王琪

摘 要：近年來，我國的高速鐵路建設發(fā)展迅速，其中箱梁施工方法不局限于預制架設、現(xiàn)澆施工，在城區(qū)、既有線旁、多線并行段等復雜情況下箱梁異位現(xiàn)澆、移梁就位成為施工一種選擇。本文以京雄城際鐵路黃固特大橋為例，闡述了異位現(xiàn)澆、移梁就位技術在箱梁施工中的應用。

關鍵詞：異位現(xiàn)澆;移梁就位;施工;應用

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）03-0093-03

0 前言

傳統(tǒng)現(xiàn)澆梁施工需要在設計位置搭設現(xiàn)澆支架，梁體兩端預留足夠張拉、操作空間，在設計位置不能搭設支架、兩端張拉操作空間不足、梁體臨近既有線等情況下，為減少施工難度、降低安全風險異位搭設現(xiàn)澆支架施工梁體、橫移就位、落梁成橋技術具有較大優(yōu)勢。

1 工程概況

北京至雄安城際鐵路黃固特大橋52號-53號墩設計為32m雙線簡梁，46號-52號墩、53號-57號墩設計為現(xiàn)澆連續(xù)梁，線路左側(cè)臨近京滬鐵路;52號、53號墩頂設計為高低墩，兩側(cè)連續(xù)梁施工完成后現(xiàn)澆梁張拉空間受限，且為避免在冬季施工52號-53號墩32m雙線簡梁，計劃冬季施工前在線路右側(cè)異位現(xiàn)澆施工，并且能夠滿足連續(xù)梁、簡支梁張拉空間需要，規(guī)避高低墩施工影響，降低鄰營施工安全風險，待現(xiàn)澆梁施工完成后橫移至設計位置，落梁成橋。

52號-53號墩32m跨簡支箱梁設計為單箱單室預應力混凝土箱梁，梁高2.6m，梁寬12.2m，梁重745t。

2 總體施工方案

52號-53號墩32m跨簡支箱梁采用滿堂支架旁位現(xiàn)澆法施工，梁體支架采用盤扣式支架，橫移滑道支撐采用承臺、擴大基礎作為持力結(jié)構(gòu)，鋼管立柱、工鋼、滑道、滑靴作為滑移結(jié)構(gòu)，具體施工步驟為：橫移支架基礎施工→鋼管立柱安裝→滿堂盤扣架施工→滑道、底座安裝→底、側(cè)模安裝→現(xiàn)澆梁施工→張拉、壓漿、封端→滿堂支架拆除→梁體橫移就位→梁體位置糾偏→支座安裝→落梁→支座灌漿→拆除移、落梁支架。

旁位現(xiàn)澆滑道垂直于線路方向，橫移距離以簡支梁與連續(xù)梁梁端翼板不影響預應力鋼束張拉為宜。按照現(xiàn)場實際情況橫移距離按9.5m控制，橫移施工主要設備配置見表1。

3 移、落梁施工

3.1 基礎設計

移梁支架采用螺旋鋼管作為支撐，立柱支撐在承臺上、條形基礎上。

鋼筋混凝土條形基礎厚度為1m，配置雙層鋼筋網(wǎng)片，間距為20cm×20cm，采用HRB400鋼筋，底層鋼筋直徑20mm，頂層鋼筋直徑為16mm。條形基礎下地基承載力不小于250Kpa，當?shù)鼗休d力不足時，對不符合要求部分土層進行挖除換填并分層碾壓至符合要求，同步施工滿堂支架30cm厚碎石墊層和20cm后C20混凝土墊層。鋼管與條形基礎之間采用預埋螺栓連接，鋼管地腳螺栓直徑為22mm，長度均為70cm，頂部套絲長度8cm，每根鋼管設置8根。

移梁基礎平面示意圖如圖1所示。

3.2 橫移梁支架

橫移梁支架采用Φ630×12mm鋼管立柱，鋼管利用吊車安裝，首先安裝底部一節(jié)6m鋼管，當?shù)谝还?jié)安裝完成后，先焊接剪刀撐，待第一節(jié)管節(jié)范圍內(nèi)剪刀撐焊接完成后，再安裝上一節(jié)鋼管。每安裝一節(jié)鋼管，對鋼管垂直度進行檢查，檢查無誤后方可進行剪刀撐及頂部下一節(jié)鋼管的安裝。

當基礎底部不平整時，鋼管底部使用薄鋼板進行墊塞，以確保鋼管垂直度，鋼管安裝完成后，對鋼管底部利用支座灌漿料對底部縫隙進行封堵。

鋼管與鋼管間縱、橫、水平方向利用[16槽鋼焊接剪刀撐，剪刀撐與鋼管之間利用耳板進行焊接。剪刀撐高度不大于4.8m。

3.3 現(xiàn)澆梁施工

橫移支架搭設完成后搭設滿堂支架，盤扣支架在鋼管立柱處對立桿間距進行調(diào)整，保證鋼管和支架立桿平面位置準確，立桿間距不大于設計間距。

現(xiàn)澆梁施工完成后拆除滿堂支架，梁體重量支撐于橫移滑道上，同時預留2m寬支架作為橫移、落梁施工平臺。

3.4 拖拉橫移計算

旁位現(xiàn)澆橫移粱重約745T，四氟板對不銹鋼板的靜摩擦系數(shù)為0.1，拖拉最大力為F=745/2×9.8×0.1=365.05KN。拖拉移位采用兩臺100T中空頂，通過直徑32mm（P830）的精軋螺紋鋼連接梁底部滑靴方式，拖拉移位。

單根精軋螺紋鋼可抗拉F1=804mm2×830×70%/1000 =467KN>365.05KN。

3.5 拖拉整體布置

拖拉施工方法具體措施如下：

（1）在52號、53號墩頂處設置兩條橫向滑道，滑道上鋪設10mm厚不銹鋼板，鋼板上涂抹油脂、滑靴，梁體放置在滑靴上。梁體通過滑道返利做和滑靴穿設精軋螺紋鋼連接，使用動力千斤頂使滑靴帶動梁體在滑道上橫移。（2）梁體滑移到達指定位置后，通過滑道旁邊糾偏裝置進行糾偏。（3）糾偏到位后安裝支座，使用落梁千斤頂將梁體落至設計標高，進行支座灌漿，灌漿強度滿足要求后，拆除落梁千斤頂將梁體落于支座上。

滑移系統(tǒng)如圖2，圖3所示;牽引系統(tǒng)如圖4所示。

牽引系統(tǒng)整體布置如圖4所示。

3.6 滑道及底座

橫移滑道由三根通長I40b工字鋼拼接一起組成，工字鋼與工字鋼間進行焊接，工字鋼上鋪設通長不銹鋼板，不銹鋼板寬39cm，厚5mm，不銹鋼板與滑道之間進行焊接，不銹鋼板上為移梁梁體底座，底座與不銹鋼鋼板間設置聚四氟乙烯滑板減小摩擦力，四氟板與滑道之間涂抹油脂。

滑道兩側(cè)焊接5cm高，1cm厚鋼板作為滑道限位，以防止平移時梁體底座偏移軌道。

滑道示意圖如圖5所示。

梁體平移滑靴由鋼板組合焊接而成，滑靴內(nèi)部填充水泥漿，并且振搗密實?；サ撞款A留直徑為5cm孔，作為平移螺紋鋼孔道。滑靴高度均為15cm，滑座長2.14m，梁體每一端對稱設置兩個滑靴。

梁體、移梁滑道、底部40工字鋼須密貼，中間不得有間隔物，焊接處要有一定長度的連續(xù)焊縫，保證連接牢固。立柱鋼管安裝完成后，對立柱頂部標高進行復核，以確保軌道標高準確。

3.7 糾偏

滑道旁設有縱向糾偏裝置，在拖拉到位后，可以對混凝土梁體在橫橋向和縱橋向?qū)α后w進行糾偏定位。

糾偏裝置由糾偏底座、反力座、糾偏千斤頂、糾偏滑塊組成。糾偏底座由3-I32工字鋼組成，反力座由鋼板焊接而成，糾偏滑塊與糾偏底座之間設置聚四氟乙烯滑板。糾偏時，梁體頂起、拆除梁體底座使落在糾偏滑塊上，兩臺糾偏千斤頂同時啟動，推動糾偏滑塊移動以達到糾偏目的。

糾偏時先進行縱向糾偏，縱向糾偏完成后，落梁千斤頂工作，將梁體頂起1-2cm，然后將糾偏底座旋轉(zhuǎn)90度，落梁千斤頂工作，梁體下落支撐與糾偏裝置上，進行橫向位置糾偏。

糾偏裝置如圖6所示。

3.8 移梁、糾偏步驟

步驟一：梁體澆筑底座預埋精軋螺紋鋼，精軋螺紋鋼采用連接器接長，安裝反力座和100T中空頂。

步驟二：啟動千斤頂向前拖拉，直至設計位置。

步驟三：安裝4臺300T落梁千斤頂，頂起梁體脫離拖拉滑道后，拆除滑道，在糾偏塊上墊上鋼板，然后回縮千斤頂，梁體落于糾偏裝置上，先縱向后橫向進行位置糾偏。

步驟四：糾偏到位后，將支座上螺栓安裝，使支座吊掛與梁體下，啟動千斤頂，拆除糾偏裝置，將梁體落于設計位置后，進行支座灌漿，灌漿強度達到拆除要求后，回縮千斤頂，梁體就位完成。

步驟五：拆除移、落梁支架，施工完成。

4 控制要點

在橫移支架搭設現(xiàn)澆梁施工中應注意要點如下：

條形基礎、橫移支架地基處理應同步進行;滿堂支架搭設平立面位置應結(jié)合鋼管立柱位置優(yōu)化，搭設間距不大于設計間距;支架預壓持荷時間適當延長，減少差異沉降量;支座上鋼板和箱梁底板夾角設置準確;張拉壓漿完成后拆除滿堂支架，同時對橫移支架進行觀測，防止偏差過大。

在橫移施工中為保證梁體準確就位需要考慮控制要點如下：

首先，為防止精軋螺紋鋼在橫移施工中斷裂，需要對牽引千斤頂進行標定，計算油表讀數(shù)，以確保張拉力不超過精軋螺紋鋼容許抗拉強度的80%;

其次，在橫移前認真檢查底座、軌道與四氟板之間是否有異物，并認真涂抹油脂，避免橫移過程摩擦力增大;

第三，橫移過程以勻速移動為宜，嚴格控制橫移速度，并及時檢查兩端橫移量，保證橫移同步;

第四，隨著橫移過程，要及時復核梁體軸線位置，出現(xiàn)較大偏差時及時進行糾正，避免糾偏量過大;

第五，橫移前做好移梁終止位置標記，當距離終止位置10cm時，再次復核梁體軸線位置，放慢橫移速度，同時加強對梁體軸線位置的測量，以防止超過設計位置。

5 結(jié)語

異位現(xiàn)澆、移梁就位技術在該工程中的應用解決了現(xiàn)澆連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁兩端張拉空間不足的問題;優(yōu)化原先連續(xù)梁后簡支梁的施工順序，同步進行施工，避免冬季現(xiàn)澆梁施工，節(jié)約冬季施工費用、保證工程質(zhì)量;現(xiàn)澆梁施工位置在線路右側(cè)，降低機械設備的鄰營施工安全風險，取得較好社會效益。建議在類似工程中借鑒實施。