吳濤

摘要：近幾年我國綜合國力、國際影響力和國際地位持續(xù)提高，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步進(jìn)入新常態(tài)。基于此，本文立足經(jīng)濟(jì)新常態(tài)實際，首先分析了新常態(tài)對民航業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響，并提出了民航業(yè)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的發(fā)展新路徑，以期能夠為民航業(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)遇。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；民航業(yè)；發(fā)展路徑

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國消費(fèi)領(lǐng)域出現(xiàn)明顯的供需不平衡現(xiàn)象，國內(nèi)消費(fèi)增速放緩，但是國民對國外產(chǎn)品需求熱情只增不減；國內(nèi)航空客運(yùn)量持續(xù)下跌，但跨境旅游卻日益高漲。這些都意味著我國民航發(fā)展并非面臨著消費(fèi)需求不足的問題，而是所研發(fā)和提供的產(chǎn)品、服務(wù)難以滿足消費(fèi)者需求，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，探索民航發(fā)展新路徑迫在眉睫。

一、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)對民航業(yè)發(fā)展的影響

（一）經(jīng)濟(jì)增速放緩，但實際增量可觀

受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟的影響，我國各行各業(yè)增速放緩，這一現(xiàn)象制約了民航行業(yè)的發(fā)展，抑制了我國民航運(yùn)輸需求量的增漲。但是，過去五年，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量以及貨郵運(yùn)輸量年均增長12.2%、11.4%和5.5%。尤其是在“一帶一路”戰(zhàn)略的實施引導(dǎo)下，國內(nèi)航空公司與沿線各國加強(qiáng)臨空經(jīng)濟(jì)合作，新增航線203條，旅客運(yùn)輸量同比增長23.9%。

（二）綠色生態(tài)民航成為發(fā)展必然趨勢

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的加快，生態(tài)環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，民航業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注大氣污染、噪音污染等問題，并采取切實可行的手段降低生態(tài)環(huán)境污染。近幾年，我國就全球民航二氧化碳排放開展了一系列節(jié)能降耗的活動，成效顯著。

（三）錯位發(fā)展時機(jī)成熟

全球經(jīng)濟(jì)增速放緩使得市場競爭日益激烈，受高鐵以及國內(nèi)航空同質(zhì)化發(fā)展的影響，我國民航業(yè)開展差異化發(fā)展戰(zhàn)略，骨干航空公司依托自身核心市場，大力構(gòu)建航空樞紐；支線航空也加大發(fā)展步伐，專注于支線市場，著重開發(fā)中西部市場，與民航骨干航空公司形成互補(bǔ)[1]；走低成本路線的民航公司大力進(jìn)軍旅游休閑航空運(yùn)輸市場，同時傳統(tǒng)民航運(yùn)輸航空也逐步建立現(xiàn)代化物流體系，以此來提高民航運(yùn)輸產(chǎn)品的多樣性。

（四）民航運(yùn)輸業(yè)余其他產(chǎn)業(yè)深度融合

民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)價值涵蓋面廣，涉及環(huán)節(jié)多，在發(fā)展過程中勢必能夠推動各環(huán)節(jié)賴以支撐的產(chǎn)業(yè)之間相互交流合作，從而形成產(chǎn)業(yè)交叉、相互融合的新格局。比如，民航運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸之間的合作，民航業(yè)與物流、通信、電子、材料等行業(yè)的融合。

二、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展路徑

（一）發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，力挺支線航空發(fā)展

雖然我國民航業(yè)發(fā)展迅猛，但是支線航空發(fā)展依舊處于起步階段。近幾年，一些地方政府和民航企業(yè)都逐漸意識到支線航空對促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要作用，因此不斷對支線航空運(yùn)作模式進(jìn)行嘗試探索，雖然模式并不成熟完善，但成果顯著。當(dāng)然，政府部門也出臺了一系列的政策來扶持支線航空發(fā)展。比如，2016年民航局發(fā)布“96號文”，只要航空公司支線航空規(guī)模達(dá)到25架，每月飛行達(dá)到3000小時，就能夠申請引進(jìn)干線機(jī)型，從事干線運(yùn)輸。2017年，民航局發(fā)布“30號文”的補(bǔ)充通知，明確了對支線航空政策扶持的順序。在一系列扶持政策出臺和全面落實背景下，政府部門也應(yīng)當(dāng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，提高機(jī)場人才培養(yǎng)、設(shè)施設(shè)備維護(hù)、空管運(yùn)行以及航油保障等方面的投資力度，加大對航空公司支線航空的扶持。

（二）打造智慧型供應(yīng)鏈，提高航空物流水平

社會的發(fā)展推動了經(jīng)濟(jì)的增長，人民生活水平日益提升，國民對國外產(chǎn)品的需求與日俱增，消費(fèi)者不僅重視產(chǎn)品質(zhì)量與價格，對物流服務(wù)的實效性也極為重視。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提及并在各行各業(yè)廣泛應(yīng)用，對傳統(tǒng)航空物流造成了強(qiáng)烈沖擊，同時也為其創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展平臺。對此，航空公司應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)與物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)的合作，在產(chǎn)品訂造、智能配送以及在線查詢等領(lǐng)域大力應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)技術(shù)，借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)訂單智能化管理、智能調(diào)度、全程追蹤、智能交付等[2]。同時消費(fèi)者只需要通過APP或是網(wǎng)站，就能夠獲取所需資訊，并發(fā)布各類需求，從而實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售全過程智能化，從而形成“個性化定制-智能化服務(wù)-智能化運(yùn)輸”的智慧型航空供應(yīng)鏈，促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，帶動民航業(yè)整體發(fā)展。

（三）建立協(xié)同機(jī)制，促進(jìn)差異化發(fā)展

民航行業(yè)應(yīng)當(dāng)依托自身區(qū)域特點(diǎn)，立足具有本地特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展，并與其他航空公司實現(xiàn)區(qū)域化、差異性發(fā)展。比如天津依托A320重點(diǎn)發(fā)展航空制造業(yè)，廣州依托FedEx大力發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)。此外，各地航空公司在某些發(fā)展方面存在相似的資源稟賦，就可以通過構(gòu)建協(xié)同機(jī)制，降低各地區(qū)航空公司的經(jīng)營成本。同時，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下航空公司應(yīng)當(dāng)積極制定差異化的服務(wù)戰(zhàn)略，以此來提高客戶的滿意度。比如，可以通過網(wǎng)絡(luò)、線下發(fā)放問卷調(diào)查，搜集各個領(lǐng)域、各個層次客戶群體的相關(guān)信息，借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)分析不同群體的產(chǎn)品、服務(wù)需求，從而推出具有針對性的產(chǎn)品。一方面，航空公司可以開設(shè)增值服務(wù)，比如機(jī)上WiFi、優(yōu)先選座等；同時還可以與第三方企業(yè)合作，共同開展機(jī)場接送、酒店預(yù)訂、租車等服務(wù)，實現(xiàn)旅客乘機(jī)全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。另一方面，實行會員積分制，比如航空公司可以與銀行合作推出實名制會員信用卡，通過刷卡消費(fèi)積累到一定積分或是里程就可以免費(fèi)兌換機(jī)票、升級商務(wù)艙等。這些個性化的服務(wù)項目，不僅滿足了消費(fèi)者多樣化的服務(wù)需求，也能夠在很大程度上提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）制定競合發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合運(yùn)作

近幾年我國高鐵進(jìn)入高速發(fā)展階段，其營業(yè)里程已經(jīng)位居世界第一，對民航業(yè)造成了強(qiáng)烈的沖擊。但是，空鐵聯(lián)合運(yùn)作模式不僅能夠衍生出更多的服務(wù)產(chǎn)品，也能夠促進(jìn)航空業(yè)與鐵路產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合[3]。對此，航空公司可以與鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，將自身中長航線與鐵路斷線運(yùn)輸形成融合格局，創(chuàng)建優(yōu)勢互補(bǔ)的發(fā)展新路徑，為中轉(zhuǎn)旅客提供一體化的服務(wù)，從而更好地滿足國內(nèi)旅客多元化的乘坐、中轉(zhuǎn)需求。此外，航空公司對于需求更為緊迫的長線領(lǐng)域大量植入空域資源，這樣不僅能夠優(yōu)化民航航線結(jié)構(gòu)，還能夠拓展其輸送渠道，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的全面提升，實現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)的航空承運(yùn)商向現(xiàn)代化服務(wù)商轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（五）加強(qiáng)校企合作，培養(yǎng)復(fù)合型人才

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，民航企業(yè)各級崗位職責(zé)以及人才需求不斷優(yōu)化升級，同時隨著時代的不斷發(fā)展，民航業(yè)對人才要求不斷提高，不僅需要具備專業(yè)的專業(yè)知識，還需要具備較強(qiáng)的實踐能力，只有這樣才能更好地為消費(fèi)者提供全面綜合的服務(wù)。對此，航空公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與民航院校的合作交流，以此來培養(yǎng)出更多的復(fù)合型人才。院校專業(yè)教師可以深入航空公司內(nèi)部進(jìn)行實踐調(diào)研，把握各崗位人才需求，邀請航空公司專家參與專業(yè)課程建設(shè)與教學(xué)，為學(xué)生提供更多的實踐平臺和機(jī)會。此外，民航院校教育體系面臨改革，積極與社會各級人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)合作，結(jié)合院校自身優(yōu)勢，開展專業(yè)化培養(yǎng)，挖掘?qū)W生內(nèi)在潛能，加大人才培養(yǎng)力度。

結(jié)語：

總而言之，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國民航業(yè)不僅擁有更多的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著安全管控、服務(wù)質(zhì)量提升等方面的挑戰(zhàn)。對此，航空公司必須要積極轉(zhuǎn)變以往的發(fā)展理念，創(chuàng)新服務(wù)手段，提高核心競爭力，為提高國民經(jīng)濟(jì)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王志清.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與中國民航發(fā)展——關(guān)于民航發(fā)展新常態(tài)與發(fā)展新理念的思考[J].綜合運(yùn)輸，2016（9）：1-4.

[2]申蕙鄒平.中國民航業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同關(guān)系[J].經(jīng)濟(jì)與管理研究，2016，37（12）：98-104.

[3]曹能.制約民航業(yè)發(fā)展的因素及解決策略探討[J].科技與企業(yè)，2016（11）：1-1.

（作者單位：重慶市渝北區(qū)江北國際機(jī)場民航重慶空管分局管制運(yùn)行部塔臺管制室）