馬 鵬

（中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司，北京 100142）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國的鐵路運(yùn)輸量越來越大，為了滿足日益增長的經(jīng)濟(jì)形勢，我國在客運(yùn)鐵路專線的建設(shè)上投入了很大的精力。運(yùn)架一體機(jī)是國內(nèi)鐵路建設(shè)過程中噸位最大的運(yùn)架梁設(shè)備，該設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)帶梁過隧，在進(jìn)行架梁的運(yùn)輸過程中具有較好的安全性、準(zhǔn)確性，實(shí)際的運(yùn)輸效率也比較高；該設(shè)備的自動化程度非常高，設(shè)備的技術(shù)含量也比較高，同樣，在進(jìn)行安裝時對其各個部件之間的精度以及安全性能的要求也非常嚴(yán)格，這就決定了運(yùn)架一體機(jī)在實(shí)際使用過程中安裝和驗(yàn)收的環(huán)節(jié)是非常關(guān)鍵的。

1 工程概況

某公司在一項(xiàng)工程項(xiàng)目運(yùn)行中主要負(fù)責(zé)的架設(shè)項(xiàng)目有橋梁20 座、箱梁430孔，箱梁是由其他單位直接提供的成品。430 孔箱梁中有410 孔箱梁為32 m箱梁，20 孔為24 m箱梁，梁最遠(yuǎn)運(yùn)行距離達(dá)到了17 km。其中在運(yùn)輸過程中會經(jīng)過5座隧道、2座框架橋以及路基涵洞。整個運(yùn)輸過程中運(yùn)輸路線的最小彎曲半徑為8 000 m，經(jīng)過的路線的最大縱坡達(dá)到了16.9‰。箱梁整體的尺寸在長度29.08 m，頂寬為13.3 m，底部寬度為5.6 m，整體高度達(dá)到了3.06 m，通過對現(xiàn)場的生產(chǎn)調(diào)研后，最終在箱梁的架設(shè)中采用了900 t運(yùn)架一體機(jī)來進(jìn)行架設(shè)。

2 工程特點(diǎn)

耗較長的時間，?而且對組裝的技術(shù)要求比較高。

（3） 在使用900 t運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行箱梁的架設(shè)時，需要穿過5座隧道才能完成箱梁的全部架設(shè)。

（4） 在本次的工程施工過程中，根據(jù)工程實(shí)際的施工需求，對運(yùn)架一體機(jī)提出了更高的要求，其機(jī)械化程度、自動化程度、施工工藝要求以及相關(guān)的施工人員綜合素質(zhì)都要達(dá)到工程施工的具體要求。

（1） 成品的箱梁在制作過程中主要采用雙線預(yù)制箱梁，其自身的重量較大，而且運(yùn)距比較遠(yuǎn)，在架設(shè)過程中對架設(shè)技術(shù)和整體施工工藝標(biāo)準(zhǔn)要求都比較高。

（2） 需要使用900 t運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行橋梁的運(yùn)輸和架設(shè)，需要進(jìn)行架設(shè)一體機(jī)相關(guān)部件的運(yùn)輸和組裝，這個過程會消

3 運(yùn)架一體機(jī)功能簡介

在工程中使用的900 t運(yùn)架一體機(jī)可以完成32 、24 、20 m等不同跨寬的箱梁架設(shè)任務(wù)，而且針對特殊橋梁架設(shè)而進(jìn)行改裝的混凝土箱梁穿越專用的客運(yùn)線隧道。該設(shè)備不僅能夠在沒有鋪設(shè)道砟的鐵路路基上進(jìn)行行駛，在完成架設(shè)的橋面上也能自如行駛，而且整個行駛過程中完全不會對橋面或者路基造成任何損害[1]。另外，該運(yùn)架一體機(jī)在沒有任何輔助設(shè)備的情形下，利用設(shè)備自身的功能就能完成90°的轉(zhuǎn)向以及在15°狀態(tài)下斜向行進(jìn)，能夠曲線轉(zhuǎn)彎和在施工場地內(nèi)進(jìn)行掉頭，還能滿足相鄰工地的轉(zhuǎn)移工作。在單跨以及多跨的模式下能夠完成連續(xù)的梁段澆筑作業(yè)，并且能夠完成該梁段前后位置的箱梁架設(shè)工作，該運(yùn)架一體機(jī)的組成結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖 1 運(yùn)架一體機(jī)結(jié)構(gòu)圖

4 運(yùn)架一體機(jī)的組裝和驗(yàn)收

運(yùn)架一體機(jī)的安裝作業(yè)要根據(jù)實(shí)際的安裝場地空間、場地布置情況以及安裝施工人員的熟練程度等來進(jìn)行合理安排，安裝的調(diào)試工作與項(xiàng)目實(shí)際的工程施工工期有比較緊密的聯(lián)系，下面針對在標(biāo)準(zhǔn)安裝場地以及合理的施工工況和人員、設(shè)備配置情況下對運(yùn)架一體機(jī)組裝的作業(yè)進(jìn)行分析。

4.1.1 組裝勞動力安排

該機(jī)的整體安裝過程總共需要32名勞動力，其中涉及了8名鉗工，2名電焊工人，2名電工，2名架橋機(jī)司機(jī)，1名升降機(jī)司機(jī)，以及17名起重工人。此外還需要配置現(xiàn)場操作以及管理人員。而且管理人員以及操作人員要參與到整個組裝過程中來[2]。

4.1.2 組裝場地

首先要保證組裝場地的開闊性，要保證在主機(jī)主梁的10 m范圍內(nèi)暢通，這樣吊車與運(yùn)輸車輛才能實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行，整個組裝場地的長度不應(yīng)該小于85 m，寬度要超過22 m，另外還需要設(shè)置足夠的部件堆放場地；其次，組裝場地要保證地面的平整度和壓實(shí)度，地面的整體抗壓強(qiáng)度要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的6 kg/cm2，而且要將地面的不平度控制在85 m以內(nèi)，誤差不超過10 mm，其中還要包括變坡處地段；最后，要保證在吊車作業(yè)的范圍內(nèi)不能出現(xiàn)高壓線以及其他電力線路。

4.1.3 組裝要求

（1） 組裝人員必須要對該設(shè)備整體結(jié)構(gòu)以及技術(shù)要點(diǎn)熟悉掌握，在進(jìn)行液壓件以及電氣元件的組裝過程中相關(guān)的組裝人員要進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)。

（2） 在進(jìn)行該機(jī)的組裝前，要按照設(shè)備的零部件的組裝編號來進(jìn)行包裝箱的清點(diǎn)，并對照開箱的零散部件數(shù)量以及種類等進(jìn)行徹底的清查，并將一些總成部件以及相關(guān)構(gòu)件的完好程度進(jìn)行檢查，尤其是一些安裝面要保證安裝后不能出現(xiàn)損傷。

（3） 及時做好當(dāng)日組裝零部件的清潔工作，并提前將組裝過程中需要的設(shè)備、工具等準(zhǔn)備好。

（4） 機(jī)械組裝部件要保證其表面的清潔，不能有銹跡存在；并核對機(jī)械構(gòu)建的配合尺寸，保證其符合設(shè)計的要求并將一些對組裝過程有阻礙的毛刺、飛邊等進(jìn)行清除，對需要組裝的部件要按照裝配圖進(jìn)行清點(diǎn)，安排好其組裝的順序。

（5） 液壓件在組裝前要保證其接口位置的完好，并保證密封元件正常，各種管線以及發(fā)件等密封情況良好并將密封端口進(jìn)行保護(hù)。對油箱、油路管道進(jìn)行清洗保證其內(nèi)部不能存在異物。

（6） 相關(guān)電氣元件要按照裝配圖紙要求進(jìn)行嚴(yán)格的布置，并將一些需要穿孔以及有油或者熱輻射的位置進(jìn)行保護(hù)，保證其配線的接觸良好，配電柜、分線盒以及各種電路控制元件要保證其安裝符合構(gòu)架的安全規(guī)定。

4.2 拼裝方法

在進(jìn)行橋機(jī)組裝的時候需要經(jīng)過測量定位，對主梁、導(dǎo)梁以及測量等進(jìn)行軸線放線，并將其尺寸的輪廓線以及高程進(jìn)行分組排列，整個組裝過程如下。

4.2.1 運(yùn)架梁機(jī)拼裝步驟

（1） 組裝過程中要將主梁以及縱梁的組裝同步進(jìn)行。

（2） 當(dāng)完成縱梁的組裝后，將其倒立過來進(jìn)行輪組的組裝，然后再將縱梁反轉(zhuǎn)進(jìn)行馬鞍梁的組裝。

（3） 通過儀器對前車輪以及后車輪組進(jìn)行測控定位，這樣就能將縱向以及橫向的軸線中心誤差控制在30 mm的范圍內(nèi)。

（4） 利用起重機(jī)將主梁安裝在馬鞍梁上并完成鉸接。

（5） 其后完成轎車、起吊裝置、發(fā)動機(jī)、駕駛室等的組裝。（6） 安裝電氣、液壓系統(tǒng)以及相關(guān)配套設(shè)備的安裝。

（7） 完成安裝后進(jìn)行系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)的調(diào)試，保證各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計參數(shù)要求。

4.2.2 導(dǎo)梁安裝

（1） 導(dǎo)梁的安裝過程中有3組拼裝過程，每一組有3節(jié)，要為運(yùn)架梁的調(diào)試留出24.5 m的調(diào)試空間。

（2） 完成上述組裝后，在2號導(dǎo)梁上進(jìn)行支腿、架梁小車以及電機(jī)等的安裝。

（3） 將前滾輪、中滾輪、后滾輪支腿進(jìn)行組裝。

（4） 最后完成電氣、液壓等系統(tǒng)的安裝，完成支腿吊裝架以及相關(guān)配套設(shè)施的組裝。

4.3 運(yùn)架一體機(jī)的驗(yàn)收

組裝完成后的運(yùn)架機(jī)應(yīng)經(jīng)過檢查、驗(yàn)收和試吊簽證，除在靜態(tài)下進(jìn)行目測檢查外，還應(yīng)讓各部分機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)作空載運(yùn)行觀察其性能及狀態(tài)，并根據(jù)具體情況作出調(diào)整?？蛰d運(yùn)行的時間不少于3 min，機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動（升降、動停、進(jìn)退、左右）不少于3次。待其合格后，所有運(yùn)載工具、提升吊梁、支撐托架等，均需開展動載試驗(yàn)工作，以檢查其鋼結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度是否符合設(shè)計要求，并嚴(yán)格檢查動力、液壓系統(tǒng)等各項(xiàng)參數(shù)，運(yùn)架一體機(jī)動載試驗(yàn)的程序?yàn)椋?/p>

（1） 將其移至吊梁位置；吊梁小車吊起箱梁，離開100 m，然后確定安裝是否可靠；兩個吊梁小車移動到指定位置；鋪設(shè)軌道，前移導(dǎo)梁機(jī)，檢查導(dǎo)梁機(jī)過孔是否穩(wěn)定。

（2） 運(yùn)架機(jī)的驗(yàn)收主要由企業(yè)的設(shè)備管理部門、安全管理部門以及操作司機(jī)來復(fù)檢，并由架梁勞務(wù)施工隊進(jìn)行配合；驗(yàn)收的主要依據(jù)就是相關(guān)的橋梁架設(shè)規(guī)程、設(shè)備購買合同、運(yùn)架機(jī)生產(chǎn)廠家的設(shè)計規(guī)范等。

（3） 根據(jù)合同的要求來對設(shè)備的加工質(zhì)量，各個系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，另外關(guān)鍵部位的焊接質(zhì)量、吊桿等要委托第三方進(jìn)行探傷檢測，其余部位進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，充分保證整機(jī)質(zhì)量和安全。

（4） 運(yùn)架機(jī)隨機(jī)的相關(guān)附件、技術(shù)文件、試驗(yàn)報告、形式檢測報告等要達(dá)到企業(yè)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的使用說明、材料質(zhì)保單、合格證等相關(guān)報告要滿足實(shí)際的技術(shù)要求。對設(shè)備進(jìn)行載荷試驗(yàn)保證其載荷符合設(shè)計要求。

5 結(jié)語

總之，運(yùn)架一體機(jī)具有安全、高效、準(zhǔn)確等一系列優(yōu)點(diǎn)，具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢。在預(yù)制箱梁的場外運(yùn)輸和架設(shè)作業(yè)前，架橋機(jī)的安裝、調(diào)試和架梁作業(yè)必須按操作規(guī)程進(jìn)行，以確保在橋隧相連及橋隧交錯地段，運(yùn)架梁一體機(jī)各項(xiàng)功能能夠安全穩(wěn)定地發(fā)揮作用。