文/陳佳娟 趙倩儒 夏挺 李萍

1.大連港冷藏集裝箱班列開行狀況概述

近年來，隨著“一帶一路”倡議的推進，中國對俄羅斯冷藏產(chǎn)品出口增長迅速，2015年僅滿洲里口岸出口俄羅斯的生鮮產(chǎn)品就達到40萬噸。然而，由于公路運輸能力有限，許多貨物只能銷售至俄羅斯遠東，難以到達莫斯科等核心商貿(mào)區(qū)域。大連港開行了大連——莫斯科冷藏集裝箱班列，構建以大連港為轉運中心的國際物流大通道。與以往海陸運輸相比，該冷藏集裝箱過境班列的運輸能力大幅提升，運輸時間縮短60%以上，約節(jié)省35天左右的時間，大大提高了冷藏產(chǎn)品運輸?shù)臅r效性[1]。

2017年6月1日，大連港開通大連-圖們冷藏班列線路，是全國首列客車化冷藏班列，到站為吉林省圖們站[2]。班列采用集裝箱空去重回模式，全列載運外貿(mào)出口貨物，品名以凍魚為主，主要銷地為韓國。該班列每周一列，往返運行：圖們發(fā)車時間為每周四，大連發(fā)車時間為每周五，單程運行時間24小時。班列采用鐵路專用冷藏機組（BX1K車體，配備發(fā)電設備，為冷藏箱充電打冷），配備兩組冷藏車體，每個充電機組配備八個充電插座，一次往返可裝載16箱40尺冷藏集裝箱，重箱到達大連站后，大連站組織集卡入港，完成一次循環(huán)作業(yè)。

大連港冷藏集裝箱班列采用BX1K型冷藏集裝箱平車組，運行速度在120～160公里/小時以上，適用于20ft、40ft、45ft箱型的冷藏集裝箱運輸，回程可裝運20ft、40ft、45ft通用箱[3]。該車組由柴油發(fā)電車通過固定線纜為兩邊的BX1K型集裝箱車進行供電制冷，可以根據(jù)不同貨物的溫度需求進行調(diào)節(jié)，最低可達零下25℃。大連港采用的BX1K型冷藏集裝箱平車組的編組模式為：4輛BX1K型集裝箱車＋B23工作車（柴油發(fā)電車）＋4輛BX1K型集裝箱車，其車組編組方式如圖1所示：

圖1 BX1K型冷藏集裝箱運輸車組編組方式

目前我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運尚處于起步階段，大連港采用的BX1K型冷藏集裝箱專用平車，實現(xiàn)了冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運，對其海鐵聯(lián)運操作流程進行分析和優(yōu)化，可以為我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運提供積極經(jīng)驗。

2.大連港冷藏集裝箱班列業(yè)務流程分析

相對于一般集裝箱班列，大連港冷藏集裝箱班列的業(yè)務流程更為復雜，冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運的核心問題，一是在聯(lián)運全過程中需要確保冷藏集裝箱的溫度控制，二是聯(lián)運過程中公路、鐵路、海運等運輸方式轉換銜接中有序組織裝車和卸車。該班列業(yè)務操作流程主要涉及四個階段：

1.裝車前作業(yè)

大連港向裝車站或裝車站所在地分公司了解裝車計劃，要求裝車站提供《裝車通知單》；港口發(fā)運工作人員按相關作業(yè)標準對工作BX1K型冷藏集裝箱平車機組設備進行全面檢查，確保機組狀態(tài)良好：對平車供電線路、插座進行檢查，并檢查水、油是否滿足運輸需求。

2.裝車作業(yè)

冷藏集裝箱吊裝前（或裝車第一次通電后），乘務車班對冷藏箱設定溫度、顯示箱內(nèi)溫度進行檢查，并要求裝車站貨運員或相關人員填記《冷藏集裝箱重箱接入情況記錄》；冷藏箱吊裝完成后，車班兩人配合將動力電纜插頭和插座進行聯(lián)接鎖緊，并對冷藏集裝箱動力電纜和電纜聯(lián)接箱蓋板進行捆扎；冷藏集裝箱為海運40ft箱時，車組供電原則上采用由一臺主柴油發(fā)電機組耦合供電模式，注意先對車組一端供電，待一端冷凍機全部工作、電流穩(wěn)定后，再對另一端耦合供電；車組供電后，對車組兩端各冷藏箱冷凍機組工作狀態(tài)、設定溫度進行檢查確認；重箱開始供電直至裝車站發(fā)車前，每兩小時記錄一次貨溫。

3.途中作業(yè)

冷藏集裝箱班列發(fā)車前重點檢查車鉤防跳插銷插設、捆綁情況，機械車與平車聯(lián)接車鉤互鉤差、動力電纜捆扎情況和改造后加裝部件狀態(tài)；途中嚴格按要求供電控溫，在有列檢作業(yè)的車站檢查冷藏箱冷凍機工作狀態(tài)并記錄貨溫；發(fā)現(xiàn)冷凍機故障，將故障顯示情況拍照后報告有關單位；柴油發(fā)電機組運轉時，每半小時巡查一次，每小時記錄一次相關數(shù)據(jù)；柴油發(fā)電機組發(fā)生故障時，及時處置或啟用備用發(fā)電機組。

4.卸車作業(yè)

冷藏集裝箱班列到達卸車站起至車站通知卸車時止，車班應兩小時記錄一次貨溫；及時向當?shù)胤止净蚴肇浫肆私庑盾囉媱?，如果吊卸部分冷藏箱后剩余部分冷藏箱待卸時間較長，車班必須繼續(xù)供電控溫；車班接到冷藏箱吊卸通知后，應立即斷電停機，并負責斷開冷藏箱動力電纜與插座的聯(lián)接，將動力電纜盤好放入冷凍機電纜存放箱，同時對插座蓋板用鐵絲進行捆扎；集裝箱吊卸前，車班應對冷藏箱設定溫度、顯示箱內(nèi)溫度進行檢查，并要求卸車站貨運員或提箱相關人員填記《冷藏集裝箱重箱交出情況記錄》；冷藏箱吊卸完畢后，報告卸車情況，并了解車組回空計劃。

大連港冷藏集裝箱班列業(yè)務操作流程如圖2所示：

3.大連港冷藏集裝箱班列海鐵聯(lián)運業(yè)務流程存在的問題及建議

3.1大連港冷藏集裝箱班列海鐵聯(lián)運業(yè)務流程存在的問題

本節(jié)以大連中心站圖們冷藏班列的業(yè)務流程現(xiàn)狀為例，分析冷藏集裝箱班列海鐵聯(lián)運業(yè)務中存在的問題。大連中心站在圖們冷藏班列的業(yè)務鏈條中，扮演干線運輸環(huán)節(jié)角色，主要職責為辦理相關提箱、入港手續(xù)及鐵路的裝卸作業(yè)。圖們冷藏班列具備貨物體量大，運輸距離長的特點，在實際操作中主要存在以下幾方面問題：

（1）各大船公司冷藏集裝箱場地分散，提箱費費率標準不統(tǒng)一；

（2）實時動態(tài)跟蹤不及時，不能及時掌握車輛或集裝箱的到站信息，導致客戶裝箱或重箱到達不能及時合理安排作業(yè)；

圖2 大連港冷藏集裝箱班列業(yè)務流程圖

3.2大連港冷藏集裝箱班列海鐵聯(lián)運業(yè)務流程優(yōu)化建議

針對大連中心站圖們冷藏班列業(yè)務，具體建議如下：

（1）對各大船公司冷藏集裝箱場地進行統(tǒng)一調(diào)度，搭建信息共享平臺，利用EDI、RFID、GPS等現(xiàn)代物流信息技術，實現(xiàn)各個冷藏集裝箱場地信息的互聯(lián)互通，實時追蹤冷藏集裝箱的動態(tài)信息，同時統(tǒng)一提箱費率標準。

（3）大連港冷藏集裝箱堆場應具備冷藏箱堆存區(qū)域及電源插座，并保證24小時電力供應，安排冷藏箱專業(yè)技術人員值班，以便處理基本故障及問題。

（5）監(jiān)管部門及大港集箱針對海鐵聯(lián)運的冷藏貨物應給予一定的政策支持，例如提前報關或提前入港等[4]。

4.結論

本文以大連港冷藏集裝箱班列業(yè)務流程為研究對象，對大連港冷藏班列業(yè)務流程中裝車前準備作業(yè)、裝車作業(yè)、途中作業(yè)、卸車作業(yè)四個環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀進行分析和診斷，找出存在的問題，提出改進建議。大連港冷藏集裝箱班列業(yè)務對其他冷藏集裝箱班列業(yè)務優(yōu)化有一定的借鑒意義。