邢菲

摘要：現(xiàn)階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國(guó)公路工程的發(fā)展速度變得越來越快，從而人們對(duì)高速公路提出了越來越高的要求，如較高的舒適性和安全性。通過深入調(diào)查公路工程后，不難發(fā)現(xiàn)，因受多方面因素的影響，包括路基和橋臺(tái)之間的剛度存在較大差異，路基發(fā)生不均勻沉降等，導(dǎo)致道路橋梁軟土地基路段極易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路面的平順性，最終橋頭跳車現(xiàn)象是非常容易發(fā)生的，大大降低行駛車輛的安全性和舒適性。所以，在橋梁和道路之間如何對(duì)適當(dāng)長(zhǎng)度的沉降段進(jìn)行合理設(shè)置，對(duì)路橋之間的不均勻沉降現(xiàn)象、橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效避免，確保行駛車輛的舒適性和安全性，這是本文的主要研究目的。

關(guān)鍵詞：路基路面；沉降段；施工技術(shù)

引言

我國(guó)的城市化、現(xiàn)代化建設(shè)離不開橋梁工程的貢獻(xiàn)。如今，雖然橋梁建設(shè)事業(yè)取得了令人滿意的成績(jī)，但其中也仍有很多的不足，例如不均勻沉降、搭板斷裂、橋頭跳車等。這些問題及病害嚴(yán)重影響了人們的出行安全，并為交通通行埋下安全隱患。為此，施工企業(yè)就要深入研究沉降段路基路面的施工技術(shù)，以全面保證車輛的順利通行以及人們的出行安全。

1路基路面沉降段的施工技術(shù)的重要性

在道路橋梁沉降段施工過程常常會(huì)發(fā)生多種問題，因此在實(shí)際施工過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，對(duì)道路橋梁沉降段的地基情況進(jìn)行有效處治，對(duì)合理的路堤填充材料進(jìn)行選用，同時(shí)將相應(yīng)的排水工作做好，以便能夠?qū)Σ痪鶆虺两刀纬两惮F(xiàn)象進(jìn)行有效避免，進(jìn)而使橋頭跳車現(xiàn)象得以有效預(yù)防。因此，對(duì)路橋路基路面沉降段的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究是非常重要和有必要的。

2路橋沉降段軟基路基不均勻沉降現(xiàn)象的形成原因

2.1尚未合理設(shè)計(jì)橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)

一般來說，在橋頭引道路基工程中，鋼筋混凝土過渡板及加筋土法、粗粒料填筑法等是比較常用的路基處理方法。通過采用以上方法，以對(duì)路基的整體強(qiáng)度進(jìn)行有效提高，對(duì)路橋之間的沉降差異、剛度變化進(jìn)行降低，同時(shí)對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效避免，對(duì)路面的平整性進(jìn)行有效保證。通過深入分析當(dāng)前公路工程施工中經(jīng)常使用的路橋沉降段路基處理方法后可知，在橋頭引道沉降段中，搭板結(jié)構(gòu)是最為常用的一種方法。但是在對(duì)搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行選用時(shí)，搭板常常會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2不均勻沉降

路基沉降有多種質(zhì)量問題，其中最常見的水均勻沉降，出現(xiàn)此種情況的主要原因在于工作人員在施工過程中并沒有對(duì)坡度進(jìn)行妥善的處理，部分路橋在施工中沒有做好細(xì)節(jié)的處理工作，尤其是過渡段的處理。處理方式不正確將會(huì)影響道路橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻沉降現(xiàn)象，從而影響車輛在行駛的過程中出現(xiàn)顛簸感，舒適度降低，嚴(yán)重情況下將會(huì)造成交通事故。

2.3路堤變形問題

回填臺(tái)背所用到的材料通常是普通性黏土，然而由于受到施工條件的限制，很難將臺(tái)背土體壓實(shí)，倘若土的壓實(shí)度不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，那么土體的含水量也會(huì)受到一定程度的影響，含水量或高或低都會(huì)為橋梁沉降埋下潛在的隱患。如果質(zhì)量達(dá)不到要求就使用橋梁，那么在橋梁自重和行駛車輛的壓力下，就會(huì)增大路基的緊實(shí)性，長(zhǎng)期下去就會(huì)使路堤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致路堤變形。

3沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1沉降段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)的合理化

在施工過程中，不同的工作項(xiàng)目實(shí)施都需要施工技術(shù)的保證，同時(shí)，施工技術(shù)的選用還需要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理，這樣才能保證施工技術(shù)在施工項(xiàng)目中的應(yīng)用效果。結(jié)合當(dāng)前大多數(shù)施工項(xiàng)目數(shù)據(jù)，在公路橋梁沉降段路基路面施工體系中，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要首先將道路橋梁沉降段的搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度方面的設(shè)計(jì)水平提升，設(shè)計(jì)單位首先要勘察公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)中的真實(shí)情況，將其內(nèi)容在先進(jìn)科技軟件的幫助下提前設(shè)計(jì)出來，從而分析出最佳的建設(shè)方案，同時(shí)要從施工角度分析，公路橋梁沉降的量以及搭板長(zhǎng)度是否和實(shí)際的建設(shè)過程相符，這樣才能保證沉降段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí)，在設(shè)計(jì)完成之后，各個(gè)階段的施工都需要根據(jù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容不斷的調(diào)整施工的現(xiàn)場(chǎng)情況，這樣才能保證最終的建設(shè)質(zhì)量?jī)?yōu)化。

3.2設(shè)置搭板

設(shè)置方法：車輛在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過程中，將會(huì)影響路面出現(xiàn)變化，厚度以及剛度產(chǎn)生緩慢變化，一段時(shí)間后會(huì)影響施工作業(yè)，使用搭板將會(huì)使路面以及路基頂面出現(xiàn)平衡狀態(tài)，在應(yīng)用過程中能夠保證橋面的底標(biāo)高度與搭板的頂面高度相一致，變化作用不明顯，不會(huì)影響車輛的行駛。搭板的高度需要與路基的頂面高度相同，才能解決路基與橋梁的過渡問題，在行車過程中減少影響作用，同時(shí)搭板以及橋臺(tái)的連接處的高度也要保持一致，在建設(shè)過程中需要注意，設(shè)計(jì)方案中所標(biāo)注的高度在建設(shè)過程中需要作出適當(dāng)?shù)母淖?，?shí)際施工的高度比較高，預(yù)留反向坡在此情況中出現(xiàn)，工作人員在設(shè)計(jì)坡度大小的時(shí)候需要根據(jù)道路橋梁的沉降差值做出合理設(shè)計(jì)，保證縱斷面在應(yīng)用過程中處于平穩(wěn)狀態(tài)，計(jì)算路基沉降值，預(yù)留反向坡度。

3.3路堤填充物科學(xué)實(shí)施

路堤填充物的合理選擇，也是道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)要點(diǎn)的影響因素。一般來說，路堤填充以泥土和沙石為主，進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，可依據(jù)路堤填充的基本情況，選擇最佳的爐體填充資源。若道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，底層路基的夯實(shí)程度較好，且泥土融合程序較強(qiáng)，則可選擇泥土為主的填充物；若道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，底層夯實(shí)程度較差，且水土融合情況較差，可首選沙石為主的填充物。同時(shí)，路基填充科學(xué)性實(shí)施環(huán)節(jié)，在于合理應(yīng)用路基填充材料，進(jìn)行底層路基部分的沉降處理。如，將碎石樁、噴注漿等路基沉降層建設(shè)中，應(yīng)用的半成品資源，按照道路橋梁沉降段路基路面施工上層，受力情況的分布點(diǎn)，做好施工區(qū)域基層軟土區(qū)域填充。待軟土層基礎(chǔ)夯實(shí)部分完成后，著重對(duì)軟土層與夯實(shí)區(qū)域水面位移變化區(qū)域進(jìn)行回填，避免道路橋梁沉降段路基路面施工填充邊緣，出現(xiàn)填充地基樁不穩(wěn)定，或者局域位置坍塌的問題。

3.4做好沉降段排水工作

道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，也需考慮到道路沉降段排水問題。首先，道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，應(yīng)在沉降段保留充足的溝槽和排水渠，及時(shí)做好沉降區(qū)域雨水排除措施，避免雨水大量下沉，造成道路橋梁沉降段路基路面施工路段，區(qū)域施工沉降段下降的問題出現(xiàn)。其次，施工人員，為了保障道路橋梁沉降段路基路面施工排水情況，也應(yīng)按照道路橋梁施工地質(zhì)環(huán)境，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)橋梁路段路基建設(shè)高度。如，某工程的沉降層高為25米，施工人員施工設(shè)計(jì)時(shí)，將其施工位置設(shè)計(jì)在10米處，其外部排水高度在26-30米之間。該種施工設(shè)計(jì)方式，就是利用了道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，軟土路基層的施工需求，適當(dāng)進(jìn)行施工位置調(diào)整方式，繼而達(dá)到了施工位置與施工區(qū)域的適當(dāng)性調(diào)節(jié)。

結(jié)語(yǔ)

道路橋梁在建設(shè)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響交通情況，道路橋梁的在城市建設(shè)中發(fā)揮巨大的作用，所以需要使用適合的方法進(jìn)行施工，防止沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，減少沉降，提升路面平整度以及行車舒適感，減少安全隱患，預(yù)防交通事故的出現(xiàn)。

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（作者單位：萊陽(yáng)市公路工程處）