那博群 楊柳

摘? 要：互聯(lián)互通主要是指不同廠商線路的互通運營，在城市軌道交通規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的今天，互聯(lián)互通已經(jīng)成為交通信號系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。為此，本文主要論述了互聯(lián)互通的目的及重要意義，并重點對其實現(xiàn)進(jìn)行了分析和探究，以便促使列車安全運行，從根本上提高整體的運營效率，促進(jìn)交通業(yè)更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道;信號系統(tǒng);互聯(lián)互通

引言

隨著時代的進(jìn)步，社會經(jīng)濟(jì)水平的提升，城市軌道交通也得到了進(jìn)一步發(fā)展，不僅規(guī)模擴(kuò)大，而且逐漸朝著先進(jìn)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。當(dāng)前，軌道交通已經(jīng)由以往的單一路線向多線路發(fā)展，這就在一定程度上給其軌道交通管理增加了難度。為了促使其有效運行，需要實現(xiàn)交通信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通，促進(jìn)資源共享。

一、 城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的目的

在軌道交通運行中，由于不同線路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以都是獨立運行的，不僅影響了相關(guān)資源的共享，而且還在整體上降低了工作效率。因此，實現(xiàn)交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通最主要的目的是促使不同信號系統(tǒng)之間的軌道完成互通，使不同路線處于一種聯(lián)運的狀態(tài)。另外，建立完整且統(tǒng)一的控制系統(tǒng)也是其主要目的之一。

二、 城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的重要意義

互聯(lián)互通的實現(xiàn)是城市軌道交通的一大進(jìn)步，不僅可以提升人力資源、培訓(xùn)資源的利用效率，而且還能對車輛調(diào)配、備品備件等進(jìn)行統(tǒng)一的管理，進(jìn)而有效實現(xiàn)了路網(wǎng)各線的聯(lián)通聯(lián)運，大大提升線路的利用率。

三、 城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的實現(xiàn)

（一） 統(tǒng)一電子地圖

城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的實現(xiàn)離不開列車控制系統(tǒng)的支持。這就需要充分發(fā)揮統(tǒng)一電子地圖的作用，以便對該系統(tǒng)進(jìn)行升級和優(yōu)化[1]。為了準(zhǔn)確的對列車定位，需要對相關(guān)線路進(jìn)行整體把握，進(jìn)而可對列車進(jìn)行有效的控制。在這一過程中，不僅要拓?fù)涿枋隽熊嚲€路的坡度，而且對其限速等相關(guān)信息進(jìn)行全面且準(zhǔn)確的描述也是十分必要的。在此基礎(chǔ)上，所安裝的車載控制設(shè)備，可以對列車運行狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)控，有效完成其限速曲線，在一定程度上防止了超速問題的出現(xiàn)?？梢姡y(tǒng)一線路電子地圖已經(jīng)成為列車控制系統(tǒng)的重要組成部分，對其控制效果產(chǎn)生著重要影響。因此，要想有效實現(xiàn)城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通，必須對統(tǒng)一電子地圖加以重視。由于不同廠家線路的設(shè)計方式不用，其相關(guān)信息也有一定的差異性，所以還需要實現(xiàn)不同信息識別的一致性。為了達(dá)到這一目標(biāo)，首先需要運用科學(xué)合理的線路拓?fù)涿枋龇绞?，為統(tǒng)一線路電子地圖的實現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)。與此同時，在對有關(guān)設(shè)備位置定位過程中，需要重點對其連接關(guān)系進(jìn)行考慮，以便確保二者的一致性。其次，在城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通中，有一部分?jǐn)?shù)據(jù)是屬于互聯(lián)互通共有部分的，因此需要對其進(jìn)行統(tǒng)一的管理，這樣才能對不同線路進(jìn)行有效的控制。最后，在互聯(lián)互通中，需要使用地面設(shè)備對其線路進(jìn)行控制，其所涉及的數(shù)據(jù)與路網(wǎng)內(nèi)共用數(shù)據(jù)無關(guān)，所以為了提升控制的效率與質(zhì)量，最好使各線路對其進(jìn)行單獨的管理，這樣可以在一定程度上減少共有數(shù)據(jù)量，進(jìn)而可對不同線路進(jìn)行高效的管理。

（二） 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要求

信號系統(tǒng)是實現(xiàn)軌道互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，因此對其相關(guān)系統(tǒng)要求是比較高的。從城市軌道交通信號系統(tǒng)構(gòu)成來看，其主要由四部分構(gòu)成，分別是車載控制器、自動監(jiān)控系統(tǒng)、軌道旁子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，這四部分對軌道互通效果產(chǎn)生著直接影響，只有其達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求，才能有效實現(xiàn)城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通[2]。

首先，車載控制器是其系統(tǒng)必不可少的一部分。一般來說，該系統(tǒng)都在車體的內(nèi)部，不僅對列車運行具有一定的控制作用，而且還能對其控制模式進(jìn)行管理。該系統(tǒng)主要有兩大部分構(gòu)成，一部分是非安全單元，另一種是能夠執(zhí)行安全單元組成，通過這兩個單元可以將列車的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，同時還能呈現(xiàn)列車的駕駛信息，為軌道互通提供了有利條件。

其次，以分散方式為主的列車監(jiān)控系統(tǒng)，具有較強的監(jiān)控能力。但是在這一監(jiān)控過程中，還需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這樣才能對列成運行的狀態(tài)、線路等進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)跟蹤管理。在這種情況下，可以對不合理的線路進(jìn)行調(diào)整，以便滿足互聯(lián)互通的需求。

第三， 軌道旁子系統(tǒng)對城市軌道交通信號系統(tǒng)正常運行具有直接影響。軌旁的設(shè)置可以支持兩種不一樣的配置，也就是說一個軌道能夠在兩種控制方式下正常運行。該系統(tǒng)對相關(guān)道路中的障礙物位置進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，為列車運行提供一定的依據(jù)，指導(dǎo)其在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)運行，提升了運行的有效性。并且通過聯(lián)鎖，還能夠順利的連接城市交通軌道旁邊的設(shè)備，進(jìn)而可根據(jù)具體情況，對岔路口進(jìn)行科學(xué)合理的控制。此外，另一種控制方式實際上與第一種控制方式比較相似，其中最大不同之處是這種方式本身是擁有聯(lián)鎖功能，這樣可以大幅度提升控制效率，直接連接屏蔽門。并且在這一過程中，它也能夠根據(jù)實際需求，控制岔路口，為軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

第四， 信號系統(tǒng)中數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要是進(jìn)行不同控制系統(tǒng)之間的通信工作，對控制系統(tǒng)作用的發(fā)揮具有重要意義。并且在系統(tǒng)單元處理過程中，還在一定程度上提升了處理的透明度，進(jìn)而可確保實際通量的精準(zhǔn)性。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)之所以在信號系統(tǒng)互聯(lián)互通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其中有很大一部分原因是其能夠進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部的信息傳遞，同時還能保證信息的完整性、安全性，提升互通的穩(wěn)定性，促使不同的子系統(tǒng)有效的完成相互聯(lián)通的工作。

通過對四個系統(tǒng)的分析，可知每個系統(tǒng)都有自己的獨特功能，為城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的實現(xiàn)提供了良好的條件，因此必須要對這些系統(tǒng)進(jìn)行完善，確保其系統(tǒng)能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求，進(jìn)而更好的為信號系統(tǒng)互通服務(wù)。

（三） 規(guī)范車地間的接口信息，統(tǒng)一地間的接口

規(guī)范車地間的接口信息是實現(xiàn)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的基本條件，統(tǒng)一車地間的接口有利于促使不同集成商車載設(shè)備的列車在統(tǒng)一的線路上高效運行。因此，在實現(xiàn)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通中，必須要統(tǒng)一接口信息[3]。首先，在規(guī)范車地間的接口信息過程中，需要對ATP子系統(tǒng)進(jìn)行完善，使其能夠準(zhǔn)確的將安全門開關(guān)命令相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送到IC子系統(tǒng)中，在此基礎(chǔ)上，才可以更好的掌握和了解安全門的狀態(tài)。與此同時，健全的ATP系統(tǒng)還能夠?qū)缶⑼．a(chǎn)、駕駛狀態(tài)等信息傳送到ATS子系統(tǒng)中，然后再接收和獲取相應(yīng)的命令信息。例如，跳停命令、表號等信息，以便對列車更好的控制，促使在相應(yīng)的線路上穩(wěn)定運行，實現(xiàn)ATS系統(tǒng)的互相通信功能，對信號系統(tǒng)互聯(lián)互通快速實現(xiàn)具有重要意義。

結(jié)論

總而言之，城市軌道交通已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化運營，因此對互聯(lián)互通的需求日益凸顯。為了有效實現(xiàn)信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通，不僅要統(tǒng)一電子地圖，滿足信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要求，而且還要規(guī)范車地間的接口信息，統(tǒng)一地間的接口，進(jìn)而可促進(jìn)互聯(lián)互通交通軌道高效運行，促使軌道交通逐漸朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馮浩楠，段宏偉，唐凱林.城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通協(xié)議框架研究[J].城市軌道交通研究，2018（11）：63-68.

[2]田靜.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中的信號系統(tǒng)互聯(lián)互通方案[J].城市軌道交通研究，20181（21）：28-30.

[3]李繼成.城市軌道交通通信信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的有關(guān)規(guī)范正在制定中[J].城市軌道交通研究，2015（06）：52.