楊揚

【摘要】? ? 本文通過分析編組站綜合集成自動化系統(tǒng)與計算機聯(lián)鎖接口的相互關(guān)系，找到仿真階段單場聯(lián)鎖試驗方式以及具體內(nèi)容，檢查并且驗證其間存在的聯(lián)鎖關(guān)系。

關(guān)鍵詞】? ? 編組站? ? CIPS系統(tǒng)? ? 聯(lián)鎖試驗? ? 實驗方法? ? 思考分析

編組站綜合集成自動化系統(tǒng)（簡稱：CIPS）就是把編組站管理信息化系統(tǒng)與自動控制系統(tǒng)進行綜合集成，形成有機整體，不僅管理了編組站內(nèi)決策層、管理層、調(diào)度層、執(zhí)行層等各平臺所有信息，實現(xiàn)對編組站的管控一體化;而且針對調(diào)度層的特點，自動決策安排調(diào)度計劃;通過與控制系統(tǒng)的連接，達到向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送始終端指令、同步接受反饋信息，并依據(jù)反饋信息自動調(diào)整決策，進而實現(xiàn)編組站的全面信息化、自動化。

編組站綜合集成自動化系統(tǒng)包含車站綜合信息管理子系統(tǒng)以及集成管控子系統(tǒng)。集控子系統(tǒng)根據(jù)程序把管理系統(tǒng)分解的計劃，指令轉(zhuǎn)變成為進路始、終端信息，自主進行選路，實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化。基于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，在CIPS系統(tǒng)開通上線前，測試人員要對集中控制子系統(tǒng)實施驗證，以提高系統(tǒng)的安全可靠性。

編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的集成控制子系統(tǒng)的聯(lián)鎖試驗可細化為三階段，分別為單一場聯(lián)鎖仿真測試、場聯(lián)仿真測試以及車次跟蹤功能模擬測試。本文將重點介紹單一場聯(lián)鎖仿真測試，這是CIPS系統(tǒng)的試驗基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵。

一、編組站綜合集成自動化系統(tǒng)和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)之間存在的關(guān)聯(lián)

基于計算機聯(lián)鎖的站場平面圖、聯(lián)鎖進路表以及連接關(guān)系等基礎(chǔ)資料，數(shù)據(jù)配置工程師首先完成CIPS系統(tǒng)控顯界面站場圖的繪制、數(shù)據(jù)庫的信息建立以及邏輯編輯，之后軟件會根據(jù)進路、場間關(guān)系自動生成進路表相關(guān)信息，最后依據(jù)實際站場情況、照查關(guān)系等情況，技術(shù)人員實施修改。在完成初始數(shù)據(jù)庫建設(shè)后，測試人員使用自查軟件綜合人工手段進行檢測，提前采用單一場聯(lián)鎖仿真測試階段，可以有效結(jié)合站場實際，提升系統(tǒng)的精準(zhǔn)性，并提前解決區(qū)間設(shè)備的歸屬地認(rèn)定問題，減少交付的過程錯誤。

CIPS系統(tǒng)對編組站分場設(shè)置的傳統(tǒng)模式進行改變，將列車運行系統(tǒng)、列車計劃系統(tǒng)有機結(jié)合，為計算機聯(lián)鎖進路的開放提供充分必要條件，通過對系統(tǒng)內(nèi)部存在的邏輯進行預(yù)判，向聯(lián)鎖發(fā)送指令，聯(lián)鎖系統(tǒng)進路辦理完成之后再把信息返回至到CIPS系統(tǒng)。簡單說，只要CIPS系統(tǒng)對進路開放條件的判斷是不符合充分必要條件的，則不向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)指令;或者在信號開放之后，聯(lián)鎖系統(tǒng)判斷條件不滿足，關(guān)閉信號的，CIPS系統(tǒng)也會隨之關(guān)閉。如果CIPS系統(tǒng)的徑路決策出現(xiàn)錯誤，聯(lián)鎖將在信號實際開放前，遵循聯(lián)鎖關(guān)系對進路條件進行判斷查證，若無法滿足相關(guān)要求，信號同樣無法開放，聯(lián)鎖失效不發(fā)生;若檢查了其它條件，同時無法滿足要求時，無法使用CIPS系統(tǒng)進行邏輯判斷，則無法達成向聯(lián)鎖系統(tǒng)下發(fā)排路指令的目的，符合故障導(dǎo)向安全的總原則。

在試驗階段，CIPS系統(tǒng)只與聯(lián)鎖系統(tǒng)的上位機實現(xiàn)通信，并不參與聯(lián)鎖邏輯處理，在軟件仿真環(huán)境試驗中，把關(guān)注點重點集中在信息碼位核對、聯(lián)鎖進路表當(dāng)中未列舉的長調(diào)車進路、場聯(lián)關(guān)系驗證、擴展功能查驗等方面。同時，基于安全可靠性要求，CIPS系統(tǒng)中的核心關(guān)鍵信息是通過聯(lián)鎖接口提供的，不直接與室外設(shè)備進行物理連接。

二、聯(lián)鎖試驗的方式以及具體內(nèi)容

2.1制定聯(lián)鎖仿真試驗的關(guān)鍵信息核對表格

試驗啟動前，要提前謀劃、制定詳細嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灡砀?。表格?nèi)容包含道岔、站內(nèi)信號機、站內(nèi)軌道電路、功能按鈕的操作，以及區(qū)間信號、區(qū)間軌道電路的表示信息內(nèi)容核對等。

2.2仿真試驗

單一場聯(lián)鎖仿真試驗，就是聯(lián)鎖系統(tǒng)對試驗條件進行模擬，在編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的界面上，實現(xiàn)對站場平面圖、進路、信號機、道岔、區(qū)段等的功能測試。

1.校對站場平面圖的相關(guān)信息。通過人工觀察對比，對CIPS系統(tǒng)的站場平面圖和聯(lián)鎖系統(tǒng)界面的一致性進行對比，包括：信號機的名稱、高矮柱類型、道岔位置、定反位的狀態(tài)，絕緣節(jié)的相關(guān)性質(zhì)等信息。

2.檢查進路

進路檢查的測試實質(zhì)在于對比CIPS系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)在選排、總?cè)∠?、總?cè)私?、重?fù)開放功能層面的邏輯顯示的一致性情況。

選排一致的測試是進路檢查的基礎(chǔ)。聯(lián)鎖進路選排一般以干擾最少為原則，而CIPS選路則默認(rèn)定位優(yōu)先原則，在實際應(yīng)用中，極有可能出現(xiàn)走行徑路不一致的情況，當(dāng)測試人員將進路表標(biāo)注的始端、變更、終端、延續(xù)終端等按鈕進行順序按壓進行進路選排，須以聯(lián)鎖表為基礎(chǔ)，檢查選路決策是否一致，進而判斷CIPS系統(tǒng)內(nèi)邏輯是否滿足要求。

總?cè)∠?、總?cè)私獾臏y試過程相似，主要區(qū)別在于是否延時?！翱?cè)∠痹趯σ呀?jīng)排出的進路起始段信號機按鈕單擊右鍵取消時，進路瞬間進行自動解鎖;而“總?cè)私狻痹趯σ雅懦鲞M路取消時，則激活倒計時模式、延時解鎖。測試人員主要對進路預(yù)排光帶顯示位置、亮滅順序、倒計時情況等，實時與聯(lián)鎖系統(tǒng)進行一致性對比。

而“重復(fù)開放”則是對已預(yù)排的進路，利用聯(lián)鎖仿真試驗平臺關(guān)閉信號，再使條件充足，在CIPS控顯界面的進路始端信號機實施右鍵單擊進行重復(fù)開放。

3.信號機

在集控界面，列車信號機的功能測試包含，鈕封鈕解、引導(dǎo)信號和燈絲斷絲。鈕封鈕解，顧名思義就是對信號按鈕的封閉與解封，當(dāng)單擊右鍵，激活鈕封鈕解按鈕后，將不允許排列基于這個按鈕作為始端或者終端的進路。在CIPS系統(tǒng)界面上的對應(yīng)信號機存在引導(dǎo)按鈕，當(dāng)點擊鼠標(biāo)左鍵時，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置會自動彈出密碼確認(rèn)框，輸入初始密碼并進行確認(rèn);當(dāng)解鎖引導(dǎo)進路時，總?cè)∠姆绞讲⒉荒苓_到效果，需要在對應(yīng)咽喉激活“人解”按鈕，點擊鼠標(biāo)左鍵也會自動彈出密碼確認(rèn)框，輸入初始密碼再次進行確認(rèn)。

測試燈絲斷絲功能時，操作主體轉(zhuǎn)移至聯(lián)鎖系統(tǒng)，在控顯平臺對斷絲條件進行仿真模擬，觀察集控顯示和聯(lián)鎖是否保持一致性。

4.道岔

道岔的功能測試包含定反位操作、單鎖單解、岔封岔解、擠岔以及集中解。在CIPS系統(tǒng)集控界面，對單動道岔的岔心分別單擊定位、反位按鈕，若雙動道岔的話則需要同步激活兩個聯(lián)動道岔，觀察其聯(lián)通位置、道岔光帶顯示是否與聯(lián)鎖一致。在集控界面，對道岔進行單鎖單解、岔封岔解、擠岔操作，觀察在聯(lián)鎖系統(tǒng)是否同步出現(xiàn)白色圓點、綠色方框或者道岔名顯示紅色閃爍的情況，若一致，則認(rèn)定功能完備，若有出入，則需要調(diào)整數(shù)據(jù)庫的邏輯關(guān)系并檢查系統(tǒng)設(shè)置。

當(dāng)選排進路內(nèi)含有分路不良道岔區(qū)段是，將對該區(qū)段基本進路內(nèi)的所有道岔進行自動單鎖，導(dǎo)向安全側(cè)，集中解將在進路全部出清后，一次全部解鎖該基本進路上的道岔單鎖情況。

5.區(qū)段

對區(qū)段的測試主要包含區(qū)段的占用、鎖閉、故障解鎖及分路不良。通過在聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬仿真條件，在CIPS系統(tǒng)控顯界面通過觀察光帶顏色的變化，進而判斷功能的完整可靠性。其中，分路不良是CIPS系統(tǒng)的擴展功能，必須結(jié)合進路逐條區(qū)段進行測試驗證，通過激活道岔的定位、反位分路不良按鈕，在相應(yīng)位置用虛、實線的方式顯示。

三、結(jié)束語

本文重點以單一場聯(lián)鎖仿真試驗為切入點，著重驗證目前采用的編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的聯(lián)鎖試驗方法是精準(zhǔn)、有效、完整的。目前，我國的CIPS系統(tǒng)已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平，逐步解決了駝峰自動化技術(shù)存在的系統(tǒng)間連通性互操作性有待提高的問題，實現(xiàn)編組站信息化的改造和高集成化，使編組站成為真正意義上無人工廠。面對如此先進的技術(shù)，如何在試驗階段最大限度的模擬現(xiàn)場環(huán)境，以確保系統(tǒng)的安全可靠性，這需要技術(shù)人員的不斷探索，尤其是在高度集成、管控一體環(huán)境下的智能試驗進行研究，以確保CIPS系統(tǒng)在編組站中將作業(yè)效率提升至最高。

參? 考? 文? 獻

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