馬爽

2018年對于中國汽車市場來說注定是不平凡的一年，這一年中國汽車企業(yè)迎來了28年來首次負增長。很多人認為2018年的負增長僅僅是“狹義上”的，但這也給我們所有的從業(yè)人員敲響了“警鐘”。

負增長并不是壞事，這可能說明了消費者對于產(chǎn)品的認知度達到了一個全新的高度，消費者對于產(chǎn)品由傳統(tǒng)感性思維上升到了理性。消費市場分級也將逐漸帶動整個上游產(chǎn)業(yè)鏈的分級。未來，“廉價思維”已經(jīng)不再是國內(nèi)汽車消費者的考量標準，越來越多的消費者更加看中產(chǎn)品品質(zhì)。

通俗的講便是老百姓有錢了，對于自身車輛的需求也逐漸提升?？纯唇衲暌黄?大眾、上汽集團、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田等企業(yè)的年度總結(jié)你就會明白，基本上各家都完成了既定目標而且都屬于“超標”完成。所以，即便是產(chǎn)業(yè)迎來負增長，這些主流企業(yè)并沒有受到影響。反觀那些，主打“廉價”毫無品質(zhì)可言的產(chǎn)品，未來立足的市場還將會進一步減少，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型迫在眉睫。所以，如果你讓我預測2019年的中國汽車市場，我依然充滿著堅定的信念，套用句大俗話“中國人，不差錢”。

再來聊聊汽車行業(yè)媒體的“運勢”吧，2018年依舊是自媒體的“膨脹年”，一部分自媒體倒下了，更多的自媒體猶如“雨后春筍”般冒了出來。曾經(jīng)，自媒體引以為傲的內(nèi)容如今每況日下，資本和流量成為了他們追求的惟一價值。都說2019年自媒體將會迎來行業(yè)洗牌，但個人拙見并不太看好，畢竟自媒體還有這獨特的“供應需求”。

至于我們這些“傳統(tǒng)媒體”，各家紛紛推出了自己的轉(zhuǎn)型之路。曾起何時，內(nèi)容的可讀性和圖片的欣賞性都是傳統(tǒng)媒體的立足之本。隨著，國內(nèi)閱讀習慣的改變，紙質(zhì)出版物受到了災難性的打擊。但這并不表明，我們的讀者不再憧憬內(nèi)容的可讀性和圖片的欣賞性。大力發(fā)展新媒體平臺并將這些渠道打造成全新出口，是“傳統(tǒng)媒體”現(xiàn)階段的首要任務。當然，2019年隨著5G的橫空出世，視頻將會成為另一有力的突破口。如果說當年“傳統(tǒng)媒體”沒能趕上新媒體的改革班車，如今再不跟上潮流，傳統(tǒng)媒體的結(jié)果只剩下被拍死在沙灘上。

當然，傳統(tǒng)媒體也好，新媒體也罷，這些僅僅是載體的差異化。但內(nèi)容為王的真諦并沒有隨著快速閱讀而改變，2019年讓我們一起百尺竿頭，19向上。