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        俄羅斯瓦尼諾港冰區(qū)航行探析

        2019-03-22 07:41:58郭豐田亞歷山大彼得羅夫
        世界海運(yùn) 2019年3期
        關(guān)鍵詞:冰情冰區(qū)拖船

        郭豐田 亞歷山大·彼得羅夫 甄 飛

        一、航行過程

        瓦尼諾港(49°05′N,140°15′E)是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的第三大港,在韃靼海峽瓦尼諾灣西北岸,遠(yuǎn)東哈巴羅夫斯克(Khabarovsk)地區(qū)東南沿海,與烏格列戈?duì)査箍耍║-glegorsk)港隔峽相望,南距蘇維埃(Sovetskaya Gavan)港約10千米。

        每年的12月到次年4月份瓦尼諾港口會(huì)出現(xiàn)冰區(qū)。此期間,該港口的水文氣象的條件總體上還是不錯(cuò)的,但是還有一些給航行帶來困難的因素:有時(shí)會(huì)從韃靼海峽漂過來浮冰,會(huì)在港口海域聚集,浮冰會(huì)被壓縮。在冬季,東北風(fēng)很普遍,經(jīng)常達(dá)到風(fēng)暴級(jí)別,一年中最冷的月份是1月和2月,此時(shí)月平均氣溫在-18 ℃至-28 ℃,在非常寒冷的冬天有時(shí)會(huì)達(dá)到-36 ℃。冰最厚的月份是3月,如果1月至3月在韃靼海峽北部是平靜的天氣,從北方來的冰可以達(dá)到1米的厚度。1月至3月,在Vanino和Sovetskaya Gavan港口區(qū)域,會(huì)出現(xiàn)“冰河”現(xiàn)象,冰以1~2.5節(jié)的速度沿著海岸向南移動(dòng),即使是強(qiáng)大的破冰船也很難通過“冰河”,一般的船只會(huì)被“冰河”沖向岸邊。由于東向的風(fēng)和漂流浮冰的存在,船需要停泊在東經(jīng)140°30.00′E以東或Vanino Bay和Sovetskaya Gavan Bay等待。從4月至5月,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)厚度超過1米的單體浮冰,這些浮冰雷達(dá)不一定能探測得到。

        2016年3月上旬,正是俄羅斯嚴(yán)冬,筆者作為M.V Dingsheng 12輪的船長,接受航次指令,開始了由廣東陽江港去俄羅斯瓦尼諾港裝煤的1604TCT航次。我輪基本船舶規(guī)范指標(biāo)見表1。

        表1 主要船舶規(guī)范

        我輪一路沿傳統(tǒng)的習(xí)慣航線過日本海,經(jīng)韓國東海岸直插俄羅斯東南沿海,沿距岸線10海里計(jì)劃航線一路北上,行至43°N,海面冰情逐漸密集加重,船開始減速行駛。任務(wù)在身,繼續(xù)北上,冰情越來越重,航行越來越困難。船到48°10′N,距目的港越來越近,可謂近在咫尺。盡管我們的船速越來越慢,厚重的冰還是把我們困住了,主機(jī)前進(jìn)三,船速為零,徹底不能前行。跟船東匯報(bào),經(jīng)研究放棄北上,改道南下回航去POSYET,可回航數(shù)小時(shí)后,租家指令我們繼續(xù)去瓦尼諾裝貨。沿岸北上,冰封厚重,毫無可能。最終決定,根據(jù)向代理索取的Sea Ice Condition Chart推薦,走冰區(qū)推薦航路,取道東南,沿推薦航路艱難跋涉,抵達(dá)(48°50′N,141°15′E)后,轉(zhuǎn)向西北,與遠(yuǎn)離瓦尼諾港50海里前來接應(yīng)我輪的破冰船(破冰船護(hù)航接應(yīng)服務(wù)是免費(fèi)的)匯合,見圖1,虛線為推薦航路,各數(shù)字符號(hào)代表各冰區(qū)冰況。

        圖1 冰況分布圖

        其后破冰船一直在我們前面領(lǐng)航破冰開道,我們尾隨其后,相距0.5海里左右。到了夜間,氣溫愈低,更加寒冷,破冰船距離我們超過0.5海里時(shí),開出的道很快就冰封合攏,我輪前后數(shù)次被凍,主機(jī)開出前進(jìn)三,船速為零,只能重新聯(lián)系破冰船。破冰船折回,繞船一周破冰,然后船首重新破冰,引領(lǐng)前進(jìn)。反復(fù)多次該操作,最終在破冰船開道領(lǐng)航的情況下,我輪艱難抵港,50海里的路程整整花費(fèi)我們近18個(gè)小時(shí)的時(shí)間。港池航道有船航行跡象,但泊位處冰封,使用破冰船驅(qū)冰,船舶靠泊時(shí),內(nèi)舷里檔與碼頭岸壁之間存有大量的大塊碎冰阻隔,使得船體不能貼緊碼頭,影響船舶安全和正常裝貨。利用車、舵、纜,反復(fù)利用進(jìn)車吸入流與排出流排冰及船體向岸壁擠壓,把內(nèi)舷里檔的積冰壓碎排走。筆者與蘇維埃港港長、瓦尼諾引航員幾經(jīng)探討,整理了過韃靼海峽北航俄羅斯冰區(qū)航行經(jīng)驗(yàn)、瓦尼諾靠泊操縱方法和注意事項(xiàng),為保障今后前往俄羅斯冰區(qū)的船舶航行安全提供一些參考。

        二、冰區(qū)航行總結(jié)

        船長接到船公司的航次指令要在冬季有較重冰情的時(shí)段駛往俄羅斯遠(yuǎn)東有冰的港口,需提前做好準(zhǔn)備去面對很多可能遇到的問題。例如:您的船是否具冰級(jí)加強(qiáng)?您的船是否能在嚴(yán)重冰情的海上航行?您的船員有沒有冰中航行的經(jīng)驗(yàn)?您作為船長有沒有單獨(dú)在冰中航行的經(jīng)歷或者尾隨破冰船航行的經(jīng)驗(yàn)?在冰中航行,各種意想不到的情況多變復(fù)雜,非常需要有經(jīng)驗(yàn)的船員。

        (一)船舶出行之前的必要檢查

        在船出行之前必須認(rèn)真檢查燃油、淡水、蔬菜食品等備品,檢查轉(zhuǎn)舵裝置、操舵裝置、錨設(shè)備、貨艙狀況、船舶推進(jìn)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、助航設(shè)備、救生設(shè)備、無線電信號(hào)設(shè)備,使它們處于安全、良好的可用狀態(tài)。

        (二)航行時(shí)接近有冰的海域的征兆

        冰凍季節(jié),雖去往韃靼海峽和瓦尼諾港、蘇維埃港等港的船舶稀少,但仍應(yīng)保持正規(guī)瞭望不可掉以輕心,應(yīng)正確按照《1972年國際海上避碰規(guī)則》及良好船藝要求保持正規(guī)瞭望,特別是夜間應(yīng)特別注意,排除現(xiàn)代化助航設(shè)備,諸如雷達(dá)、ECDIS夜間熒光屏光亮耀眼等對保持夜視眼的負(fù)面影響,經(jīng)常到室外兩翼甲板、駕駛臺(tái)助航儀器等中控臺(tái)前過道對船舶周圍、駕駛室窗外海面進(jìn)行視覺瞭望尤為重要(很多撞船事故的發(fā)生都與此有關(guān))。除了對船舶和周圍環(huán)境的瞭望,更不可忽視的是對冰情、風(fēng)暴的瞭望、監(jiān)聽、監(jiān)測,及早察覺有冰海域的征兆:其時(shí)水和空氣的溫度急劇下降,風(fēng)速和海浪變小,出現(xiàn)“冰天”征兆——在地平線處上方的天空會(huì)出現(xiàn)一個(gè)亮點(diǎn);在遠(yuǎn)離陸地的海中的海鳥和海獸的外觀和特有的噪音,如成群的海豹、海燕等,或者聽到它們的鳴叫聲,表明在此附近可能有海冰區(qū)域存在;聽到隆隆作響,這是冰塊之間相互摩擦、坍塌產(chǎn)生的聲音,如監(jiān)聽到冰的擠壓破裂聲音、冰山分裂的聲音或冰山從冰川脫落下海的聲音,應(yīng)警惕附近將要出現(xiàn)冰山。

        (三)冰區(qū)航行重要操縱方法和注意事項(xiàng)

        (1)當(dāng)船舶航行到接近冰緣時(shí),船舶應(yīng)減速航行,可沿上風(fēng)側(cè)邊界行駛,特別是當(dāng)船遇到有霧天氣時(shí)尤應(yīng)注意。當(dāng)不得不進(jìn)入冰區(qū)時(shí),應(yīng)選擇從下風(fēng)側(cè)舌狀突出之間較平坦處進(jìn)入,保持船首與冰緣垂直,并將沖力降到最小。當(dāng)船首頂住冰塊時(shí),再逐漸增加車速,推開冰塊,駛向冰塊松散的方向。

        (2)冰泥是船舶冰中航行時(shí)的嚴(yán)重障礙,所以看見在岸邊水域有浮冰區(qū)域時(shí),不要靠近,浮冰區(qū)域會(huì)吸引船體擱淺、觸岸。

        (3)如果船舶試圖穿過堅(jiān)硬的結(jié)冰區(qū)域時(shí)(海面上整塊冰面,沒有裂開的),需要以中速航行,不要加速和采取破冰動(dòng)作,這樣會(huì)造成船體的損壞,應(yīng)最大限度地保持直行,盡量用小舵角,一般不超過10°,切忌大舵角和急轉(zhuǎn)舵,切不可一次轉(zhuǎn)向30°以上,急速轉(zhuǎn)舵會(huì)產(chǎn)生尾外擺,會(huì)使船尾甩出撞冰而損及車舵。

        (4)在結(jié)冰海面航行時(shí),有時(shí)船會(huì)被冰卡住,這種情況需要慢慢晃動(dòng)船體,通過左右舵反向交替操出的操作原理。如果對船舶能否有能力通過冰區(qū)有懷疑的話,則需要訂破冰船開道。有時(shí)會(huì)需要等待幾天,直到海上冰面的情況好轉(zhuǎn)之后再行通過。

        (5)在冰情條件下航行時(shí)(單獨(dú)或作為破冰船護(hù)航下的“大篷車”的一部分),應(yīng)該記住,盡管當(dāng)今船舶配置了現(xiàn)代化高端設(shè)備,但在航行結(jié)冰區(qū)域時(shí)被冰損壞的風(fēng)險(xiǎn)并沒有絲毫減少,在這樣的航行條件下選擇和維持船舶運(yùn)動(dòng)的最佳速度是船長最主要的任務(wù)。槳葉切面在槳葉停止時(shí)會(huì)造成損壞,所以當(dāng)船航行至海面全結(jié)冰的情況下,船體被冰擠壓時(shí)不要停止動(dòng)力,如果需要做反轉(zhuǎn)操作的話,需要以最快的速度啟動(dòng),槳葉的損壞很容易發(fā)生在反轉(zhuǎn)操作中,在所有的后退航行中,一定要保持“正舵”直行。

        (6)在浮冰區(qū)域中,允許的航行速度需要根據(jù)冰的厚薄程度和船的可操縱性來確定。

        (7)當(dāng)船航行在前方海域兩塊冰中間夾縫時(shí),船頭不要以大的慣性沖擊冰塊之間的夾縫,應(yīng)以輕微的慣性接近它們,當(dāng)船舶球鼻首置入兩浮冰之間的間隙之后,再慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉,然后逐漸增加螺桿旋轉(zhuǎn)頻率。

        (8)要監(jiān)測冰,使用雷達(dá)觀察冰面時(shí)應(yīng)使用較大的測距標(biāo)圈,不多于6海里距標(biāo)擋。

        在船體周圍1海里范圍內(nèi)有黏性冰和冰場會(huì)在測距刻表屏幕上產(chǎn)生連續(xù)閃光,有時(shí)會(huì)模糊不清,或顯示出隱約的圖像,要消除這種情況,必須手動(dòng)調(diào)控雷達(dá)而不是自動(dòng)設(shè)置。單獨(dú)的冰塊,如果不是尖狀的冰邊,海面有浪的情況下,一般不會(huì)被偵測到,應(yīng)加強(qiáng)視覺瞭望。

        (9)如果發(fā)現(xiàn)冰塊壓縮形成冰丘,需要緊急離開,航向朝向逆風(fēng)處,不要試圖靠岸。

        (10)在冰中短暫停留時(shí)不能完全切斷動(dòng)力,如果停止的話,船會(huì)被冰包圍,所以需要不停地運(yùn)動(dòng)。

        (11)當(dāng)航行在過渡結(jié)冰海域和前方另一塊結(jié)冰區(qū)域時(shí),船體在過渡區(qū)域要控制好慣性,不要以太大的慣性接觸另一個(gè)結(jié)冰海域,以免造成船體損傷。

        (12)結(jié)冰海域的冰面情況可能會(huì)在短短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生很大的變化,每當(dāng)船長得到新的海面情況時(shí)很有可能海面冰的分布情況已經(jīng)變了,到手的Ice Chart已經(jīng)過時(shí),對此情況,船長應(yīng)做好充足準(zhǔn)備和予以高度重視。

        (13)夜間航行時(shí),為了清楚了解四周冰況,船體的前方、尾部和兩舷周邊要有足夠的照明,最好使用探照燈或者枝形吊燈。

        (14)船在冰中淌航行駛時(shí),螺旋槳停止旋轉(zhuǎn)不動(dòng),葉片的損傷會(huì)急劇增加,這種情況應(yīng)避免。

        (15)瓦尼諾港和蘇維埃港的航行調(diào)控使用無線電14頻道,備用無線電11頻道、20頻道、68頻道。Vanino-trafic公司提供很多具體的海面情況信息,船長應(yīng)盡早與港口代理聯(lián)系,事先請代理安排取得Sea Ice Condition Chart,不能心存僥幸,按推薦航路航行。

        (16)載煤船在瓦尼諾港和蘇維埃港的淺水港口???,如果這些船沒有預(yù)熱系統(tǒng)的話,發(fā)動(dòng)機(jī)處的重油會(huì)被凍住,12月至次年3月期間會(huì)被滯留。如果裝貨速度緩慢的話,船體可能會(huì)被凍住,船就會(huì)很快超載,此時(shí),船體會(huì)受到體外結(jié)冰的壓力和面臨急劇超載雙重危險(xiǎn),應(yīng)予以充分準(zhǔn)備。

        (四)系泊

        1.依靠自力在冰情條件下系泊

        警告!如果船長決定獨(dú)立(沒有拖船幫助的情況下),接近超過30厘米厚的固體冰層,并且船只不是帶有冰級(jí)的,僅有一個(gè)青銅螺旋槳,葉片突出水面,要實(shí)現(xiàn)自力靠泊,那是不可能的。

        當(dāng)靠近碼頭時(shí),船舶必須以最小橫向距離2~4米沿著碼頭向前駛進(jìn)并打破冰,反向工作再多重復(fù)幾次。然后用球鼻首小心地靠近碼頭,做外舷舵使船體移向碼頭并沿著碼頭移動(dòng),直到船首位于正確的位置。此時(shí)送兩根強(qiáng)度足夠的首倒纜上岸并絞緊,同時(shí)將所有可用的尾纜上岸上樁,保持松弛離開水面狀態(tài),以保證在下述操作中既不影響動(dòng)車,又能防止做里舷滿舵時(shí)船舶外擺太多,控制尾外擺幅度。之后進(jìn)行沖排船舶里檔的碎冰操作,開前進(jìn)三,做外舷滿舵,船體尾部向岸壓攏,此時(shí)內(nèi)舷檔流速加快,加之螺旋槳吸入流的影響,及即時(shí)存在尾部由首向尾方向勢伴流的影響,使得浮冰向尾部后方排出的速度更快;繼續(xù)前進(jìn)三,正舵,反向操舵,用里舷滿舵,船尾外擺,釋放里檔被擠壓的冰和水,由于有螺旋槳吸入流和排出流的慣性趨勢,會(huì)有源源不斷的浮冰繼續(xù)順勢流出;正舵,再次做外舷滿舵,前進(jìn)三;再正舵,前進(jìn)三,里舷滿舵,如此反復(fù)多次,每做滿舵操作后持續(xù)3~5分鐘,操作中注意觀察大塊碎冰直至里檔浮冰排出、船舶靠緊碼頭為止。

        2.在拖船的協(xié)助下在冰情條件下系泊

        在系泊之前,利用拖船打破碼頭附近的冰,浮冰越小,系泊越快,越安全。根據(jù)船舶的大小,配備足夠的拖船數(shù)量和功率是必需的。拖船在標(biāo)準(zhǔn)位置提供拖纜,船只開始以接近碼頭中間的速度移動(dòng)。如果需要的話,首拖船會(huì)頂住船首,尾拖船松弛有度保持拖住船尾。船舶主機(jī)開正車前進(jìn)擋。當(dāng)船的船頭位于正確的位置時(shí),船頭第一根倒纜送出、收緊,船頭被緊緊地壓在船墩上。在泊位和船體之間存在浮冰時(shí),同樣使用進(jìn)車外舷舵,并在拖船的協(xié)助下,擠壓里舷的積冰,然后再用排出流將碎冰排出,按此方法反復(fù)進(jìn)行多次,可慢慢將冰擠碎排出,使船尾靠攏。

        在用鎖定的螺釘撞擊冰塊時(shí)螺釘?shù)娜~片經(jīng)常會(huì)斷裂;因此,當(dāng)在黏性冰中操縱時(shí),特別是在壓縮冰的過程中,不應(yīng)完全停止槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)。如有必要,反轉(zhuǎn),且要盡快執(zhí)行。倒車時(shí),螺釘損壞的風(fēng)險(xiǎn)特別大。在所有反向行駛的情況下,舵應(yīng)處于“正舵”位置。

        當(dāng)暫時(shí)停在堅(jiān)冰中時(shí),船舶不能長時(shí)間保持不動(dòng);不然,過不了多久,周圍的冰會(huì)聚集在一起,使船舶凍住不能行動(dòng)。因此,需要周期性地使船體前后移動(dòng),并密切注意、仔細(xì)觀察周圍的冰情,以確保冰中安全。

        三、結(jié)語

        俄羅斯是中國的鄰邦,隨著“一帶一路”倡議不斷推進(jìn),雙邊貿(mào)易往來必將越來越密切。冬季北航經(jīng)日本海、韃靼海峽前往俄羅斯瓦尼諾等港的船舶必將越來越多。冰區(qū)航行船舶應(yīng)對自己船舶、設(shè)備、船員,特別是船體及結(jié)構(gòu),主、輔機(jī),推進(jìn)裝置及操舵設(shè)備和船舶的操縱性能了然于胸,并做好各種防凍措施。必須充分備航,進(jìn)入冰區(qū),及早與代理聯(lián)系,取得Sea Ice Coneition Chart,特別是冰區(qū)冰量達(dá)到8/10~10/10時(shí)應(yīng)果斷舍棄傳統(tǒng)的沿岸航行,選擇冰圖推薦航線,同時(shí)對可能遇到的各種冰區(qū)狀況有充足的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備,運(yùn)用正確的操縱方法戰(zhàn)勝困難,取得冰區(qū)航行的成功。

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