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        年輕當(dāng)然敢“享”

        2019-03-29 06:49:30
        中國(guó)汽車市場(chǎng) 2019年3期
        關(guān)鍵詞:設(shè)計(jì)

        廣汽豐田全新致享秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧,致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。整體感覺(jué)比較輕松自在,方向盤的指向與車的反饋恰到好處,TRC與VSC可以幫助車輛在濕滑路面或是盤旋的山路中都能保持車身穩(wěn)定性,無(wú)論多么陡峭的山路都不在話下。

        由內(nèi)而外質(zhì)感全面升級(jí)

        其實(shí)在這次試駕之前,我已經(jīng)與致享見(jiàn)過(guò)很多次面了,但是很遺憾并沒(méi)有駕駛體驗(yàn)過(guò),所以對(duì)于致享我還是充滿期待的,當(dāng)然它也沒(méi)有讓我失望。比起致炫來(lái)說(shuō),致享在外觀變化并不大,整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是由致炫延續(xù)下來(lái)的,但在原來(lái)的基礎(chǔ)上多了些質(zhì)感。首先,整體沿用豐田家族式的KEEN LOOK設(shè)計(jì)理念,下格柵一改致炫網(wǎng)格狀的設(shè)計(jì)而換成橫條設(shè)計(jì)后,大氣感增加了不少,與兩廂版動(dòng)感時(shí)尚的風(fēng)格不同,顯得更加穩(wěn)重。繞車一圈,配合光影和風(fēng)的律動(dòng),可以明顯感受到頗具流動(dòng)性的車身曲線。前保險(xiǎn)杠采用分體式設(shè)計(jì),熏黑造型與銀色護(hù)板相互配合,整體質(zhì)感得到增強(qiáng)。致享的車身尺寸為:4440/1700/1490mm,軸距2550mm,車尾整體設(shè)計(jì)與一汽豐田旗下車型威馳基本相同,但“廣汽豐田”標(biāo)識(shí)被移至上方,同時(shí)鍍鉻裝飾條也更為粗壯。

        在內(nèi)飾的風(fēng)格上,雖然致享與致炫基本保持一致,但全新致享在配置上還是十分豐富得,全新致享全系標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC坡道輔助控制系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停等多種科技配置。全新致享入門級(jí)車型的后視鏡外殼、車門拉手采用的是黑色塑料,中配車型在低配的基礎(chǔ)上增加了前霧燈和LED日間行車燈,高配車型則升級(jí)為帶有透鏡燈組的前大燈并加入了電動(dòng)天窗。車內(nèi)局部裝飾件采用“亮黑工藝”,換擋桿、方向盤使用皮革包裹,手感很不錯(cuò),看起來(lái)也相對(duì)高級(jí)。

        暢“享”動(dòng)力駕駛隨心所欲

        在此次致享的試駕過(guò)程中,我們選擇的是一條蜿蜒曲澤的山路,這也正考驗(yàn)了致享的動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)性。致享采用,1.3L和1.5L的NR系列自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),配備了豐田標(biāo)志性的VVT-i技術(shù),擁有79KW的最大功率和,140N.M的最大扭矩,可以在低轉(zhuǎn)速下就輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。加上HAC坡道輔助控制系統(tǒng),讓致享游走在重慶的大街小巷,從容應(yīng)付頻繁的坡道起步與超車,讓駕駛隨心所欲、得心應(yīng)手。

        另—方面,致享匹配的是一臺(tái)模擬8速功能的S-CVT無(wú)級(jí)變速箱,通過(guò)連續(xù)可變的傳動(dòng)比例,把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力梳理得井井有條。勻速駕駛時(shí),變速箱平順安靜;加速超車時(shí),變速箱反應(yīng)也很及時(shí),這臺(tái)變速箱還是比較善解人意的,對(duì)于駕駛節(jié)奏的改變都可以從容應(yīng)對(duì)。

        在這套動(dòng)力系統(tǒng)之下,是豐田先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)的加持,在保證足夠的動(dòng)力的前提下,致享的油耗水平也讓人欣喜,除了以順經(jīng)濟(jì)著稱的S-CVT無(wú)級(jí)變速箱,全系標(biāo)配的S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)更是一大功臣。在車輛臨時(shí)停止時(shí),讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火從而避免無(wú)謂怠速以節(jié)省燃油。節(jié)油啟停系統(tǒng)工作時(shí)的響應(yīng)速度和舒適性也比較出色,啟停過(guò)程自然,并不會(huì)覺(jué)得很突兀。

        廣汽豐田全新致享秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧,致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。整體感覺(jué)比較輕松自在,方向盤的指向與車的反饋恰到好處,TRC與VSC可以幫助車輛在濕滑路面或是盤旋的山路中都能保持車身穩(wěn)定性,無(wú)論多么陡峭的山路都不在話下。

        在這次試駕體驗(yàn)之前,廣汽豐田致享已經(jīng)正式上市了,6.98萬(wàn)元-10.68萬(wàn)元的售價(jià)也著實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的注意。以目前中國(guó)車市的火熱發(fā)展勢(shì)頭,越來(lái)越多的品牌開(kāi)始重視細(xì)分市場(chǎng),全新致享作為致炫的三廂版車型,補(bǔ)全了廣汽豐田在小型車這塊的短板,進(jìn)一步豐富了廣汽豐田的產(chǎn)品線,給消費(fèi)者帶來(lái)了更多的選擇。在未來(lái),致享將于致炫一起擴(kuò)大小型車的市場(chǎng),憑借多年來(lái)良好的口碑和廣汽豐田”零缺陷率“工廠的優(yōu)秀品質(zhì),首次進(jìn)入緊湊級(jí)三廂轎車市場(chǎng)的致享后來(lái)居上,增強(qiáng)了廣汽豐田在三廂車上的競(jìng)爭(zhēng)力,相信未來(lái)致享也會(huì)贏得不少年輕客戶群體的喜愛(ài)。

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