黃 崗

一、引言

航海日志（logbook）又稱(chēng)航行日志或船舶日志，記錄了船舶運(yùn)營(yíng)情況以及在運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的各種事件，是船舶日常工作的真實(shí)記錄，是重要的船舶法定文件，是船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)資料，也是積累航海資料、總結(jié)航海經(jīng)驗(yàn)不可缺少的原始記錄。特別是發(fā)生海上事故時(shí)，航海日志是分析事故原因、判定海損事故責(zé)任的重要依據(jù)[1]。

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展以及中國(guó)航海教育培訓(xùn)質(zhì)量的進(jìn)一步提高，越來(lái)越多的中國(guó)船員被外派到國(guó)外船舶上任職。然而由于文化背景和語(yǔ)言環(huán)境的差異，很多中國(guó)駕駛員不能使用規(guī)范的英文語(yǔ)言記錄航海日志，致使船舶在港口國(guó)檢查中被列出缺陷項(xiàng)目而影響船舶正常營(yíng)運(yùn)，以及在發(fā)生海上事故后的調(diào)查取證過(guò)程中由于航海日志記錄內(nèi)容不規(guī)范而使船東遭受損失。因此，使用準(zhǔn)確的英文語(yǔ)言規(guī)范地記錄航海日志是航海駕駛?cè)藛T的重要技能。

二、英文航海日志的語(yǔ)言特色

1.航海專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的使用

航海英語(yǔ)已有200多年的歷史，已經(jīng)形成一套獨(dú)立且具有航海特色的語(yǔ)言體系[2]，出現(xiàn)了許多不同于普通英語(yǔ)的航海專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。某些詞語(yǔ)在普通英語(yǔ)中的意思與航海英語(yǔ)中的意思不同，例如，“bridge”在普通英語(yǔ)中的意思是“橋梁”，而在航海英語(yǔ)中卻是“駕駛臺(tái)”的意思；有些詞組在航海英語(yǔ)中是固定搭配，有其特定含義，如“under keel clearance”[3]（富余水深），“dead reckoning”（航跡推算），“notice to mariners”（航海通告）等。

2.使用大量縮略語(yǔ)

為了節(jié)省記錄空間，航海日志記錄過(guò)程中大量使用縮略語(yǔ)[3]，這些縮略語(yǔ)在航海英語(yǔ)中具有特定含義，能準(zhǔn)確描述船舶營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。例如，“P’d BWE，stationed F & A”（通過(guò)防波堤，前后準(zhǔn)備），這句話(huà)多處用到了縮略語(yǔ)，其全文是“Passed Break Water Entrance，stationed Fore and Aft”。又如“S/B （stand by）”“LSA （life-saving apparatus）”“A/C （alter course）”“FWE （finished with engine）”等。同時(shí)也應(yīng)注意到，某些縮略語(yǔ)的語(yǔ)言環(huán)境不同，其意義也完全不同，例如“SA”既有“spare anchor”（備用錨）的意思，也有“slow ahead”（慢速前進(jìn)）的意思，因此，航海人員應(yīng)根據(jù)具體語(yǔ)言環(huán)境理解縮略語(yǔ)不同的含義。

3.使用簡(jiǎn)單句式

記錄英文航海日志時(shí)，盡量使用簡(jiǎn)單句式，避免使用復(fù)雜、易引起歧義的句式而造成閱讀困難。

（1）名詞羅列

英文航海日志中經(jīng)常出現(xiàn)多名詞羅列（名詞+名詞+名詞）的現(xiàn)象。如“ballast water tank”（壓載水艙），“fuel oil tank”（重油艙），“fire hose box”（消防皮龍箱）等。但多名詞羅列詞組中所包含的名詞一般不超過(guò)3個(gè)，否則會(huì)引起閱讀障礙[4]。

（2）使用“make，get，have，test，check”等簡(jiǎn)單詞

英文航海日志中經(jīng)常出現(xiàn)以下語(yǔ)句：

“Get bridge painted.”油漆了駕駛臺(tái)。

“Test all nav. equipment，all good.”試驗(yàn)航海儀器，狀態(tài)良好。

“Checked all cabins，found nothing.”檢查所有房間，什么也沒(méi)發(fā)現(xiàn)。

“Rounds made，all well.”巡視全船，一切正常。

（3）用合適的標(biāo)點(diǎn)、符號(hào)簡(jiǎn)化單詞拼寫(xiě)

在航海日志中，利用合適的標(biāo)點(diǎn)、符號(hào)簡(jiǎn)化單詞拼寫(xiě)，從而起到簡(jiǎn)化句子的作用。

* 使用“/”代替“of，and，or”等，如“M/E”=“ main engine”，“S/B”=“stand by”，“A/C ”=“alter course”，“E/R ”=“engine room”，“R/U”=“ring up”等。

*用“’”代替兩個(gè)字母之間的字母。如“b’y”=“buoy”，“ab’m”=“abeam”,“Co’s”=“Course”，“q’ter”=“quarter”，“F’castle”=“Forecastle”等。

* 用單詞的首、尾字母代替這個(gè)單詞，首字母大寫(xiě)，并將尾字母置于首字母右上角[5]，如“Wr”=“weather”，“Yr”=“year”，“Bk”=bank”，“Id”=“island”，“Hr”=“harbor”等。

*用“.”代替后面的字母，如“dev.”=“deviation”，“arr.”=“arrival”，“pass.”=“passage”，“str.”=“strait”，“temp.”=“temperature”，“var.”=“various”等。

* 用Ψ代表“anchor”（錨），可加后綴，如“Ψed”=“anchored”，“Ψage”=“anchorage”，“Ψchain”=“anchorchain”等。

4.省略句的使用

省略句言簡(jiǎn)意賅，經(jīng)常出現(xiàn)在航海日志中。在航海日志記錄過(guò)程中主要有以下幾種省略情況：

（1）省略冠詞

英文航海日志中經(jīng)常出現(xiàn)省略定冠詞“the”的情況。如“L’go star’d Ψ.”（拋下右錨。）“Lifeboat painted.”（油漆了救生艇。）

（2）省略主語(yǔ)

如果動(dòng)作的發(fā)出者在實(shí)際操作中很明確，在記錄英文航海日志時(shí)經(jīng)常會(huì)省略主語(yǔ)。如“Made the ship fast port alongside.”（左舷系牢船舶于碼頭。）省略了主語(yǔ)“deck hands”。又如“Carried out antipollution drill.”（進(jìn)行防污染演習(xí)。）省略了主語(yǔ)“all crew”。

（3）省略謂語(yǔ)

為了語(yǔ)句簡(jiǎn)練，在不影響意思的前提下，省略謂語(yǔ)的情況經(jīng)常出現(xiàn)。如“Vessel in position.”（船位正好。）省略“is”?！癙lt Mr. M on board.”（引航員M先生上船。）省略“was”。“All crew to the muster station.”（所有船員到集合站。）省略“went”。

（4）省略助動(dòng)詞

助動(dòng)詞在句子中沒(méi)有實(shí)際含義，僅用來(lái)表示時(shí)態(tài)或語(yǔ)態(tài)，因此在記錄航海日志時(shí)，助動(dòng)詞經(jīng)常被省略。這些助動(dòng)詞包括“have”“should”“will”“was”等。如“Pratique（has）grant ed.”（檢疫通過(guò)。）省略了助動(dòng)詞“has”；又如“Rounds（was）made.”（巡視全船。）省略了助動(dòng)詞“was”。

（5）省略主語(yǔ)和謂語(yǔ)

在某些特殊情況下，主語(yǔ)和謂語(yǔ)可以同時(shí)省略，如“Half ahead.”（半速。），全句為“The main engine is half ahead.”。又如“Entrance Buoy 045°T，1′.5 off”（進(jìn)口浮標(biāo)方位045度，距離1.5海里），省略了主語(yǔ)“vessel”和謂語(yǔ)“passed”。

5.英語(yǔ)時(shí)態(tài)的運(yùn)用

英文航海日志中記錄的內(nèi)容為船舶已經(jīng)發(fā)生或正在發(fā)生的事件，因此通常只使用一般過(guò)去時(shí)和現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)兩種時(shí)態(tài)[6]。一般過(guò)去時(shí)態(tài)用于記錄過(guò)去發(fā)生的事件，如“Notified E/R to change oil.”“Started heaving Ψ.”“Tested and checked steering gear system & other nav. equipments，found good.”等?，F(xiàn)在進(jìn)行時(shí)態(tài)用于記錄當(dāng)時(shí)正在發(fā)生的事件，如“VSL is labouring roughly & shipping seas on fore deck.”“VSL is approaching dock entrance.”“VSL is passing Convetry L.H. on 090°T，4′.6 off.”等。

三、英文航海日志的記錄要求

航海日志由值班駕駛員記錄，有駕助協(xié)助時(shí)，可由駕助執(zhí)筆，但責(zé)任在值班駕駛員。填寫(xiě)時(shí)應(yīng)字跡工整，內(nèi)容真實(shí)準(zhǔn)確。只記錄事實(shí)情況，估計(jì)、猜測(cè)、評(píng)論等不得記錄。不得有空頁(yè)、撕頁(yè)、加頁(yè)，空白處應(yīng)用斜線(xiàn)畫(huà)滿(mǎn)。改動(dòng)時(shí)不得涂抹，而應(yīng)用橫線(xiàn)劃去錯(cuò)句，使錯(cuò)句仍可辨認(rèn)，并且在改動(dòng)處簽名。規(guī)范記錄英文航海日志，正確使用具有航海特色英文語(yǔ)言的同時(shí)，更應(yīng)符合下面的記錄要求。

1.規(guī)范記錄內(nèi)容

船舶進(jìn)出港時(shí)，應(yīng)記錄通知機(jī)艙備車(chē)的時(shí)間，備航中的主要工作，備妥的時(shí)間，解除備航的原因及時(shí)間；船舶拋、起錨的時(shí)間，錨抓底、離底的時(shí)間，錨位，出鏈長(zhǎng)度；第一根纜繩上樁的時(shí)間，船舶系妥的時(shí)間，單綁的時(shí)間，解開(kāi)最后一根纜繩的時(shí)間；主機(jī)定速的時(shí)間，完車(chē)時(shí)間；拖船船名，系綁位置，系拖時(shí)間，解開(kāi)拖船的時(shí)間；引航員登船的時(shí)間、船位，引航員離船的時(shí)間、船位；航經(jīng)重要陸標(biāo)的方位、距離和時(shí)間。船舶航行時(shí)，定向時(shí)間、船位、計(jì)程儀讀數(shù)，改向時(shí)間、船位；航經(jīng)重要物標(biāo)的船位，測(cè)定船位的方法，如天文船位、陸標(biāo)船位、積算船位、衛(wèi)星船位等；天氣情況包括天況（霧、雨、雪、霾等），風(fēng)級(jí)（蒲福風(fēng)級(jí)），海況（浪級(jí)，用道氏浪級(jí)表示；涌級(jí)，用道氏涌級(jí)表示）；進(jìn)行消防、求生演習(xí)的時(shí)間和地點(diǎn)，演習(xí)結(jié)束的時(shí)間和地點(diǎn)。船舶系泊時(shí)，貨艙通過(guò)檢驗(yàn)的時(shí)間，貨物裝卸作業(yè)情況，如開(kāi)、關(guān)艙，開(kāi)工、停工、完工的時(shí)間，中止貨物作業(yè)的原因，重新開(kāi)始貨物作業(yè)的時(shí)間，完貨的時(shí)間；船舶補(bǔ)給燃油、淡水和其他物料的時(shí)間、種類(lèi)和數(shù)量；值錨泊班時(shí)核對(duì)錨位的時(shí)間及結(jié)果，巡視全船的時(shí)間及結(jié)果。船舶進(jìn)出船塢時(shí)，塢長(zhǎng)上下船的時(shí)間，塢門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間，通過(guò)塢門(mén)的時(shí)間，塢門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，開(kāi)始排水的時(shí)間，船舶坐墩的時(shí)間，充水的時(shí)間，離墩的時(shí)間，使用拖船船名等。船舶發(fā)生海事的時(shí)間、船位和海事性質(zhì)，簡(jiǎn)要記錄事故經(jīng)過(guò)、救助方法、救助效果和人命救助、船舶損失情況、設(shè)備損壞情況、貨物損失情況及人員傷亡情況等。

2.合理記錄船位

船舶在航時(shí)，每班駕駛員應(yīng)至少記錄兩個(gè)船位，雖然大部分船上也使用GPS船位日志，但GPS船位日志只是船舶臨時(shí)文件，不具備法律效力，發(fā)生事故調(diào)查取證時(shí)仍以航海日志為準(zhǔn)。因此，不能因?yàn)樵贕PS船位日志上記錄了每小時(shí)船位，在航海日志上就不再記錄船位了。在記錄船位時(shí)，不能只記錄用一種定位方法確定的船位，每一種定位方法都有一定的誤差，使用多種定位方法可以核查船舶的定位精度。目前，大部分船舶裝有GPS，從GPS上讀取船位雖然簡(jiǎn)便，但存在一定的誤差，尤其是在近岸航行時(shí)，利用助航標(biāo)志定位，精度更高。

3.準(zhǔn)確記錄時(shí)間

航海日志中的每一項(xiàng)記錄都包括兩部分內(nèi)容，一部分是時(shí)間，另一部分是該時(shí)間下發(fā)生的事件，因此在填寫(xiě)航海日志時(shí)，準(zhǔn)確記錄時(shí)間非常重要，通常記錄時(shí)間應(yīng)精確到分鐘，尤其是船舶從一種狀態(tài)進(jìn)入到另一種狀態(tài)的時(shí)間應(yīng)準(zhǔn)確記錄。例如錨抓底時(shí)間是船舶從在航狀態(tài)轉(zhuǎn)入錨泊狀態(tài)的時(shí)刻；錨離底時(shí)間是船舶從錨泊狀態(tài)轉(zhuǎn)入在航狀態(tài)的時(shí)刻；第一根纜繩上樁時(shí)間是船舶從在航狀態(tài)轉(zhuǎn)入系泊狀態(tài)的時(shí)刻，而解開(kāi)全部纜繩時(shí)間是船舶從系泊狀態(tài)轉(zhuǎn)入在航狀態(tài)的時(shí)刻等。另外涉及船舶租賃費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)當(dāng)事方利益的時(shí)間應(yīng)準(zhǔn)確記錄，例如船舶備車(chē)時(shí)間，船舶從消耗重油變?yōu)橄牟裼?，涉及船東或租家的經(jīng)濟(jì)利益；引航員登、離船時(shí)間涉及引航費(fèi)用的計(jì)算；開(kāi)始裝卸貨和完貨時(shí)間涉及裝卸費(fèi)用的計(jì)算等。還有涉及船舶航行安全和確定事故責(zé)任的時(shí)間更應(yīng)準(zhǔn)確記錄，例如船舶通過(guò)淺灘時(shí)擱淺的時(shí)間，船舶發(fā)生碰撞事故時(shí)間等。

4.正確使用關(guān)鍵詞

航海日志語(yǔ)言簡(jiǎn)潔，要求記錄用詞合理，尤其是一些關(guān)鍵詞，如動(dòng)詞、形容詞、副詞等，確保可以表達(dá)船舶的實(shí)際操作而不產(chǎn)生歧義。如“拋右錨”可以用“Let go stb’d Ψ”，也可以用“Walk back stb’d Ψ”，但這兩句話(huà)表達(dá)的拋錨動(dòng)作完全不同?！癓et go stb’d Ψ”是指將錨機(jī)的離合脫開(kāi)、剎車(chē)打開(kāi)，右錨在自身重力作用下，自由下落進(jìn)入水中，直至海底；而“Walk back stb’d Ψ”指的是將錨機(jī)的離合合上，錨機(jī)帶動(dòng)持鏈輪將右錨緩慢放入水中。另外，航海日志是一種應(yīng)用寫(xiě)作型的文體格式，且作為具有法律效力的文件需長(zhǎng)期保存，因此在記錄航海日志時(shí)用詞盡量正式。例如“開(kāi)始裝貨”，通常記作“commence loading cargo”，而不是“start loading cargo”或“begin loading cargo”；“裝貨完成”通常記作“complete loading cargo”，而不是“finish loading cargo”或“l(fā)oading cargo over”等。

5.重點(diǎn)內(nèi)容應(yīng)突出

部分航海日志的格式設(shè)計(jì)有重大事項(xiàng)欄，用于記錄船上發(fā)生的一些重要事件。而許多航海日志的格式中并沒(méi)有設(shè)計(jì)重大事項(xiàng)欄，因此在這樣的航海日志格式上記錄重要事項(xiàng)時(shí)，應(yīng)突出重點(diǎn)內(nèi)容，船上的通常做法是在重要事件的下方畫(huà)單紅線(xiàn)或雙紅線(xiàn)。這些重要事項(xiàng)包括救生、消防設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，演習(xí)記錄，船舶在航行過(guò)程中更換壓載水記錄以及船舶發(fā)生海事時(shí)，由船長(zhǎng)填寫(xiě)的海事事故的時(shí)間、地點(diǎn)及簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)等。

四、實(shí)例分析

上文分析和總結(jié)了英文航海日志的語(yǔ)言特色和記錄要求，為了更加直觀、清楚和深刻地了解英文航海日志，現(xiàn)舉例如下并對(duì)其進(jìn)行分析，見(jiàn)圖1。

該例體現(xiàn)了英文航海日志的大部分語(yǔ)言特色。如：（1）航海專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)?！發(fā)og”（計(jì)程儀），“fix”（船位），“moderate breeze”（和風(fēng)），“slight sea”（輕浪），“smooth sea”（小浪），“gentle breeze”（微風(fēng)）。（2）航?？s略語(yǔ)。“G”（陀螺羅經(jīng)方位），“ΔG”（陀羅差），“ΔC”（磁羅經(jīng)差），“T”（真方位），“M”（磁航向），“L”（計(jì)程儀讀數(shù)），“DR”（航跡推算，“Dead Reckoning”的縮寫(xiě)），“b”（晴天），“c”（多云），“r”（雨）。（3）符號(hào)縮寫(xiě)。“R/up eng.”（定速），“obs’n”（觀測(cè)），“2/O”（二副），“C/O”（大副），“3/O”（三副），“L.H.”（燈塔，“l(fā)ight house”的縮寫(xiě)），“Id”（島）。（4）句子形式多為無(wú)主語(yǔ)句式。如“Notified E/R to S/B eng.”（通知機(jī)艙備車(chē)。）即便是完整句式，也非常簡(jiǎn)潔，如“Radar obs’n Stone L.H. 058°T，13′.6 off”（雷達(dá)測(cè)得Stone燈塔真方位058°，距離13.6海里），其中058°前省略了方位，并用“off”表示了距離。（5）時(shí)態(tài)方面，只用到了現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)和一般過(guò)去時(shí)兩種，如“Meeting with Co’s MV Blue Whale on stb’d 4′.6 off.”（遇到公司船舶藍(lán)鯨號(hào)在本船右舷4.6海里處。）用的是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)態(tài)，而“Switched off navigation lights.”則為一般過(guò)去時(shí)態(tài)。

圖1 航海日志記錄實(shí)例

五、結(jié)語(yǔ)

航海日志的專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，能否用規(guī)范的語(yǔ)言和形式記錄英文航海日志反映了駕駛員的適任能力。船舶駕駛員必須能夠使用具有航海特色的英文語(yǔ)言記錄航海日志，并掌握英文航海日志的記錄要求，提高自己的適任能力，維護(hù)船東的利益，從而增強(qiáng)中國(guó)海員在國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)從航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)添磚加瓦。