張曉慧

摘? ?要：電梯作為人們?nèi)粘Ｉ钌a(chǎn)中應(yīng)用最廣、關(guān)注度最高的特種設(shè)備，其使用舒適度和安全性能已成為社會焦點。如何正確、有效地開展電梯日常使用、維保、檢驗等相關(guān)工作關(guān)乎到電梯安全好壞，本文以電梯檢驗規(guī)則中一項檢驗項目——制動試驗為例，詳細說明制動試驗現(xiàn)狀及各種檢驗問題，側(cè)面反應(yīng)電梯使用管理、維保、檢驗質(zhì)量，力求確保電梯使用安全。

關(guān)鍵詞：電梯? 制動試驗? 問題現(xiàn)狀? 建議

中圖分類號：TU857? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）11（c）-0077-02

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，城市化建設(shè)進程突飛猛進。電梯成為人們?nèi)粘Ｉ钌a(chǎn)中應(yīng)用最廣、關(guān)注度最高的機電類特種設(shè)備，其使用舒適度、可靠性和安全性能已成為社會焦點，電梯安全問題和事故極易引起公眾熱議和關(guān)注。因此，正確、有效地開展電梯使用管理、維保、檢驗等相關(guān)工作關(guān)乎到電梯安全好壞。本文筆者以制動試驗這一項檢驗項目為例，詳細說明其檢驗依據(jù)、檢驗準備工作、檢驗過程、檢驗結(jié)論、檢驗問題，側(cè)面能反應(yīng)出電梯使用管理、維保質(zhì)量優(yōu)劣，提升檢驗質(zhì)量，力求確保電梯使用安全。

1? 檢驗依據(jù)

《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》（TSG T7001-2009，含第1號修改單和第2號修改單）（以下簡稱“檢規(guī)”），自2017年10月1日正式施行。檢規(guī)8.13項制動試驗要求：電梯監(jiān)督檢驗時以及每5年為周期的定期檢驗時需要對電梯進行制動試驗，其試驗方法為轎廂裝載125%額定重量，以額定速度下行，切斷電動機和制動器供電，制動器應(yīng)當能夠使驅(qū)動主機停止運轉(zhuǎn)，試驗后轎廂應(yīng)無明顯變形和損壞。和質(zhì)檢辦特函[2017]868號文件規(guī)定：自2017年10月1日起，對安裝監(jiān)督合格使用5年及以上的曳引驅(qū)動電梯按照新檢規(guī)中制動試驗要求進行定期檢驗，已用5年及以上的電梯結(jié)合本地檢驗情況制定制動試驗檢驗計劃，最遲在2020年9月30日完成全部電梯制動試驗。

2? 制動試驗前的準備

電梯定期檢驗時，需要使用單位和維保單位對電梯開展自查和年度保養(yǎng)合格后才可進行。但因制動試驗風(fēng)險性較大，會對電梯轎廂、轎廂側(cè)導(dǎo)軌、鋼絲繩等部位造成不可逆的破壞，為確保制動試驗過程的安全和避免設(shè)備損失，檢驗人員應(yīng)根據(jù)維保單位提供的自檢報告詳細檢查電梯各部位：一是機房內(nèi)，鋼絲繩磨損、斷絲等報廢現(xiàn)象是否有，鋼絲繩繩頭是否破損，制動器、制動臂及襯墊等是否良好;二是井道內(nèi)，對重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌是否牢固，接頭是否平整;三是底坑內(nèi)，緩沖器功能是否有效或破損等;四是限速器——安全鉗聯(lián)動試驗、運行試驗、空載制動試驗等是否有效;五是根據(jù)自檢報告內(nèi)容確定平衡系數(shù)大小等。上述各檢查合格后，最后進行制動試驗。

電梯使用單位和維保單位在制動試驗前，需將125%額定載重量的砝碼或?qū)χ罔F均勻碼放至轎廂內(nèi)，維保人員需手動將超載信號短接，或系統(tǒng)超載參數(shù)設(shè)置取消，同時取消電梯全部外呼，改為系統(tǒng)操縱（或除兩端站之外的層站外呼功能取消），再按照要求進行制動試驗。

3? 制動試驗檢驗情況

2019年1月1日—2019年6月30日，筆者共對479臺電梯進行制動試驗，該項檢驗合格臺數(shù)為352臺，比重為73.4%;不合格臺數(shù)為127臺，比重為26.6%。導(dǎo)致制動試驗不合格的原因眾多，其詳細情況匯總?cè)?圖所示。啟動力矩不足41臺次，平衡系數(shù)問題34臺次，制動力不足25臺次，125%載荷后礅底17臺次，超載無法取消10臺次。

4? 制動試驗檢驗問題及分析

電梯制動試驗需消耗大量物力人力，對電梯存在一定的安全風(fēng)險可能造成電梯損壞，部分使用單位對制動試驗存有抵觸。再者制動試驗需封梯使用，其試驗時間短為半小時，長至數(shù)小時影響乘客乘梯使用，特別在公共場所內(nèi)電梯，長時間的制動試驗會引起公眾圍觀，影響生產(chǎn)生活正常秩序。這都導(dǎo)致制動試驗進度不夠理想。

4.1 啟動力矩不足

啟動力矩不足表現(xiàn)為轎廂內(nèi)裝有125%載荷后，電梯無法啟動。依據(jù)GB755-2008《旋轉(zhuǎn)電機定額和性能》和GB/T 12974.2-2014《交流電梯電動機通用技術(shù)條件第2部分：永磁同步電動機》相關(guān)規(guī)定，要求三相異步電動機能承受1.5倍額定電流（即為150%額定功率），歷時不少于2min;永磁同步電動機可在裝載125%額定載荷能向上運行。啟動力矩不足原因是電梯制造廠家將驅(qū)動主機和變頻器參數(shù)設(shè)置減小，必須要求維保人員能熟悉驅(qū)動主機和變頻器參數(shù)設(shè)置。再者可分批次將125%載荷運送至頂層，再進行制動試驗?，F(xiàn)場檢驗時，啟動力矩不足現(xiàn)象較多，主要是維保人員不能對驅(qū)動主機和變頻器參數(shù)進行設(shè)置，與電梯制造廠家溝通不暢導(dǎo)致的。經(jīng)后期廠家技術(shù)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，復(fù)檢時再無發(fā)生。

4.2 平衡系數(shù)問題

電梯平衡系數(shù)測量是電梯監(jiān)督檢驗時必實測的，一般要求在40%～50%之間。但在定期檢驗時，是根據(jù)維保單位提供的自檢報告進行資料確認的。對轎廂側(cè)裝潢、為增加舒適度轎頂加對重塊等不良現(xiàn)象改變的平衡系數(shù)無法證實。平衡系數(shù)低于40%或高于50%時，進行125%載荷試驗會造成電梯無法啟動或無法可靠制?！，F(xiàn)檢規(guī)要求，明確電梯對重快標識和轎廂側(cè)預(yù)留5%裝潢重量，但現(xiàn)場檢驗時，仍無法判定平衡系數(shù)是否符合，可要求重新測量并調(diào)整至合理范圍內(nèi)。

4.3 制動力不足

制動力不足現(xiàn)場表現(xiàn)行為有：125%載荷制動試驗不能可靠制停、礅底等，主要考慮因素制動器、鋼絲繩、曳引繩槽等，應(yīng)檢查鋼絲繩、曳引繩槽、制動閘瓦等部件磨損情況、油污現(xiàn)象和制動間隙及各部件是否達到報廢條件，若發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)先消除后再進行試驗。當制動力仍不足時，需逐一排查或更換曳引輪、鋼絲繩和制動器。

4.4 參數(shù)無法設(shè)置

125%載荷制動試驗時，需維保人員熟知超載信號設(shè)置、啟動力矩參數(shù)設(shè)置、外呼全部取消設(shè)置等，這樣可解決啟動力矩不足問題、試驗時無外界人員進入電梯問題和超載。但因維保人員技能水平和對各類型號電梯的熟知度不同，現(xiàn)場無法正確設(shè)置各參數(shù)導(dǎo)致125%載荷制動試驗無法進行。

5? 試驗建議

125%載荷制動試驗是檢規(guī)新檢驗要求，社會某些電梯使用單位對其不了解，有抵觸心理。檢驗機構(gòu)和維保單位應(yīng)提前做好相關(guān)規(guī)范宣傳，積極溝通，并結(jié)合使用單位使用情況做好制動試驗計劃，降低對電梯使用影響。

試驗前，應(yīng)通知維保單位準備好試驗電梯的相關(guān)技術(shù)資料，特別對電梯超載信號設(shè)置、啟動力矩參數(shù)設(shè)置、外呼全部取消設(shè)置方法和步驟能熟知，便于試驗進行。

當出現(xiàn)試驗不合格時，首先協(xié)助維保單位排查原因，解決問題。可就地解決的再次試驗，盡量避免試驗一次不合格就判定不合格，再次隔數(shù)日復(fù)檢導(dǎo)致人力、物力二次浪費。

6? 結(jié)語

綜上所述，筆者在實際125%載荷試驗過程中，對發(fā)現(xiàn)的各類檢驗問題進行匯總分析并給予解決方法或建議，確保制動試驗如實檢驗。對今后125%載荷制動試驗提供參考和促進檢驗，可提升檢驗質(zhì)量，力求確保電梯使用安全。

參考文獻

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