魏靜 唐闖

摘要：從2015年共享單車誕生以來，不僅解決了人們在生活上“最后一公里”出行困難的問題，更是在資本市場上吸足眼球。但在各家融資燒錢搶占市場份額之際，如何盈利的問題不斷凸顯。據(jù)資料顯示，僅2017年就有20多家單車品牌倒閉。經(jīng)歷野蠻生長之后，盈利模式的探析對于各家來說都是刻不容緩的任務(wù)。而文章從“互聯(lián)網(wǎng)+”概念出發(fā)，探析共享單車公司經(jīng)營戰(zhàn)略定位，針對行業(yè)突出問題，提出相應(yīng)應(yīng)對策略，旨在探尋共享單車可持續(xù)發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；共享單車； 盈利模式

一、引 言

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念于2015年《政府工作報告》中首次被提出，它給企業(yè)提供了一種全新的生產(chǎn)經(jīng)營的思考方向，即將企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售服務(wù)以及經(jīng)營管理等環(huán)節(jié)與互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果進(jìn)行深度融合，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，為實體產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展注入新的活力。而共享單車行業(yè)無疑是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下不可忽視的焦點。

2015年，共享單車首次出現(xiàn)在公眾視野之中，整個行業(yè)處于幼小期階段，企業(yè)寥寥無幾且尚未形成規(guī)模，目標(biāo)客戶主要是在校大學(xué)生，受眾面較為狹窄。而2016年，不同于2015年的狀況，共享單車整個行業(yè)處于急速成長階段，據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年共享單車企業(yè)就有30余家，規(guī)模不一，而目標(biāo)用戶也不局限于期初的在校大學(xué)生，受眾占據(jù)北上廣等一線、二線城市。與此同時，各家單車企業(yè)在資本市場低迷之際，依然獲得大量融資。具行業(yè)披露的數(shù)據(jù)顯示，僅在2016年下半年共享單車所獲融資額就已超過30億元。而在共享單車高速發(fā)展的繁華景象背后，暗流涌動、險象環(huán)生。2017年共享單車持續(xù)高速發(fā)展的同時，行業(yè)內(nèi)大批企業(yè)破產(chǎn)、倒閉，更有小藍(lán)單車CEO出逃美國，而押金難退、單車亂停、單車毀損等問題也不斷涌現(xiàn)。而在投資熱度退卻之余，人們對于共享單車的盈利模式也產(chǎn)生了迷惑，也開始思考共享單車該何去何從，這輛車還能騎多遠(yuǎn)。

二、行業(yè)現(xiàn)狀分析

（一）產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀

目前共享單車產(chǎn)業(yè)鏈日臻完善，上游供應(yīng)商有傳統(tǒng)自行車廠為其提供自行車生產(chǎn)，也有智能科技企業(yè)（華為、小米等）為其提供技術(shù)支持，供應(yīng)商各方在不同方面上保證了共享單車的量產(chǎn)能力和迭代更新速度，同時也為共享單車的進(jìn)一步產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品升級提供了保障。

而用戶則可以通過各類共享單車APP下載或者在其戰(zhàn)略合作伙伴平臺直接掃描車身的二維碼來解鎖騎行。共享單車也采用了GPS定位功能，用戶可以在APP上通過手機(jī)定位尋找到附近車輛，鑒于目前各類共享單車巨大的投放量，用戶在地鐵口、公交站臺、大學(xué)校園內(nèi)以及各主要街道都可輕易地尋找到。而隨著共享單車免押金漸成主流，用戶則可以不支付押金就可騎行。

（二）市場現(xiàn)狀

1. 市場規(guī)模

2017年是共享單車行業(yè)爆發(fā)式增長的一年。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018～2023年共享單車行業(yè)市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報告》預(yù)測，2017年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模將達(dá)102.8億元，增速達(dá)736%。到2018年，國內(nèi)共享單車市場規(guī)模將超170億元。

2. 用戶規(guī)模

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，共享單車用戶規(guī)模達(dá)2.1億人，相比于2016年0.3億人，呈7倍的爆發(fā)式增長。與2015年的250萬人相比增長了87倍。但隨著市場格局趨于穩(wěn)定，預(yù)計2018年用戶增長將大幅放緩。

3. 融資情況

據(jù)電子商務(wù)研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年披露融資的單車企業(yè)達(dá)11家，下半年行業(yè)總?cè)谫Y額超過30億元。排名靠前的摩拜與ofo兩家融資金額均超過10億元人民幣，高達(dá)整個行業(yè)融資金額的80%，龍頭地位不可撼動。隨著整個行業(yè)受資本市場的熱捧，在2017年共享單車行業(yè)融資金額突破百億規(guī)模，高達(dá)258億元。而行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)摩拜與ofo兩家依舊勢頭強(qiáng)勁，融資金額合計約155億元人民幣，占據(jù)了整個行業(yè)的半壁江山。而在摩拜與ofo激烈競爭下之余，哈羅單車借以阿里的資金支持在共享單車市場上得以搶占一席之地，成為繼ofo、摩拜之后的一匹“黑馬”。

三、共享單車發(fā)展問題

（一）資金池的風(fēng)險

隨著共享單車用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，與之而來的是匯集的龐大押金存量。我們知道，押金屬于企業(yè)負(fù)債范疇，而不屬于企業(yè)的資產(chǎn)。但是，不同于一般企業(yè)負(fù)債，龐大的押金存量匯集成資金池，不僅助力于企業(yè)現(xiàn)金流的回籠，而且?guī)淼睦⑴c其他投資收益也是筆巨額收益。在獲得巨額收益的同時，對于這部分資金暗含的風(fēng)險也不可掉以輕心。在行業(yè)激烈競爭之際，企業(yè)需要防范自身對于使用押金來獲利或者實現(xiàn)現(xiàn)金流的回籠，因為用戶有著絕對的隨時退取押金的權(quán)利，而企業(yè)則需要有一定的資金儲量來保障用戶的權(quán)益。否則，向公眾傳遞出不良信號，容易導(dǎo)致類似于銀行的擠兌效應(yīng)。尤其是在行業(yè)布局尚未成型之際，對于資金池風(fēng)險的監(jiān)控更應(yīng)看重。

（二）運維效率低下

相比于有樁單車，共享單車的隨停隨取、無需尋找車樁停放是它最大的優(yōu)勢。在給用戶帶來方便的同時，亂停亂放、單車私用、隨意破壞等問題也層出不窮，已經(jīng)發(fā)展成為全國單車行業(yè)的共性問題。而大量的單車毀損、運維效率低下也給用戶使用帶來了不便。據(jù)近期共享單車行業(yè)報告數(shù)據(jù)顯示，車輛平均損壞率高達(dá)30%，而行業(yè)龍頭ofo車輛毀損率達(dá)40%以上。整個行業(yè)環(huán)境還是未在運維方面投入相匹配的資金與人力資源，但是卻在單車投放量方面仍然在激烈競爭。同時，城市單車存放量飽和、隨意破壞、運維效率低下造成惡性循環(huán)。

（三）企業(yè)定位不清

目前對于共享單車平臺的普遍看法是把平臺定性為線上的租賃公司，用戶使用單車支付的費用計為企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入，把這部分的租賃收入計做企業(yè)的主要收入來源。

據(jù)共享單車行業(yè)研究報告顯示，單車收費標(biāo)準(zhǔn)主要有1元/小時和0.5元/小時兩種。而共享單車行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，可知這部分的租賃收入是很微薄的。同時因搶占市場份額而采取價格戰(zhàn)導(dǎo)致騎行收入很低，租賃的主營業(yè)務(wù)收入很少，把這部分的租賃收入計做主要收入來源是不妥當(dāng)?shù)?。共享?jīng)濟(jì)下的單車平臺已經(jīng)不是傳統(tǒng)的租賃行業(yè)了，不應(yīng)把微薄的租金當(dāng)作平臺的主要盈利方式、收入來源。企業(yè)應(yīng)尋找新的定位與盈利模式。