的推進劑實現(xiàn)離軌，這次留給火箭二級離軌的余量也是非常的充足……

美國空軍在重要載荷的發(fā)射上一貫慎之又慎，“只要有一絲風(fēng)險或變化，都要最大限度地避免”。比如，就在這次任務(wù)中，為了增加發(fā)射的“彈性”，作為第三代GPS的首星，GPS 3-A-1導(dǎo)航衛(wèi)星相比當初的設(shè)計增加了半噸多的推進劑……火箭二級非?！白銐颉钡耐七M劑余量更是給發(fā)射上了雙保險。所以，也很難說SpaceX公司這次選擇不回收是因為運力不足還是為了“保成功”，真相大概只有美國空軍和SpaceX公司知道了。

唯一可以肯定的是，美國空軍肯定給了足夠的錢讓SpaceX公司把號稱可以重復(fù)使用十次乃至百次的獵鷹9 Block5火箭送入大西洋海底。