孫曦

摘要：大型購物中心地下除了地下停車場，功能上通常還會設置地下商業(yè)、各類設備機房、商業(yè)庫房等。除了傳統(tǒng)的建筑、結構、水、暖、電、智能化設計，還有精裝、導視、交通、燈光等專項設計。多專業(yè)設計協(xié)同需求及有限的設計周期，導致設計圖紙中問題較多，現(xiàn)場施工過程中設計變更數(shù)量多、金額大，項目質量控制難度大。本文以某項目為例，探討B(tài)IM技術在某大型購物中心地庫的設計應用研究。

關鍵詞：BIM技術；某大型購物中心；地庫；設計應用研究

1 項目工程概況

大連某項目集購物、餐飲、娛樂、休閑于一體的高品質購物中心，項目建筑面積24104m2，其中地上4層地下3層。本項目地下功能復雜，車位多，交通壓力大，多專業(yè)協(xié)同設計需要統(tǒng)一信息平臺。因此，在施工圖設計階段之初就引進某設計集團，為本項目設計工作提供BIM咨詢工作。并依據(jù)項目特點及實際需求，設定“建筑工程優(yōu)化”和“導視設計優(yōu)化”兩大板塊為工作重點。其中建筑設計優(yōu)化主要包括：方案可視化、設計校核、管線綜合、凈高分析、車位評估這五項重點應用。標識導視設計優(yōu)化主要包括：地庫動線分析與優(yōu)化、地面、墻面標識優(yōu)化和吊牌標識優(yōu)化。

2 BIM工程優(yōu)化工作流程

在本項目中，我們針對BIM工作流程進行了適當?shù)膬?yōu)化，優(yōu)化后各參與方的職責如圖1所示（見右圖）：

3 建筑工程優(yōu)化

3.1 可視化交流

BIM技術的特點之一就是三維可視化。原本二維的、抽象的圖紙，通過搭建BIM模型，轉換成為三維可視化模型。之前看一個復雜的節(jié)點，不僅需要看設計說明文字、平面圖、剖面圖詳圖等，更要參考多專業(yè)圖紙。通過BIM模型，可以將所有圖紙信息通過信息構件的形式生成信息模型，一個模型包含了上面所有信息。大家在方案交流的認識就是在同一平面基礎上，避免了因圖紙局限導致的溝通障礙，大大提升了整個項目全過程的溝通效率。

3.2 設計校核

在施工圖設計階段，由于商業(yè)項目設計周期短且多專業(yè)交叉，設計圖紙質量問題較多，比如建筑結構不交圈、機電平面圖與系統(tǒng)圖詳圖不符等多種設計問題。這種問題如果不及時解決，會嚴重影響施工進度和成本。通過BIM技術，該項目分層分專業(yè)建造BIM模型，通過模型搭建，能夠有效地發(fā)現(xiàn)平立剖及詳圖等不一致的地方，發(fā)現(xiàn)后通過設計協(xié)同加問題報告的形式，將問題反饋給各專業(yè)施工圖設計師，修改設計圖紙，達到提升設計質量的目的。本項目在設計過程中進行了多次工作站模式，BIM設計師與施工圖設計師一起工作校核，從而避免了大量設計變更。截止到該項目開業(yè)，由于圖紙自身錯漏碰缺產生的變更數(shù)量與其他同類項目比較，減少了70%的變更數(shù)量，為甲方節(jié)約了大量成本。

3.3 管線綜合

二維管線綜合又稱“疊圖”，從名稱就可以看出，是將各專業(yè)平面圖疊在一起進行管線綜合排布。對于建筑形式簡單，機電管線稀疏的項目，這種方法尚可勉強勝任工作，并且需要一個好的管理者或監(jiān)理進行各專業(yè)管線位置協(xié)調，但是對于大型購物中心的地下停車場而言，在大量高低梁、斜梁密布，一條管廊動輒幾十根管線的情形下，顯然已完全無法滿足精細化設計的需求了。而BIM軟件REVIT發(fā)揮了在模型出圖方面的優(yōu)勢，可以將各專業(yè)模型搭建好后進行管線綜合工作，然后直接出管綜平面圖、大量詳細管綜剖面，大大節(jié)省了管綜的協(xié)調時間并提升了管綜設計的精度。

3.4 凈高分析

傳統(tǒng)圖紙凈高分析通常根據(jù)設計師經驗，每個重要走廊選擇一個點位，繪制剖面圖。這種凈高分析有以下幾個弊端：

（1）以點代面

一般一層的地下室，施工圖設計單位會繪制十幾個剖面。一個走廊一般只有一個剖面。而機電管線、建筑、結構的復雜性因素，只通過繪制部分剖面無法準確得出一個走廊的真實凈高情況；

（2）平面剖面不一致

在以往實際項目中經常發(fā)現(xiàn)，剖面所表述的建筑結構機電內容與平面圖不一致，常常出現(xiàn)平面圖的專業(yè)系統(tǒng)在剖面中漏畫，或者在地下一層層高變化處的管線標高設置不合理。這些因素都會導致剖面圖信息的不準確，得出的凈高分析往往與真實情況存在較大誤差。而BIM模型搭建相當于在電腦中根據(jù)設計圖紙進行的虛擬建造，三維管線綜合不是考慮某些關鍵點，而是通盤考慮，所以得出的凈高分析準確度要遠高于僅在二維平面上做出的凈高分析。

4 標識導視優(yōu)化

4.1 標識分類

地下車庫標識按照安裝位置主要可以分為四類：墻面標識、地面標識、柱面標識、吊掛標識。

4.2 常規(guī)標識導視設計的弊端

主要表現(xiàn)標識的布點規(guī)劃、標識的外觀造型設計、標識的版面信息內容及展示性、環(huán)境照明和標識尺寸這幾個方面。

（1）動線規(guī)劃不合理

受到平面布局的影響，在做平面柱網布置時，未考慮個別柱子對行車動線的影響，導致車輛在部分重要路線需要急轉彎。

（2）車流動線上標識缺失

在停車場標識系統(tǒng)設計中，在行車關鍵路徑要有清晰持續(xù)的標識指引幫助駕駛員迅速找到目標區(qū)域，相反，關鍵點位的標識缺失會造成購物者的困惑。

（3）標識信息密度不均衡

當駕駛員在進入停車場、下車尋路過程中，會發(fā)現(xiàn)不同的位置，標識布點的數(shù)量不盡相同。道路上標識間隔大，停車場標識密度大，下車尋路時標識密度更大，離開停車場標識密度變小。標識信息的缺失會產生問題，標識信息密度過大也會產生問題。

（4）停車場標識點與動線矛盾

標識布點，要點線面結合，導視牌是點，導向標識是線，樓層平面索引是面，通過平面的標識構筑一條立體的動線。按照車、人的行為節(jié)點布置標識，在需要標識的地點和時間來布置適當?shù)臉俗R。標識布點的管件在于動線分析。標識布點不合理，會導致車流動線與客流動線出現(xiàn)沖突；車流動線不唯一時，會造成標識布點混亂。

（5）停車場標識信息不協(xié)調

大興地下停車場在空間之中有大量標識，包括車流標識和人流標識，包括地面標識和柱面墻面標識。實施過程中會發(fā)現(xiàn)，標識位置互相覆蓋，標識信息不符甚至互相矛盾。

4.3 BIM標識導視工作流程的優(yōu)點

（1）設計提前

借助BIM平臺，標識導視設計過程提前到施工圖深化設計階段介入，可以綜合考慮，統(tǒng)籌協(xié)調。

（2）BIM三維展示校正

標識導視設計通過三維模型搭建，結合施工圖設計模型，可以通過三維模型檢視標識的布置，盡早發(fā)現(xiàn)標識布置不合理的方面。

（3）溝通效率高

在做工作成果溝通及匯報時，通過模型進行方案比較及檢查，極大提高溝通效率。

（4）提資信息全面

因為BIM模型的信息整合能力，各專業(yè)模型都可以整合在一個模型中，避免了設計時只考慮單一專業(yè)，忽視機電等專業(yè)的問題。

參考文獻

[1]時春霞.BIM技術在大型地下車庫中的應用[J].低溫建筑技技術，2016.

[2]叱誠，潘曉東，陳麗燁.城市商業(yè)廣場地下停車場交通設計若干理念[J].交通科學與工程，2011.

（作者單位：大連都市發(fā)展設計有限公司）