陳建兵

（無錫市政設計研究院有限公司，江蘇無錫214000）

1 市政道路現(xiàn)狀

近年來，由于城鎮(zhèn)區(qū)車輛數(shù)量的增加、行車速度的提升以及過境重載車輛的增多、載重的增加等原因，導致一些按照舊的工程建設標準建設的現(xiàn)狀道路，已經(jīng)越來越無法滿足現(xiàn)在的交通通行狀況。在整個市政道路的配套建設中仍然存在一定的問題，如停車位數(shù)量不夠而導致車輛隨意停放，極易引發(fā)交通通行混亂和交通事故。這也是當前國內各大中城市所面臨的現(xiàn)實問題及困局，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，甚至在一些地區(qū)已經(jīng)嚴重影響了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，因此，市政道路的建設一般是人們最為關注的問題之一。

在市政道路改造廣場設計方案過程中，需對協(xié)助城鎮(zhèn)區(qū)的內部市政道路及周邊路網(wǎng)情況進行深入調查了解和科學研究，對交通流量進行預測，提出多個有針對性的改造方案進行優(yōu)化比選，從而保證市政道路的改造項目在實施過程中得以順利開展，在滿足交通出行的情況下，結合城鎮(zhèn)區(qū)的現(xiàn)狀，提升商業(yè)街區(qū)的經(jīng)營環(huán)境，成為人們滿意的為民服務工程。

2 道路改造設計方案

2.1 道路等級的確定

改造設計前，首先要確定道路等級，主要依據(jù)有路網(wǎng)規(guī)劃、地塊規(guī)劃、沿線土地的開發(fā)程度以及對后期的預測交通量等進行判定。一般情況下是維持現(xiàn)狀的道路等級，但也有因規(guī)劃調整而發(fā)生改變的情況。

2.2 道路線形設計

2.2.1 設計思路

一般情況下，改造道路的平面設計時，應在符合路網(wǎng)規(guī)劃的前提下，嚴格按照相關設計規(guī)范進行設計，如因拆遷等因素限制，在確保交通安全的情況下，可選用極限值。

改造道路的線形設計，要做到平面與地形吻合、縱坡順適、橫斷面滿足功能使用需求。平面線形設計應盡量利用現(xiàn)狀線形，如有不滿足設計參數(shù)的局部路段，應在滿足設計規(guī)范的前提下進行合理微調，以減少填挖方及二次拆遷征地等所發(fā)生的其他費用，達到控制投資、節(jié)約造價的目的。

2.2.2 平面線形設計

道路平面線形應根據(jù)道路規(guī)劃紅線確定，如需避讓道路紅線范圍內的不可避讓的構筑物或兩側地塊屬性調整影響規(guī)劃線形時，需對調整的規(guī)劃紅線重新報批。當?shù)缆沸璐┰矫芗幼^(qū)、商業(yè)街區(qū)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)等集中開發(fā)地段時，應盡量沿用現(xiàn)狀道路線形設線。

2.2.3 縱斷面設計

市政道路改造時，縱斷面的設計一般需注意幾點：（1）道路縱斷面設計時，對關鍵節(jié)點位置的高程控制?，F(xiàn)狀道路改造時，需考慮的縱斷面高程控制的關鍵節(jié)點有：需要保留的橋梁、涵洞、主要相交道路交叉口、道路兩側沿線構筑物的場地高程以及高架下穿位置凈空限高等。（2）在滿足地下管線最小覆土的情況下，盡量減少土方的開挖量。（3）道路如在局部位置存在不均勻沉降部位，需劃出范圍查找原因，進行專項處理設計[1]。

如改造道路位于城鎮(zhèn)中心區(qū)或居民、企業(yè)集中區(qū)等范圍，為避免影響周邊居民的日常生活，應避免采用現(xiàn)場拌制的揚灰路基結構。

2.2.4 標準橫斷面設計

改造道路的橫斷面應根據(jù)交通組成及交通流量確定，同時也需要兩側地塊的地形等情況進行局部調整。譬如，老城區(qū)道路兩側地塊基本開發(fā)完成，但現(xiàn)狀道路斷面不能滿足道路交通需求，但拓寬范圍受紅線制約，改造時一般需通過壓縮中間隔離帶、路側分隔帶等措施達到對機動車道拓寬需求。

2.3 路面改造設計

2.3.1 水泥混凝土路面的拓寬改造

對于現(xiàn)狀路面整體狀況良好，經(jīng)檢測路面承載力及板縫建彎沉基本符合設計要求的，一般僅對板塊進行局部修復和補強，再按照設計斷面加寬。加寬部分的路面結構原則上應保持與現(xiàn)狀一致，并應做好縱向拉桿的設計，新舊板塊的搭接應按照相關養(yǎng)護規(guī)范進行設計。如現(xiàn)狀路面破損嚴重且存在大面積沉降現(xiàn)象，則可考慮將老路全部挖除后重新新建，或采用破碎機械將混凝土板塊碎石化后壓實，作為新建路面結構的基層。

2.3.2 水泥混凝土路面的“白改黑”改造

對于現(xiàn)狀道路的路面評定良好的水泥混凝土路面，對橫向接縫處的兩側板邊進行彎沉檢測，如檢測數(shù)據(jù)經(jīng)評定能滿足設計規(guī)范要求時，可以直接進行上部瀝青混凝土的加鋪設計；如果檢測數(shù)據(jù)經(jīng)評定不能滿足設計規(guī)范要求，需進行板塊底部注漿等技術方案進行板塊處理，使其達到設計規(guī)范要求。瀝青混凝土的加鋪，需對原板塊的接縫進行清理除雜、嵌縫重新灌膠等。

2.3.3 瀝青混凝土路面改造

對于現(xiàn)狀路面出現(xiàn)大面積裂縫但無嚴重沉陷時，可考慮挖除病害范圍的路面結構后重新新建路面結構、鋪筑玻纖格柵等。施工時，需注意新舊路面銜接位置的搭接處理；現(xiàn)狀道路路面出現(xiàn)大范圍的沉陷時，應進行翻挖處理，重新新建路基路面結構。

2.4 橋涵改造設計

市政道路在改造時通常會對現(xiàn)狀橫斷面進行優(yōu)化或拓寬，會涉及沿線的現(xiàn)狀橋涵，一般考慮采用加固、拓寬或拆除后原位重建的方式。

在改造方案設計中對現(xiàn)狀橋涵的利用與否，主要需考慮如下因素：（1）現(xiàn)狀橋涵的橫斷面寬度是否滿足道路改造后的設計寬度，滿足設計要求則可考慮利用，不滿足設計要求，則需拓寬或重建；（2）橋涵現(xiàn)階段或經(jīng)加固后的結構狀態(tài)是否滿足改造后通行荷載需求，若滿足則可考慮老橋利用，否則需拆除重建；（3）現(xiàn)狀橋涵如需保留后進行利用，涉及使用年限及結構加固等因素時，需考慮在經(jīng)濟上是否合理；（4）現(xiàn)狀橋涵的高程與改造設計后的高程是否存在沖突，如沖突不可調整的，需進行拆除重建；（5）現(xiàn)狀橋梁是否滿足航道等級要求，如不滿足則需進行拆除重建。

橋涵改造設計時，應在技術層面、經(jīng)濟層面等多方面進行設計方案優(yōu)選。但在實際操作過程中，現(xiàn)狀橋涵一般均存在技術標準較低、結構老強度化等現(xiàn)象，如若進行加固改造，則因技術復雜、工程投資不合理而放棄，因此，一般道路改造時均考慮拆除重建。

2.5 管線改造設計

在市政道路改造時，往往也需對現(xiàn)狀地下管線進行優(yōu)化設計，這主要是原先的管道建設標準較低，加之使用年限較長，已經(jīng)不能很好地滿足現(xiàn)在需求。在管線橫斷面設計中，應充分結合地塊開發(fā)情況綜合考慮需要的管線種類以及管位之間的合理位置。

2.6 交通組織設計

根據(jù)改造后的道路斷面、道路開口及沿線地塊開發(fā)情況，需進行交通組織的合理設計，確保交通出行安全。

3 結語

由于國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，一些舊的市政道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的交通出行需求，因此，在道路改造設計時，應分析城鎮(zhèn)發(fā)展的實際情況，結合專項規(guī)劃進行設計，對不同等級的道路、不同路面的情況提出不同的設計方案，更好地服務大眾。