常旭

摘要：高速公路橋梁維修加固屬于目前較為重要的工作，可以起到橋梁工程的穩(wěn)固性作用，提升承載能力，并針對裂縫問題進行合理的處理。目前在高速公路橋梁實際運行的過程中，受到車輛的影響，出現(xiàn)了裂縫問題。隨著公路橋梁工程的施工技術(shù)不斷完善，使得公路橋梁施工建設(shè)也得以快速發(fā)展，然而，公路橋梁實際施工過程中還有許多的缺陷存在著，從而對施工進度及質(zhì)量造成阻礙，其中，需要加以注重的就是施工裂縫的出現(xiàn)。就進一步對公路橋梁施工過程中發(fā)生裂縫因素加以分析，繼而提出一定的解決措施，促進公路橋梁施工建設(shè)順利進行。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；裂縫；措施

引言

眾所周知，公路是我國的主要運輸方式，無論是旅客還是貨物都少不了陸地運輸，與人們的生活息息相關(guān)。隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，公路橋梁的使用量急劇增大，給其帶來了極大的壓力，公路橋梁的病害現(xiàn)象也時有發(fā)生。公路橋梁的病害對人們的日常生活產(chǎn)生了巨大的影響，不僅降低了運輸過程中的便利性，還有可能對人民的生命財產(chǎn)帶來威脅，所以，必須重視公路橋梁的建造和維護措施，保障人民的財產(chǎn)安全。

1、公路橋梁施工過程中裂縫產(chǎn)生原因

1.1、操作技術(shù)及工藝不夠規(guī)范合理，質(zhì)量意識淺薄

由于施工質(zhì)量受施工人員操作技術(shù)水平以及工作內(nèi)容所影響，所以，公路橋梁施工為了提高整體施工質(zhì)量，一定要完善施工中的任何一個細(xì)節(jié)。然而，部分施工人員因為不能正確的認(rèn)識到質(zhì)量的重要性，專業(yè)知識掌握不充分，不能較為全面的進行施工工作，從而導(dǎo)致公路橋梁施工的質(zhì)量很難達標(biāo)，公路橋梁因此就會發(fā)生裂縫情況，影響公路的正常運行。

1.2、溫度變化引起的裂縫

混凝土在當(dāng)前建筑材料中比較常見，其具有熱脹冷縮的反應(yīng)狀況，當(dāng)自然條件下的溫度出現(xiàn)顯著變化，或是組織內(nèi)部出現(xiàn)溫度變化等就會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫，在變形的過程中由于周圍組織的限制作用，進而橋梁內(nèi)部就會產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，當(dāng)其超過混凝土的抗拉強度時，混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)裂縫。由于溫度裂縫是由于溫度變化而出現(xiàn)的裂縫，因而其受溫度變化的作用很大。

1.3、收縮裂縫

作為一種脆性材料，混凝土抗拉強度度僅為抗壓強度的1/20～1/10，且其拉伸變形能力表現(xiàn)極小，在短期與長期加載情況下，極限拉伸變形分別為（0.6～1.0）×10-4和（1.2～2.0）×10-4。一般而言，混凝土用水量越多（表現(xiàn)為浮漿越厚），其裂縫產(chǎn)生機率越大，在實際施工中，混凝土所含水分中只有20%左右為水泥水化所需，剩余80%則會通過蒸發(fā)作用而散失，并且在蒸發(fā)過程中，最先散失的為自由水（含量約占30%），其所引發(fā)的收縮程度極小，基本可忽略不計，但是隨著蒸發(fā)作用的持續(xù)，當(dāng)混凝土中吸附水（含量約占20%）逸出時，便會引發(fā)較大程度的收縮現(xiàn)象（即干燥收縮），并且呈現(xiàn)出混凝土中心收縮較小、表面收縮較大的趨勢，在此情況下，表面混凝土因受中心混凝土的約束而產(chǎn)生拉應(yīng)力，且當(dāng)該應(yīng)力增大至混凝土自身（抗拉）強度不足以承受時，便會于表面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

1.4、地基變形導(dǎo)致裂縫發(fā)生

不管開展什么工程項目，首先要做的就是重視地基情況，因為地基是所有建筑的基礎(chǔ)，只有做好地基工作，才能保證上層建筑的順利施工。當(dāng)然，公路橋梁也是如此，只有保證地基質(zhì)量才能保證工程整體質(zhì)量達標(biāo)，一旦地基不牢固，那么整個工程質(zhì)量就會出現(xiàn)偏移情況，那么造成的問題就會大大增加。一般情況下，地基本身能夠一定程度的抵擋外界所出現(xiàn)的變化，但是地基之所以出現(xiàn)變形的問題，主要是地基所承受的應(yīng)力強度超出了標(biāo)準(zhǔn)，從而在地基不穩(wěn)地的情況下就會改變形狀。隨著這種現(xiàn)象的發(fā)生，也會導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的壓力發(fā)生改變，如果超出了承受壓力所規(guī)定的范圍，就會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部錯位，進而出現(xiàn)了裂縫問題?；诖?，施工企業(yè)為了保證從根本上杜絕裂縫發(fā)生，就一定要結(jié)合各種因素，進一步依據(jù)科學(xué)合理的目標(biāo)來增強地基設(shè)計力度。

2、公路橋梁施工裂縫的應(yīng)對措施

2.1、強化混凝土施工的質(zhì)量控制

嚴(yán)格遵行施工策劃標(biāo)準(zhǔn)來選用水泥類型，并準(zhǔn)確計算水泥具體的使用量，優(yōu)先選用規(guī)格較高的水泥；為了防止和減少出現(xiàn)水熱化的情況，一般應(yīng)選用低熱規(guī)格的水泥?？茖W(xué)合理地實施骨料的配比，并嚴(yán)格控制其含泥量，并依照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)選用適當(dāng)?shù)妮o助材料。添加劑和配比等方面務(wù)必嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行，以最終達到緩凝和強化的功效。對于極易出現(xiàn)應(yīng)力集中的區(qū)域，一般會使用預(yù)埋傳感器的方式來實時監(jiān)測，以達到預(yù)警的作用。在進行施工之前，務(wù)必要認(rèn)真檢查和核對原材料，施工的過程務(wù)必嚴(yán)格依照規(guī)范進行，提升管理水平和施工效率。另外要能準(zhǔn)確預(yù)見和及時發(fā)現(xiàn)相關(guān)的質(zhì)量問題，并迅速有效地采取措施，從而使工程的質(zhì)量水平不斷提高。

2.2、施工措施

（1）合理選擇水灰比。由于混凝土水灰比越大，振搗過程游離水（實為稀漿）泌出越多，致使其易因離析而產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，因此在不影響強度的前提下，大體積混凝土應(yīng)盡量減小水灰比。（2）控制混凝土入模溫度。對于大體積混凝土而言，在拌合過程中可采用加冰或冷卻水的方式降低混合料出倉溫度，同時在運輸過程中做好保溫隔熱措施，并且避開高溫施工，以此通過混凝土入模溫度的降低來有效減小其澆筑初期的溫度應(yīng)力，從而抑制溫度裂縫的出現(xiàn)。（3）加強混凝土澆筑。為使混凝土熱量及時散發(fā)和提升密實效果，采用分層澆筑、分層振搗的連續(xù)施工方式，其分層厚度宜≤30cm（最大不得大于50cm），同時合理控制振搗間距，且以混凝土表面不再下沉、無氣泡冒出以及泛漿均勻為控制標(biāo)準(zhǔn)，但需注意不得過振，以防混凝土表面因浮漿過厚而出現(xiàn)收縮裂縫。此外，在必要情況下，還可實施二次振搗及抹壓收光，以此減少混凝土表面收縮裂縫。（4）盡量延遲拆模時間。由于混凝土拆?？梢暈闇囟润E降的過程，拆模過早易因表面冷縮而形成裂縫，因此延遲拆模時間，可使混凝土因強度提升而減少表面裂縫。

2.3、做好混凝土裂縫的處理

在公路橋梁工程中，出現(xiàn)混凝土裂縫一般是由混凝土收縮、溫度變化、鋼筋銹蝕等原因造成的。若出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的裂縫，那么將會加快混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕程度，需要采用相應(yīng)的措施進行處理，以有效減輕混凝土裂縫的病害。若混凝土裂縫不超過0.2cm，那么能夠在表面使用環(huán)氧樹脂漿液進行涂抹。首先需要清理裂縫表面，再使用酒精或二甲苯，等到裂縫表面干燥后，涂刷環(huán)氧樹脂漿液，兩次涂刷的時間間隔需要控制在3～5min，涂刷層總厚度大約是1mm。若裂縫寬度超過0.2cm，那么需要使用化學(xué)灌漿方法。現(xiàn)今比較常用到的混凝土裂縫的處理技術(shù)有表面修補法與填充封堵法。

2.4、提高澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護水平

在對混凝土進行澆筑的時候，因為振搗不科學(xué)或是出現(xiàn)疏漏，進而使得混凝土的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，諸如蜂窩和麻面等不良情況，而這些都會使混凝土的質(zhì)量大打折扣，并最終出現(xiàn)不同程度的裂縫。

結(jié)束語

公路橋梁的運營已經(jīng)成為了人類生活的重要組成部分，有關(guān)部門必須加大重視程度，及時將病害控制在可控制的范圍內(nèi)?；炷两Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫是施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，對其應(yīng)謹(jǐn)慎處置認(rèn)真反思，探究其具體誘因采取行之有效的處理方案，從而及時把出現(xiàn)的裂縫問題妥善解決，以確保公路橋梁預(yù)期的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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（作者單位：沈陽市交通運輸事務(wù)服務(wù)與行政執(zhí)法中心）