王振河

摘? 要：道路路基路面施工是公路橋梁工程中的重要施工環(huán)節(jié)，它是保證公路橋梁工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在公路橋梁工程中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。基于道路路基路面這一重要性，諸多研究者針對如何把控道路路基路面的施工質(zhì)量這一問題進行了研究，本文正是筆者針對公路橋梁工程中道路路基路面的施工質(zhì)量控制進行了合理化闡述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;道路路基路面;施工質(zhì)量;控制;

在公路橋梁工程中，道路路基路面是確保整個公路橋梁工程的基礎(chǔ)施工，要合理控制道路路基路面施工質(zhì)量，首先要明確影響其質(zhì)量的主要因素及環(huán)節(jié)，從而有針對性的開展施工，實現(xiàn)公路橋梁道路路基路面施工質(zhì)量的有效控制，延長其施工壽命，發(fā)揮公路橋梁本身的使用價值與經(jīng)濟價值。

一、公路橋梁工程施工中的道路路基質(zhì)量控制

公路橋梁工程道路施工建設主要分為路基與路面兩個環(huán)節(jié)，路基是形成道路的基礎(chǔ)施工，因此要確保道路整體施工質(zhì)量，就要對路基質(zhì)量嚴格把控。在路基施工過程中影響其施工質(zhì)量的因素很多，比如土質(zhì)、壓實度及彎沉程度等等，那么要合理控制路基施工質(zhì)量，就要對這些環(huán)節(jié)進行嚴格把控，它們的好與壞直接關(guān)系著道路路基施工質(zhì)量。

1.路基施工土質(zhì)質(zhì)量控制

一般情況下，公路橋梁工程道路路基施工中所選用的土質(zhì)多為自然土，當然自然土也有優(yōu)劣之分，因此在道路路基施工前，要對施工所要使用的自然土進行全面的操作實驗分析，從而了解該土質(zhì)所蘊含的物理學性質(zhì)，實驗過程中要準確測量其最佳含水量與所能承受的最大干容重，了解自然土本身特性，才能在道路路基施工中正確運用該土質(zhì)，為路基施工提供了合理有效的依據(jù)，在一定程度上能夠提高道路路基施工質(zhì)量。據(jù)相關(guān)實驗證明得知：自然土圖紙顆粒越細致，那么與之相應的自然土回彈模量也會隨之降低。

路基中所使用的自然土質(zhì)存在一定的弊端，其力學性質(zhì)偏差，很容易受水文環(huán)境及以天氣變化等因素的影響，那么要提高路基土質(zhì)的穩(wěn)定性，可以運用以下兩種方法。第一，可以利用石灰改良路基土質(zhì)，該方法主要運用于含水量較高的自然土質(zhì)及土質(zhì)較差的情況，若采取換土措施，肯定會造成現(xiàn)有土質(zhì)的浪費，將石灰與土質(zhì)融合在一起，從而達到道路路基施工對土質(zhì)的要求。第二，要改善土質(zhì)狀況可以在路基土質(zhì)中加入粒料，由于自然土質(zhì)也有諸多不同特質(zhì)，對于路基施工中所運用的高液限粘土或者是地下水位較高的路基段，應利用碎石、沙礫及爐渣等粒料來改良路基土質(zhì)。

2.路基施工中壓實度質(zhì)量控制

要合理控制路基施工中的壓實度，需要從兩個等方面進行把握，一方面，在路基壓實施工中，要結(jié)合道路路基實際情況選擇符合該施工的壓實機械工具，同時路基土層施工中其填土厚度應不大于30cm，壓實過程中要確保土層結(jié)實度需要對進行分層鋪筑壓實。另外應選擇一些重型壓實機，因為該機械功能性較強，利用重型壓實機能夠保證土質(zhì)的最佳含水量。目前公路橋梁道路路基施工中較為常用的就是50t震動壓路機，但這并不是絕對的，在選擇壓實機械設備時要充分考慮道路路基的實際狀況，另外要進一步提高路基壓實度，可以采用噸位較大的羊角碾，這樣會大大提高路基土質(zhì)密度，降低其內(nèi)部含水量，從而提高路基整體的回彈模量。第二，要合理把控路基土質(zhì)的最佳含水量，路基土質(zhì)在含水量較佳的情況下才能確保該施工壓實密度，因此在壓實施工中必須及時控制含水量，當路基土質(zhì)含水量較大時，應先停止壓實操作，等到風干到最佳含水量狀態(tài)再進行碾壓操作，那么為了不影響整個路基施工進度，在施工中應盡量連續(xù)作業(yè)。

3.路基施工中的強度控制

彎沉值是控制強度的關(guān)鍵因素，它在一定程度上能夠真實反映路基上部位置的強度，在路基施工中只有彎沉值及強度兩者都滿足施工要求時，才能確保路基的穩(wěn)定性與耐久性。其實道路路基施工程序并不復雜，只有施工人員在施工中嚴格按照相關(guān)規(guī)范及程序進行操作，就能夠把握道路路基整體施工質(zhì)量。

二、公路橋梁工程施工中的道路路面質(zhì)量控制

1.路面基層平整度質(zhì)量控制

路面不同基層對平整度的要求有所不同，在路面底基層施工中運用石灰穩(wěn)定土材料相對其他材料而言，要實現(xiàn)平整度控制較為簡易，可以利用平地機對其實施刮平操作，以達到路面底基層施工要求的平整度。若路面底基層施工中運用的是水泥穩(wěn)定碎石材料，那么要控制其平整度具有一定的難度，那么要實現(xiàn)該材料的平整度控制，需要重點把控終壓時間。水泥穩(wěn)定碎石材料其在路面施工中接頭較多，本身就不易把握其平整度，再加之其凝結(jié)較快更加大了路面基層平整度控制難度，要解決這一問題可以運用緩凝減水劑，延長其初凝時間，而后再利用攤鋪機將路面施工材料攤平，控制整個路面的平整度。

2.瀝青混凝土路面層平整度質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面層是平整度控制難點，原因在于影響其平整度的因素較多，比如路面基層平整度、碾壓機械、施工接縫、碾壓時間及溫度等因素都會對瀝青混凝土平整度有或大或小的影響。路面施工中要控制整個瀝青混凝土路面層的平整度，首先要合理控制瀝青混凝土碾壓過程中的溫度變化，若溫度偏高，極易出現(xiàn)推移及裂縫現(xiàn)象，為了避免這一問題，在碾壓時應保持恒定的溫度值，一般情況下，每個路面層碾壓時的溫度應保持在初壓120e、復壓110e及終壓105e，另外應結(jié)合正確的壓實手段，從而達到控制瀝青混凝土路面層平整度，延長路面使用壽命的目的。其次，要正確處理路面施工接縫問題，當天施工結(jié)束后施工人員應用3m的直尺對已碾壓好的接頭平整度進行測量，并選擇合適的橫斷面標上直線，利用切割機在直線位置切除立茬，將路面施工中多余的材料部分清理干凈后，等到第二天施工，施工時首先要將熨平板放在已經(jīng)碾壓好的路面之上，并在兩者之間墊上木板，木板厚度應與松鋪的厚度保持一致，只有這樣才能有效避免施工接縫問題，從而更好的控制瀝青混凝土路面層整體平整度。

3.路面施工水破壞控制

水是路面施工中必不可少的資源，然而若使用不當，不僅會降低路基強度，水溫過高還會導致瀝青混凝土材料脫落。基于水對路面施工的這一破壞力，對其進行控制十分必要。水破壞在路基施工中比較少，主要常發(fā)于路面施工中，易出現(xiàn)路面水下滲現(xiàn)象，那么要防止水下滲現(xiàn)象，首先在路面施工中應選擇粘結(jié)力較強的施工材料，比如堿性石料等，另外還要考慮材料的耐磨性，那么在路面施工結(jié)構(gòu)中應設置防水層，使水無法進入到路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，避免其對路面施工的破壞。

三、總結(jié)

隨著我國建筑業(yè)的不斷進步，各單位為了提高自身競爭力及實力，對施工質(zhì)量有了更高的要求，在公路橋梁工程施工中，影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于路基和路面，合理控制路基路面中的施工環(huán)節(jié)，確保道路路基路面施工質(zhì)量，從而提高公路橋梁整個施工質(zhì)量，提升工程企業(yè)在社會經(jīng)濟中的地位。