劉 杰 李 陽 劉 備
(湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖北 武漢 430079)
近年來,國家在城市化進程中,中國各大城市出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展。在發(fā)展過程中,也不可避免地出現(xiàn)了大城市病,其中最嚴重的就是城市交通問題。城市的人口過度集中,車輛的過度集中,導(dǎo)致曾經(jīng)的城市道路規(guī)劃嚴重影響了現(xiàn)代人的出行。特別是車輛的流動不僅不規(guī)律,而且具有不可預(yù)見性,這就讓原來固定模式的道路出現(xiàn)了瓶頸。文章主要從技術(shù)創(chuàng)新角度出發(fā),結(jié)合北京和深圳的潮汐車道與十字路口的紅綠燈智能轉(zhuǎn)換,在現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上,提出解決擁堵的技術(shù)方案,為我國的交通事業(yè)、我國的城市化進程添磚加瓦。
依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)資源,中國城市研究進入人工智能時代。百度地圖首發(fā)《2017年第一季度中國城市研究報告》,通過挖掘地圖大數(shù)據(jù)洞見城市發(fā)展真實現(xiàn)狀。
“城市擁堵”是所有大城市的“痛”。2017年第一季度受春節(jié)影響,全國主要城市工作日高峰擁堵指數(shù)環(huán)比2016年第四季度有所緩解。參評的49個城市工作日高峰擁堵指數(shù)都出現(xiàn)了不同程度的下降,一線城市高峰擁堵指數(shù)降幅最大。按城市級別來看, 一線城市擁堵狀況最為嚴重; 按地域來看,沿海城市擁堵狀況整體好于內(nèi)陸城市。
互聯(lián)網(wǎng)+交通管理已經(jīng)成為城市交通治理的趨勢,各地交管部門紛紛與百度地圖深度合作,北京市海淀交通支隊開展了上地地區(qū)信號燈調(diào)優(yōu)項目,上海交警基于百度地圖開發(fā)了PDA勤務(wù)管理系統(tǒng),成都交警通過百度地圖導(dǎo)航利用中小街道來分擔(dān)車流壓力,深圳交警將百度地圖應(yīng)用于指揮調(diào)度和應(yīng)急處置系統(tǒng),都有力提升了交通治理效率,百度地圖的人工智能技術(shù)與交通大數(shù)據(jù)服務(wù),已經(jīng)有效應(yīng)用于緩解城市擁堵。
目前,中國的城市化進程正處于高速發(fā)展期。根據(jù)百度地圖《2017年第一季度中國城市研究報告》分析,其原因有的是冰雪期的影響,有的是通勤距離過遠的影響,但城市擁堵的原因主要有以下原因:
(1) 城市是在原有的基礎(chǔ)上發(fā)展起來,中心城區(qū)道路的規(guī)劃是多年前的規(guī)劃?,F(xiàn)在的車輛急劇增加,道路已無法拓寬,這勢必導(dǎo)致中心城區(qū)的擁堵。
(2) 中心城區(qū)的土地“寸土寸金”,土地用來商業(yè)開發(fā)能獲得更大收益,而道路等公共設(shè)施只會增加政府的投資與維護成本。
(3) 道路容量的嚴重不足、汽車增長速度過快、交通管理技術(shù)水平底下、缺乏整體交通發(fā)展規(guī)劃、道路使用者的不文明行為等。
(4) 人們的出行頻率會有波動,但是道路的通行效率卻是一成不變。
如果道路也能動態(tài)調(diào)整,則擁堵就能輕易化解。
針對城市的擁堵問題,現(xiàn)在最常見的有以下幾種:(1)修高架;(2)修隧道;(3)修環(huán)線;(4)單行道;(5)限號出行;(6)收擁堵費。這些方法一定程度上解決了城市擁堵問題。
在所有治理擁堵的方法中,文章最認同的就是潮汐車道。這種車道的設(shè)計,與“會呼吸”的道路理念一致。
在北京的一些道路上,中間車道采取了根據(jù)早晚高峰的時間,可以相互轉(zhuǎn)化的模式。這一種模式在一定程度上緩解了進城難,出城難的問題。
而深圳的潮汐車道采用的是專業(yè)車輛將護欄左右移動,讓普通道路變成潮汐車道。
解決交通擁堵的辦法有許多。最有效的辦法就是規(guī)劃新城區(qū),做好整體的城市規(guī)劃。但是這種方法的成本過大。因此,我們的解決方案只能回歸現(xiàn)實,在原有的基礎(chǔ)上來解決問題。
文章設(shè)計的潮汐車道是用燈光護欄來改變城市道路的單邊車道數(shù)量。方案靈感來源于城市建設(shè)的樓體亮化工程。如今LED顯示屏的應(yīng)用越來越廣,道路也是城市的一部分,所以,道路上也可以采用燈光的方式來展示道路的擁堵情況。
首先,燈光的變換比實體護欄更容易實時控制。通過燈光的點亮,讓兩車道瞬間變?nèi)嚨馈1壬钲谟脤\嚫淖円憬莞袝r效性。其次,整條道路的燈光具有及時性。當(dāng)車道變換后,車主可以立即知道車道變化情況,可以及時根據(jù)情況調(diào)整車道,避免到紅綠燈處再變車道,引起不必要的擁堵。然后,燈光護欄可以在任何時候進行變換。不一定要局限于某個時間段,也就是能夠更好地應(yīng)對突發(fā)擁堵。最后,燈光護欄的顏色可以提示前方的擁堵情況。讓車主及時根據(jù)情況調(diào)整車道或者駛離本路段。具體對比如表1所示。
表1 潮汐車道的對比
由此可以得出,燈光模式在時效性、便捷性、擴展性、維護成本方面具有十分突出的優(yōu)勢。燈光模式最大的問題在于建設(shè)初期需要一定的投入,后期需要電力供應(yīng)。而針對最受爭議的燈光的可見度問題,文章的論述如下。
首先,需要用到潮汐模式的時候一般在早上和晚上,這個時間的陽光不強,其燈光的效果還是非常明顯的。其次,燈光模式的目的僅僅是為了區(qū)別兩條線的不同,在有燈光的情況下,特別是加入顏色后,有燈和沒燈一對比還是非常明顯的。最后,燈光的可見度其實在技術(shù)層面是可以解決的。
綜上所述,潮汐車道采用燈光模式是完全可行的。
4.1.1 燈光隔離帶的初步設(shè)計
燈光采用燈柱的形式,光源放在燈柱底部,同時根據(jù)需要可以在底部放多個顏色的LED燈管,或者采用可調(diào)LED燈管,根據(jù)需要調(diào)整不同顏色和亮度。
根據(jù)路面的實際情況,需要進行一定的加工,才能將燈帶固定在道路中。可以將燈柱埋在道路中,低于地平一定距離;也可以將燈柱高于一定距離安裝,這種選擇根據(jù)燈柱的材料耐磨程度等物理特性決定。高出一定距離可以有減速帶隔離帶的效果。燈光安裝示意圖如圖1所示。
圖1 燈光安裝示意圖
道路的隔離帶完全用燈帶取代,如果為了經(jīng)濟性,可以將正中間的雙黃線保留,只在兩邊設(shè)立燈光隔離帶。道路隔離帶如圖2所示。
4.1.2 燈光隔離帶的聯(lián)動效果
整個燈光隔離帶可以統(tǒng)一在交通管理中心控制,也可以在十字路口由十字路口的智能控制模塊控制。比如由南向北方向的車流量加大,可以增大往北的車道,同時也增加往北的綠燈時間,反之亦然。最終的效果就是,隔離帶的變化根據(jù)十字路口的紅綠燈情況進行聯(lián)動工作,最大限度地保證道路暢通。
圖2 道路隔離帶
現(xiàn)階段來說,十字路口的紅綠燈都是采用固定模式,比如多少秒跳轉(zhuǎn),這都是人為設(shè)定且不能隨路口情況變動。潮汐車道的運用,最大的特點是改變某一方向的車容量,保證其快速通過,避免擁堵。但是在城市中,最大的瓶頸就出現(xiàn)在了紅綠燈處。因此,十字路口進行改進就變得尤為重要。
首先,十字路口的車道需要細分。每一個車道配備一個紅綠燈。這樣,每一個車道就變得更加靈活,在有必要時可以相互轉(zhuǎn)換。其次,十字路口的紅綠燈時間需動態(tài)調(diào)整。當(dāng)后方車輛堆積時,紅綠燈動態(tài)調(diào)整,在下一個綠燈時,增加本車道的綠燈時間。然后,十字路口車道的變化和紅綠燈時間進行聯(lián)動。當(dāng)某個時間段左轉(zhuǎn)的車輛突然增多,本來只有一個左轉(zhuǎn)車道,現(xiàn)在變成兩個左轉(zhuǎn)車道,同時,增加左轉(zhuǎn)的綠燈時間。確保十字路口車輛的堆積在可控范圍。十字路口的車道動態(tài)調(diào)整可以避免這種車道浪費的現(xiàn)象。最后,讓每一個十字路口的統(tǒng)計數(shù)據(jù)形成聯(lián)動。比如局部突發(fā)有很多車通過一個路口,在下一個路口,可以提前做好準備,確保這波車流高峰盡可能不停留,保證道路的通暢。
設(shè)立十字路口、制定交通法規(guī)其本質(zhì)目的是為了安全、確保城市的暢通。因此,相應(yīng)的法律法規(guī)在這種模式下也要進行調(diào)整。確保合理有效。
要解決城市擁堵的辦法就是讓道路活過來,實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整、聯(lián)網(wǎng)互動、增大容錯率、提高自我修復(fù)能力。根據(jù)以上的技術(shù)理念的創(chuàng)新,可以有效地解決城市道路的通行效率,減少擁堵??梢杂行У販p少早晚高峰的單邊車道空置率,最大程度地避免車輛擁堵??梢杂行p少十字路口某時段的車道空置率,最大限度提高十字路口車輛通過效率??梢杂行д{(diào)配各車道通行時間。確保車輛十字路口合理有效通過,避免嚴重擁堵的情況發(fā)生。
綜上所述,本文的技術(shù)方案是可行的。