王 波，耿碩晨

（清華大學(xué) 國(guó)家安全與節(jié)能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100084）

隨著能源危機(jī)的爆發(fā)，空氣污染的加劇，電動(dòng)汽車(chē)這種使用可再生能源、清潔無(wú)排放的交通工具開(kāi)始進(jìn)入人們的視野，并在近十年間得到了快速發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車(chē)的興起，電動(dòng)汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)也成為汽車(chē)設(shè)計(jì)師們研究的重點(diǎn)。動(dòng)力形式的改變給汽車(chē)造型設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的突破和制約，除了美觀的造型外，合格的設(shè)計(jì)還要傳遞出電動(dòng)汽車(chē)“電動(dòng)”的信息。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)也得到了快速發(fā)展。本文將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)外飾造型設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和論述。

1 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的造型歷史發(fā)展分析

從1885 年第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（奔馳一號(hào)）誕生至今，汽車(chē)已經(jīng)歷了130 多年的歷史。從最早的馬車(chē)型車(chē)身到現(xiàn)在，汽車(chē)造型也隨著時(shí)代不停地發(fā)展與變革。在過(guò)去的一百多年里，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的基礎(chǔ)上前進(jìn)的，因此在研究電動(dòng)汽車(chē)造型前，有必要對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的造型歷史發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)要梳理。

在最早的馬車(chē)型車(chē)身時(shí)代，汽車(chē)是由馬車(chē)改造而來(lái)，其造型也受古典主義影響，車(chē)身上大量出現(xiàn)繁瑣、優(yōu)美的曲線(xiàn)裝飾。隨著汽車(chē)的普及和工業(yè)化生產(chǎn)，進(jìn)入到箱型車(chē)時(shí)代，此時(shí)的汽車(chē)造型十分功能化，就像一個(gè)大箱子。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高，汽車(chē)的速度也越來(lái)越快，空氣阻力的影響凸現(xiàn)出來(lái)。20 世紀(jì)30 年代后，以理想的水滴形為基礎(chǔ)，飽滿(mǎn)曲面的流線(xiàn)型車(chē)身流行起來(lái)[1]。二戰(zhàn)后，美國(guó)迅速崛起，20世紀(jì)50年代的美國(guó)彌漫著奢靡夸張的氛圍，車(chē)身寬大、充斥著“火箭”造型元素的船型汽車(chē)誕生了。而此時(shí)經(jīng)濟(jì)衰退的歐洲則開(kāi)始探索小巧、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的汽車(chē)形式，Mini Cooper、BMW Isetta 等經(jīng)典小型車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。隨著硬邊藝術(shù)、高技派的誕生，人們開(kāi)始傾向于更為硬朗的造型風(fēng)格，推崇機(jī)械美學(xué)（賽博朋克藝術(shù)正是在此時(shí)興起），汽車(chē)的造型語(yǔ)言也開(kāi)始向此風(fēng)格靠攏，特征線(xiàn)平直、曲面硬朗、車(chē)身更為扁平，楔形汽車(chē)就是在這一風(fēng)格的基礎(chǔ)上，結(jié)合了人們對(duì)下壓力的性能需求而誕生的。然而，這種極其硬朗的風(fēng)格會(huì)帶來(lái)糟糕的風(fēng)阻系數(shù)，20 世紀(jì)80 年代后，在保持平直、扁平的造型特征上，曲面更為圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，而這一趨勢(shì)導(dǎo)致汽車(chē)造型設(shè)計(jì)變得越來(lái)越趨同。直到20 世紀(jì)90 年代后期才取得突破，福特推出了名為Ka 的小型車(chē)，其造型十分銳利、動(dòng)感、個(gè)性，新鋒銳風(fēng)格由此誕生，并對(duì)當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很大影響[2]。其后誕生的火焰燃燒表面也可以看作是新鋒銳的一種詮釋。進(jìn)入21世紀(jì)后，人們開(kāi)始更加關(guān)注汽車(chē)造型的曲面形態(tài)本身，馬自達(dá)、雷克薩斯、奔馳等品牌在設(shè)計(jì)中都嘗試了對(duì)基礎(chǔ)形態(tài)的探索，品牌造型風(fēng)格越來(lái)越強(qiáng)烈，并由二維轉(zhuǎn)向三維。汽車(chē)的造型風(fēng)格更為運(yùn)動(dòng)、個(gè)性，曲面處理更為復(fù)雜、微妙。整個(gè)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的造型發(fā)展脈絡(luò)如圖1 所示。

圖1 傳統(tǒng)汽車(chē)造型發(fā)展脈絡(luò)

通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)造型發(fā)展歷史的梳理可知，汽車(chē)造型的發(fā)展趨勢(shì)是復(fù)雜且受多方面影響的，是科學(xué)技術(shù)、社會(huì)文化共同作用的結(jié)果，除了工程技術(shù)的突破和限制外，時(shí)代背景、藝術(shù)發(fā)展、審美變化也會(huì)在各個(gè)層面對(duì)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。下文將以此為思路就汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)其外飾產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。

2 電動(dòng)汽車(chē)的造型發(fā)展概述

電動(dòng)汽車(chē)歷史悠久，其誕生甚至早于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。1881 年，法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫以三輪馬車(chē)為基礎(chǔ)造出了第一輛電動(dòng)汽車(chē)，使早期的汽車(chē)工業(yè)形成了蒸汽汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)三分天下的格局。20 世紀(jì)20 年代后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展，而電池技術(shù)卻進(jìn)步緩慢，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入沒(méi)落期。直到20 世紀(jì)90 年代，隨著石油資源的緊缺和空氣污染的加劇，電動(dòng)汽車(chē)又重新進(jìn)入人們的視野[2]。1990 年，通用發(fā)布了一款純電動(dòng)概念車(chē)——Impact Concept，這款概念車(chē)于1996 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其量產(chǎn)版名為GM EV1，它的無(wú)格柵前臉造型體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)造型的探索（圖2），此后，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了新時(shí)代。

圖2 通用Impact Concept

由于車(chē)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)、車(chē)身模具制造的成本非常高昂，早期的電動(dòng)汽車(chē)主要是在已有車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化的改造，以達(dá)到降低成本，提高研發(fā)效率的目的[3]。為了體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之間的差異，傳達(dá)電動(dòng)化的產(chǎn)品信息，設(shè)計(jì)師會(huì)對(duì)細(xì)節(jié)和配色涂裝進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。例如1997 年發(fā)布的Nissan Prairie Joy EV，在原有Prairie 的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了配色和涂裝，以彰顯其電動(dòng)汽車(chē)的身份。2009 年，奧迪公司發(fā)布了E-tron Concept，該車(chē)以R8 為基礎(chǔ)，對(duì)格柵、輪輞、車(chē)燈、色彩、材質(zhì)等進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)的造型語(yǔ)言和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)存在很大差異。更為簡(jiǎn)潔的前后保險(xiǎn)杠造型、封閉式格柵、矩陣式的前后燈，都傳達(dá)著其電動(dòng)汽車(chē)特有的身份信息（圖3），這也標(biāo)志著設(shè)計(jì)師們對(duì)適合電動(dòng)汽車(chē)的造型語(yǔ)言開(kāi)始了最初的探索。

圖3 奧迪E-tron Concept

圖4 寶馬 i8 Concept（上）和寶馬 i3 Concept（下）

2009 年， 寶 馬 公 司 發(fā) 布Efficient Dynamics Concept 混合動(dòng)力概念車(chē)，提出了全新的片層設(shè)計(jì)語(yǔ)言。2011 年，寶馬公司將這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用于兩臺(tái)純電動(dòng)概念車(chē)上——i3 Concept 和i8 Concept，這兩款車(chē)均出自寶馬公司專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)打造的i 系列平臺(tái)，它們的整體比例、曲面特征、造型語(yǔ)言看起來(lái)都更像電動(dòng)汽車(chē)（圖4）。隨后，電動(dòng)汽車(chē)的造型開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展的階段，各大汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始推出全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，并配合推出與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)大不相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，例如大眾的ID 系列，奧迪的E-tron 系列，奔馳的EQ 系列等。近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，除了傳統(tǒng)車(chē)企，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司也進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，這些企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的束縛，提出了很多革新性的造型特征，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的造型發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。

總之，電動(dòng)汽車(chē)的外飾造型，從一開(kāi)始沿用傳統(tǒng)汽車(chē)造型，到后來(lái)修改細(xì)節(jié)，如今正向著全面突破傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)造型語(yǔ)言的方向發(fā)展。

3 電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的影響

如前所述，汽車(chē)造型的發(fā)展是科學(xué)技術(shù)、社會(huì)文化等環(huán)境變化共同作用的結(jié)果。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響的因素可分為兩類(lèi)：第一類(lèi)來(lái)自工程技術(shù)的改變給造型帶來(lái)的突破和限制；第二類(lèi)是由于社會(huì)文化審美變化及產(chǎn)品信息表達(dá)對(duì)造型提出的視覺(jué)要求。本文將分別從這兩個(gè)角度討論電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)外飾造型設(shè)計(jì)的影響。

從工程技術(shù)角度來(lái)講，影響因素主要有3 個(gè)方面：（1）總體布置的改變。（2）對(duì)提升續(xù)駛里程的要求。（3）進(jìn)氣格柵作用的消失。

原來(lái)以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)變成了由電池組、電機(jī)等組成的電動(dòng)系統(tǒng)，給整車(chē)的總體布置帶來(lái)了巨大變化。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)架構(gòu)下進(jìn)行改造的電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)電池包布置于地板下時(shí)，會(huì)導(dǎo)致整車(chē)高度增加，除此之外，基本與原平臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)差別不大。通過(guò)這種方式改造的電動(dòng)汽車(chē)電池布置空間受到很大制約，會(huì)影響整車(chē)的續(xù)駛里程。為了擴(kuò)大電池布置空間，更合理地利用空間，很多企業(yè)為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)出全新的總布置平臺(tái)，例如特斯拉Model S 的車(chē)型架構(gòu)及寶馬i 系列的life-drive 架構(gòu)（圖5），都將電池組布置于前后軸之間的底盤(pán)部分[4]。

圖5 特斯拉Model S 車(chē)型架構(gòu)（上）及寶馬i 系列 life-drive 架構(gòu)（下）

由于這種全新的布置形式帶來(lái)的差異，基于電動(dòng)平臺(tái)的汽車(chē)整體尺寸設(shè)計(jì)（長(zhǎng)、寬、高、軸距、前后懸等）將與傳統(tǒng)汽車(chē)有很大區(qū)別。目前，大部分企業(yè)會(huì)選擇同寶馬和特斯拉一樣，將電池布置于前后軸之間的底盤(pán)部分，因此，為了提升電池容積，在整車(chē)長(zhǎng)度相同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)偏向于更長(zhǎng)的軸距、更高的車(chē)身。而且在此布置方式下，車(chē)頭部分不再需要大空間來(lái)安置整車(chē)功能部件，因此在碰撞合格的前提下，A 柱有了向前移動(dòng)的空間，以擴(kuò)大乘員艙的容積。

由于電池技術(shù)的限制，續(xù)駛里程短一直是電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)。研究表明，在相同的電池容量、整車(chē)質(zhì)量的情況下，減小汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)可明顯提升續(xù)駛里程[5]。因此，相比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)會(huì)更重視造型對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響，使用更有利于降低空氣阻力系數(shù)的設(shè)計(jì)，例如A 柱、C 柱與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋傾斜角度的調(diào)整，減少車(chē)身表面的劇烈轉(zhuǎn)折和車(chē)身上的凸起與空洞（如無(wú)格柵處理及封閉式輪輞）。同時(shí)，整車(chē)質(zhì)量的降低也會(huì)對(duì)續(xù)駛里程產(chǎn)生較大影響，這也會(huì)在造型上有所體現(xiàn)，比如去掉大量不必要的裝飾件以減輕汽車(chē)質(zhì)量或用更輕的覆蓋件來(lái)代替。

電動(dòng)化給汽車(chē)造型帶來(lái)的另一個(gè)影響是，車(chē)頭部分不再需要進(jìn)氣格柵，這會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)的前臉設(shè)計(jì)帶來(lái)新的突破。在視覺(jué)要求方面，則主要是傳達(dá)產(chǎn)品信息并體現(xiàn)社會(huì)審美的變化，更重要的是如何傳達(dá)出電動(dòng)化的產(chǎn)品信息，以便與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)區(qū)別開(kāi)。電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之間最主要的差異是：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更強(qiáng)調(diào)機(jī)械式的美感和運(yùn)動(dòng)感，汽車(chē)造型更具動(dòng)感，車(chē)身使用富有雕塑感的自由曲面；而電動(dòng)汽車(chē)則會(huì)使用清潔、未來(lái)、電動(dòng)化的造型語(yǔ)言，所傳達(dá)的產(chǎn)品信息由機(jī)械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)化，由原來(lái)的“運(yùn)動(dòng)裝備”轉(zhuǎn)向“完成運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺?。造型更?qiáng)調(diào)邏輯感、科技感、功能感，更接近電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的造型語(yǔ)言。此外，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的制約會(huì)給駕駛員帶來(lái)里程焦慮，因此，電動(dòng)汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)需要傳達(dá)出“輕”、“低風(fēng)阻系數(shù)”的產(chǎn)品信息。

近年來(lái)，極簡(jiǎn)主義在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的運(yùn)用成為整個(gè)社會(huì)審美的主流。極簡(jiǎn)主義是誕生于20 世紀(jì)60年代的一個(gè)藝術(shù)流派，主張以客觀、理智、非敘事性的態(tài)度來(lái)完成藝術(shù)表達(dá)，要求設(shè)計(jì)師在創(chuàng)作中追求最簡(jiǎn)潔的效果[5]。這是一種去裝飾化，強(qiáng)調(diào)邏輯感，追求產(chǎn)品本質(zhì)的設(shè)計(jì)理念[6]，這種風(fēng)格在人們對(duì)繁瑣復(fù)雜的設(shè)計(jì)已經(jīng)審美疲勞的今天備受推崇。受極簡(jiǎn)主義風(fēng)格的影響，電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)向著更簡(jiǎn)潔、純粹的方向發(fā)展，不論從形態(tài)上還是細(xì)節(jié)裝飾上都是如此。

4 電動(dòng)汽車(chē)造型發(fā)展趨勢(shì)及實(shí)例分析

本文將從汽車(chē)造型的關(guān)鍵要素——比例姿態(tài)、特征線(xiàn)與曲面處理、細(xì)節(jié)3 個(gè)方面來(lái)分析電動(dòng)汽車(chē)造型當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，主要結(jié)合近年發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行論述，雖然很多仍停留在概念階段，但仍可以從中把握一些造型發(fā)展的動(dòng)向。

4.1 比例姿態(tài)

如前所述，當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)主要分為兩類(lèi)：（1）以?xún)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)的電動(dòng)化修改。（2）全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。第一類(lèi)對(duì)整體比例影響較小，所以本文主要討論第二類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的比例姿態(tài)。

相對(duì)于整車(chē)長(zhǎng)度來(lái)講，軸距所占比例更大，也就是前后懸長(zhǎng)度會(huì)隨之縮短，且部分汽車(chē)前后懸的長(zhǎng)度差異更小。以特斯拉Model S 為例，對(duì)比與其相同級(jí)別的捷豹XF，如圖6 所示，兩車(chē)型長(zhǎng)度幾乎相等，可以明顯看出Model S 的后懸比捷豹XF后懸短，前懸?guī)缀跸嗟?，因此軸距要更長(zhǎng)一些，且特斯拉Model S 的前后懸長(zhǎng)度基本一致。這主要由兩方面因素導(dǎo)致：（1）電池在前后輪之間的布置形式，增大軸距可以提高續(xù)駛里程。（2）區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所希望表現(xiàn)的機(jī)械、運(yùn)動(dòng)美感，電動(dòng)汽車(chē)更接近電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——簡(jiǎn)潔、平衡。電動(dòng)汽車(chē)一般會(huì)傾向于使用尺寸更大的輪胎，否則會(huì)造成輪胎大小與軸距之間的比例在視覺(jué)上的不協(xié)調(diào)。

很多電動(dòng)汽車(chē)的A 柱底端更靠前，A 柱的傾斜角更大，以起到弱化車(chē)頭視覺(jué)效果的作用，甚至有些電動(dòng)汽車(chē)會(huì)做成類(lèi)似“單廂車(chē)”的形態(tài)，使車(chē)前擋風(fēng)玻璃與車(chē)頭在三維形態(tài)上更連續(xù)，即二者的傾斜角度更接近。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的功能被取消的情況下，這樣的造型特點(diǎn)可以明顯區(qū)分開(kāi)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)，而且這樣的處理方式可以增大乘員艙的容積，且這種形態(tài)的車(chē)身可以獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)[7]。更重要的是，這種比例姿態(tài)能夠弱化汽車(chē)前沖的方向感與運(yùn)動(dòng)感，向更接近產(chǎn)品設(shè)計(jì)的造型語(yǔ)言靠近。

在打破了傳統(tǒng)汽車(chē)的總布置和車(chē)身形式后，設(shè)計(jì)師們對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)型（轎車(chē)、SUV 等）也進(jìn)行了重新思考，進(jìn)而誕生了“inside out”的設(shè)計(jì)理念，汽車(chē)不再是在已有的外形下塞入乘員艙，而是由乘員艙出發(fā)加上外觀和4 個(gè)輪子。在這種設(shè)計(jì)理念的引導(dǎo)下，電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)了越來(lái)越多的難以用傳統(tǒng)分類(lèi)方式進(jìn)行劃分的車(chē)型，如圖7 中的法拉第FF 91和蔚來(lái)eve，像是轎車(chē)、MPV、SUV 的結(jié)合產(chǎn)物，許多電動(dòng)概念車(chē)都表現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新車(chē)型特點(diǎn)的探索。

圖7 法拉第FF91（上）及蔚來(lái)eve（下）

4.2 特征線(xiàn)與曲面處理

相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)在型面處理上越來(lái)越多地使用干凈、簡(jiǎn)潔的曲面，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：（1）電動(dòng)汽車(chē)上很少出現(xiàn)類(lèi)似“火焰燃燒曲面”的造型元素。（2）減少車(chē)身表面的特征線(xiàn)。20 世紀(jì)90 年代后，新鋒銳風(fēng)格誕生，汽車(chē)造型的型面處理取得了新的突破，設(shè)計(jì)師通過(guò)在車(chē)身上使用劇烈的曲面轉(zhuǎn)折來(lái)塑造特征線(xiàn)，在這一趨勢(shì)的影響下，汽車(chē)造型的型面處理變得越來(lái)越復(fù)雜多樣。而電動(dòng)汽車(chē)則是對(duì)此潮流的逆反，車(chē)身上多為曲率半徑較大的曲面，特征線(xiàn)的形成主要通過(guò)兩個(gè)曲面相交，或分件與分色。電動(dòng)汽車(chē)的造型創(chuàng)新更多地通過(guò)“曲面結(jié)構(gòu)”的創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)，由原來(lái)的“自由曲面”和“浮雕”式的形態(tài)變成強(qiáng)調(diào)“結(jié)構(gòu)感”與邏輯感的曲面。這種設(shè)計(jì)趨勢(shì)不僅受到極簡(jiǎn)主義的影響，同時(shí)這種更接近電子產(chǎn)品的造型語(yǔ)言，也更符合電動(dòng)汽車(chē)的視覺(jué)需求。這種圓潤(rùn)、整潔、轉(zhuǎn)折變化更少的曲面處理，還可以獲得更低的空氣阻力系數(shù)，而結(jié)構(gòu)化的曲面造型語(yǔ)言在合適的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下，也可以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

如圖8 所示，左上、右上分別為大眾ID Concept及奔馳Generation EQ Concept，它們的車(chē)身曲面變化較少，主要由簡(jiǎn)潔的、大面積的曲面組成。奔馳EQ Concept 側(cè)面除了高光線(xiàn)沒(méi)有特征線(xiàn)，大眾ID Concept 也只有兩個(gè)曲面相交自然形成的特征線(xiàn)。對(duì)比同為大眾品牌近年發(fā)布的概念車(chē)Altas Cross Sports Concept（左下）及奔馳A Sedan Concept（右下）的截面線(xiàn)（黃色高亮線(xiàn)），電動(dòng)汽車(chē)的截面線(xiàn)變化更少，很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，甚至沒(méi)有側(cè)面特征線(xiàn)，可以明顯對(duì)比出電動(dòng)汽車(chē)曲面處理的特征。

圖8 電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)型面處理對(duì)比

電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)曲面處理趨勢(shì)是通過(guò)曲面的“結(jié)構(gòu)”來(lái)塑造造型特征，減弱曲面本身的變化，增加結(jié)構(gòu)的變化。如圖9a 所示，寶馬的片層設(shè)計(jì)語(yǔ)言，沒(méi)有劇烈的曲面變化，也很少出現(xiàn)因曲面相交、擠出等方式形成的特征線(xiàn)，通過(guò)近似單曲面的片層穿插、折疊、彎曲來(lái)塑造造型特征。如圖9b 所示，日產(chǎn)IMx Concept 的前輪包通過(guò)一個(gè)豎立的片層來(lái)表達(dá)，也是弱化曲面變化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)感的一種造型探索。

圖9 電動(dòng)汽車(chē)的曲面處理趨勢(shì)

4.3 細(xì)節(jié)

從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)角度，電動(dòng)汽車(chē)主要從4 個(gè)方面表現(xiàn)出明顯的造型趨勢(shì)，包括格柵、輪輞、車(chē)燈的變化及參數(shù)化設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)處理上的使用。

格柵一直是汽車(chē)前臉上的重要造型特征，起到傳承家族基因，體現(xiàn)品牌形象的作用。而電動(dòng)汽車(chē)不再需要格柵，為了降低空氣阻力系數(shù)，應(yīng)去掉格柵或?qū)⑵溥M(jìn)行封閉式處理，如何順應(yīng)這個(gè)變化做出適合電動(dòng)汽車(chē)的前臉造型，一直是電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)中的重要問(wèn)題。目前主要有3 種不同的設(shè)計(jì)趨勢(shì)：（1）在三維形態(tài)上仍保留格柵的形式，但格柵內(nèi)由原來(lái)通透的覆蓋件變成封閉覆蓋件，很多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在造型方面都會(huì)采用這樣的處理方式，既能保證家族形象的傳承，又能體現(xiàn)電動(dòng)化的特點(diǎn)，如圖10a所示的奧迪Aicon Concept 及寶馬 iX3。（2）前臉不保留格柵的三維形態(tài)，但是通過(guò)二維的方式在前臉保留格柵的形狀特點(diǎn)，如圖10b 所示的奔馳EQA Concept 及日產(chǎn)IMx Kuro Concept，通過(guò)材質(zhì)的替換或燈帶的方式勾勒出格柵的形狀。（3）直接采用無(wú)格柵設(shè)計(jì)，前臉徹底拋棄格柵的造型，這種處理在特斯拉等新興的不需要考慮家族基因傳承的電動(dòng)汽車(chē)品牌中出現(xiàn)較多，如圖10c 所示的特斯拉Model 3及小鵬G3。

圖10 電動(dòng)汽車(chē)的格柵處理

電動(dòng)汽車(chē)的輪輞設(shè)計(jì)與特征線(xiàn)及曲面處理有著相似的趨勢(shì)（圖11），不再使用復(fù)雜動(dòng)感的自由曲面，而是采用更加扁平或更有邏輯感、結(jié)構(gòu)感的曲面，幾何化造型元素的運(yùn)用更多，這也是更為電子產(chǎn)品化的造型語(yǔ)言。而且電動(dòng)汽車(chē)的輪輞覆蓋面積更大，甚至有些對(duì)制動(dòng)盤(pán)散熱要求不高的小型電動(dòng)車(chē)會(huì)采用全封閉式的輪輞，空洞面積更小的輪輞會(huì)帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)，雖然這種影響并不顯著[6]，但是會(huì)給人以低風(fēng)阻的視覺(jué)暗示，這也很重要。

在車(chē)燈的設(shè)計(jì)上，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更突出燈帶的視覺(jué)效果，且燈內(nèi)造型更為平面、幾何元素應(yīng)用得更多。相比于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)車(chē)燈內(nèi)豐富的結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)燈設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔，由原來(lái)體塊狀、矩陣式的發(fā)光體變?yōu)槠矫婊陌l(fā)光體。還有一些車(chē)型會(huì)打破車(chē)燈的“邊界”感，將前臉與車(chē)燈融為一體，或打破原有汽車(chē)的“臉”造型，打破車(chē)燈給人的“眼睛”的視覺(jué)暗示。最近，很多概念車(chē)上出現(xiàn)了Backlit textures（即車(chē)燈暗時(shí)隱藏在車(chē)漆中，發(fā)亮?xí)r才會(huì)顯現(xiàn)）的車(chē)燈處理方式，如圖12（右下）所示。

電動(dòng)汽車(chē)細(xì)節(jié)造型最重要的一個(gè)設(shè)計(jì)趨勢(shì)就是參數(shù)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用，它是對(duì)某一元素進(jìn)行有規(guī)律的陣列式排布，并融入到造型中，例如輪輞、格柵、車(chē)燈等細(xì)節(jié)部分都會(huì)融入?yún)?shù)化設(shè)計(jì)的元素。這種陣列式的排布可以給人帶來(lái)強(qiáng)烈的“電動(dòng)、科技”的視覺(jué)暗示，且參數(shù)化設(shè)計(jì)給“漸變”提供了更加未來(lái)的表達(dá)方式，在打破原有分型邊界的造型中得到了很好的發(fā)揮，例如奧迪Acion 的前燈，奔馳Smart Vision EQ fortwo 的車(chē)窗，如圖13 所示。

圖11 電動(dòng)汽車(chē)輪輞造型

圖12 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)燈設(shè)計(jì)

圖13 電動(dòng)汽車(chē)上的參數(shù)化細(xì)節(jié)

4.4 趨勢(shì)總結(jié)

在整體比例姿態(tài)上，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)傾向于使用更長(zhǎng)的軸距，更短的前后懸（相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)），車(chē)輪向“四角”布置，且車(chē)輪的直徑更大。A 柱與C 柱的傾角更大，同時(shí)A 柱前移，整車(chē)更接近于“單廂車(chē)”的特征，在車(chē)型上不斷突破以往的車(chē)型分類(lèi)。特征線(xiàn)與型面處理上，造型更為簡(jiǎn)潔，減少特征線(xiàn)與曲面變化，或轉(zhuǎn)向通過(guò)“曲面結(jié)構(gòu)”來(lái)塑造造型特征。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，與整體的曲面處理相協(xié)調(diào)，造型更為簡(jiǎn)潔，增強(qiáng)幾何化元素與燈帶的運(yùn)用，并融入?yún)?shù)化設(shè)計(jì)。在車(chē)燈與格柵的處理上，打破原有的設(shè)計(jì)，結(jié)合品牌特征探索更多的前臉形式。

5 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)作為最復(fù)雜又最貼近人們?nèi)粘Ｉ畹墓I(yè)產(chǎn)品之一，其造型設(shè)計(jì)的發(fā)展也非常復(fù)雜，受到很多因素的共同影響，是整個(gè)社會(huì)發(fā)展的結(jié)果。除了工程技術(shù)的發(fā)展對(duì)外觀造型帶來(lái)的促進(jìn)和限制，就審美本身而言，其發(fā)展也受到社會(huì)各個(gè)方面的影響，作為產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)還有表達(dá)產(chǎn)品屬性的需求。總之，工程技術(shù)上，電動(dòng)汽車(chē)從總布置角度給汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的突破，同時(shí)也提出了減小風(fēng)阻的要求。從審美和視覺(jué)的角度，電動(dòng)汽車(chē)為了與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)區(qū)分開(kāi)，吸收了很多電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)又受到極簡(jiǎn)主義的影響，其造型的總體趨勢(shì)更傾向于簡(jiǎn)潔、純粹，強(qiáng)調(diào)邏輯感。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，較國(guó)際一線(xiàn)汽車(chē)大國(guó)仍有一定差距，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展給了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的機(jī)會(huì)。在中國(guó)政策扶持、電驅(qū)技術(shù)積累的影響下，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)得到了高速發(fā)展。然而目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)造型現(xiàn)狀仍然較為落后，造型語(yǔ)言老舊，基本沿用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的造型特征，只有少數(shù)品牌跟隨潮流做出了一些有意義的嘗試，電動(dòng)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)仍有很大的提升空間。但是電動(dòng)汽車(chē)作為新興事物，其造型設(shè)計(jì)不能盲目推新，需要考慮消費(fèi)者的審美變化和接受能力，同時(shí)，我國(guó)各類(lèi)消費(fèi)者之間也存在著巨大差異，例如一線(xiàn)城市的年輕人接受能力更強(qiáng)，在文化和審美上更為前衛(wèi)，傾向于更為未來(lái)的造型；而小城市的中年人仍然觀念老舊，對(duì)新的造型語(yǔ)言接受能力差，這需要企業(yè)針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行有計(jì)劃的變革。在追隨世界主流設(shè)計(jì)潮流的同時(shí)，還要從追隨者轉(zhuǎn)化為引領(lǐng)者，需結(jié)合中國(guó)文化特點(diǎn)與品牌特征，創(chuàng)新出屬于自己的電動(dòng)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

由于汽車(chē)本身的商品屬性，要想進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)立足于世界，良好的造型設(shè)計(jì)是非常重要的。把握電動(dòng)汽汽車(chē)的造型特點(diǎn)，深刻理解其發(fā)展趨勢(shì)，才能促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展。