陳熙

固執(zhí)并不是一件壞事，平靜的內(nèi)心里沒(méi)有渦輪遲滯的不適，冷靜的腦海中也沒(méi)有雙離合不安的闖動(dòng)。握緊它的雙手，在細(xì)膩的轉(zhuǎn)向與清脆的胎響間享受專(zhuān)注駕乘的曖昧與互動(dòng)。

它是小型SUV中的比較奇特的存在，2570mm的軸距與純進(jìn)口的身份為CX-3披上了原汁原味的外衣。我欣賞它靈動(dòng)、緊湊、協(xié)調(diào)的魂動(dòng)輪廓，碩大的V字形大嘴，機(jī)蓋上隆起的線條，18寸雙五輻黑銀輪圈，讓這輛由曲線勾勒的SUV充滿了力量感。柔中帶剛的美，讓CX-3奪得了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的豐碑。再加上這雙還算犀利的雙眸，也讓人很容易記住了它。

還算犀利的解釋是針對(duì)鹵素光源的，畢竟這對(duì)兒前大燈組并未向海外版那樣，裝飾有刺入內(nèi)部的鍍鉻條，LED光源也是全系缺席。固執(zhí)不？這很馬自達(dá)！細(xì)細(xì)品味CX-3那交錯(cuò)的腰線、上揚(yáng)的窗線、不等高的前后門(mén)把手，還有雙邊共兩出的排氣。一處細(xì)節(jié)一處騷，哪怕它停在那里不動(dòng)，你也能感受到它骨子里的傲嬌。

用一句話形容CX-3的內(nèi)飾就是，簡(jiǎn)潔中又帶著一絲俏皮！貫穿式長(zhǎng)條加圓圈的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，不僅拉伸了這臺(tái)小車(chē)內(nèi)飾的視覺(jué)寬度，也是給看慣了合資馬自達(dá)車(chē)型的我們帶來(lái)了些許不一樣的新意。在巧妙的紅色+碳纖維裝飾擋板以及紅色縫線的襯托下，CX-3整體的內(nèi)飾風(fēng)格被渲染了一層運(yùn)動(dòng)的氣息。

7英寸的觸控屏，搭配換擋桿后方的悅聯(lián)操作面板，滿足了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的科技娛樂(lè)功能。值得稱(chēng)贊的是，在悅聯(lián)操作面板的后方，馬自達(dá)的工程師還特意為此設(shè)計(jì)了一個(gè)手枕，為大角度彎曲的手腕提供了一個(gè)非常貼心的支撐。

除了影音娛樂(lè)、導(dǎo)航（選裝）、倒車(chē)影像功能外，升級(jí)后的悅聯(lián)系統(tǒng)也開(kāi)始支持手機(jī)互聯(lián)Carplay和Carlife啦！并且前排雙USB充電接口也是很讓人欣慰的。CX-3配備的是單區(qū)的自動(dòng)空調(diào)，雖然旋鈕的操作簡(jiǎn)單，質(zhì)感也很棒，但沒(méi)有小屏幕的設(shè)計(jì)多少還是鹵素大燈一樣，會(huì)成為槽點(diǎn)。

作為人馬一體的連接點(diǎn)，馬自達(dá)的方向盤(pán)向來(lái)沒(méi)有讓我們失望過(guò)。這個(gè)小號(hào)的三輻式多功能方向盤(pán)握感以及按鍵的觸感阻尼讓人愛(ài)不釋手。配合戰(zhàn)斗機(jī)式的儀表盤(pán)和HUD抬頭顯示，很容易激起年輕人駕駛的欲望。

受制于2570mm的軸距，CX-3的后排乘坐空間略顯局促，不過(guò)C、D柱之間的小側(cè)窗還是為它營(yíng)造了優(yōu)異的車(chē)內(nèi)采光效果。至少不會(huì)像奕澤或是C-HR那樣的后窗設(shè)計(jì)，仿佛被關(guān)在了小黑屋里。CX-3車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間十分豐富，杯架、暗槽，凡是能挖的地方基本上都被做成了儲(chǔ)物格，并且后排中間位置也設(shè)計(jì)有頭枕。當(dāng)然，前排沒(méi)有中央扶手箱還是值得被吐槽一下的。

一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)來(lái)自日本愛(ài)信的6擋手自一體變速器。馬自達(dá)CX-3也使用了傳統(tǒng)的自吸+AT組合。最大功率109kW/6000rpm，峰值扭矩192Nm/2800rpm。這樣的動(dòng)力參數(shù)要比搭載同款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特茲和CX-4在調(diào)校上低一些。

油門(mén)踏板的初段反應(yīng)并不躥，線性的動(dòng)力釋放反而會(huì)讓你更快地和它統(tǒng)一節(jié)奏。論匹配度和邏輯思維，CX-3的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器絕對(duì)算得上是聰明的類(lèi)型。你若平穩(wěn)，變速器會(huì)在1800rpm左右安安靜靜地升擋。你若淘氣，手起刀落般的降擋速度會(huì)讓你對(duì)它稱(chēng)贊有加。2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在2800rpm釋放192Nm的最大扭矩，這在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中并不多見(jiàn)。雖然沒(méi)有S擋，但在手動(dòng)模式下，即使轉(zhuǎn)速被轟至紅線，變速器也不會(huì)擅作主張馬上升擋。

細(xì)細(xì)品味你會(huì)發(fā)現(xiàn)，CX-3雖然身為SUV，但它的坐姿卻更趨近于轎車(chē)，而偏硬的減振器也會(huì)帶給你更多的路感回饋。因此CX-3在面對(duì)高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制效果相當(dāng)理想，彈簧牢牢拽住減振器，每一次的壓縮和回彈非常干凈利落。不過(guò)針對(duì)細(xì)碎砂石路或坑坎的過(guò)濾效果卻顯得有些生硬。

不僅有清晰的路感，CX-3方向盤(pán)的虛位也幾乎為0。靈活精準(zhǔn)的指向讓CX-3的車(chē)頭響應(yīng)相當(dāng)?shù)貦C(jī)敏，2570mm的軸距和緊致的調(diào)校方式，讓它的后輪循跡性也表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)。黑科技GVC加速度矢量扭矩控制系統(tǒng)則會(huì)在彎中為你自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力，不會(huì)讓你因?yàn)榧?xì)微的錯(cuò)誤而在過(guò)彎時(shí)失去信心。

tips：

這并不是一場(chǎng)激烈的競(jìng)速的活動(dòng)，“人馬一體”駕駛學(xué)院培訓(xùn)課程的精髓，便是讓你感受到馬自達(dá)品牌對(duì)于駕駛的熱情與嚴(yán)苛。從上車(chē)的一瞬間開(kāi)始，教練便會(huì)耐心地向你介紹如何調(diào)整為“人馬一體”的坐姿：完全踩下剎車(chē)時(shí)腿部要保證彎曲、胳膊伸直要保證方向盤(pán)的位置超過(guò)手腕，最后再系好安全帶。用一套極富儀式感的動(dòng)作，去享受真正的駕駛樂(lè)趣。