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        實景建模技術(shù)精度分析及工程應(yīng)用

        2019-12-02 05:36:00趙恩堂蘇章
        工程建設(shè)與設(shè)計 2019年22期
        關(guān)鍵詞:工程模型

        趙恩堂,蘇章

        (中建三局第一建設(shè)工程有限責(zé)任公司,武漢430040)

        1 引言

        通過傾斜攝影技術(shù)獲取的實景模型,在城市規(guī)劃、環(huán)境檢測、應(yīng)急救災(zāi)、工程建設(shè)等諸多領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。實景建模技術(shù)綜合運用圖像處理、視覺計算等技術(shù)從二維圖像中提取目標(biāo)的三維空間信息,通過多種手段的綜合應(yīng)用,最終實現(xiàn)目標(biāo)的三維重建[1]。本研究通過定量分析,確定航高、主航向及航向間重疊度與實景模型精度的關(guān)系曲線。另外,將對實景建模技術(shù)在工程中的應(yīng)用做簡要介紹。

        2 試驗條件

        2.1 測區(qū)情況

        測區(qū)位置為武漢江夏區(qū)普洛斯工業(yè)園, 測區(qū)面積約70 000m2。在測區(qū)內(nèi)共采集21 個點坐標(biāo)信息,其中4 個為控制點,其余17 個點作為用于數(shù)據(jù)對比的測量點。

        2.2 試驗設(shè)備

        本次試驗飛行平臺為大疆M600pro 六旋翼無人機。傾斜相機為大勢智慧雙魚傾斜相機3.0??刂泣c及測量點通過中海達(dá)V30 北斗版GNSS RTK 系統(tǒng)進行量測。

        3 數(shù)據(jù)處理與分析

        根據(jù)ContextCapture 軟件數(shù)據(jù)要求,新建工程并導(dǎo)入傾斜相機獲取的2 組影像文件,輸入控制點坐標(biāo)信息并在部分影像上標(biāo)記,進行空三計算。完成空三計算,進一步進行模型計算及輸出。在實景模型上提取測量點坐標(biāo)信息,對比中海達(dá)V30 獲取的坐標(biāo)信息進行對比分析。

        3.1 無人機航高對模型精度的影響

        無人機航高直接影響照片的地面分辨率,航高越高,分辨率越低,模型精度也會越差。本次試驗共分別采用50m、75m、100m、125m、150m、200m、250m 航高進行試驗,以此研究航高與模型精度之間的關(guān)系曲線。主航向重疊度均為80%,航向間重疊度均采用70%。計算算各航高誤差均值,結(jié)果如表1 所示。

        其中,ΔL為水平面偏差值,計算公式如下式所示:

        3.2 照片重疊度對模型精度的影響

        照片重疊度越高,模型計算精度應(yīng)該越高。為獲取照片重疊度與實景模型誤差的關(guān)系曲線,固定航高100m,航向間重疊度70%的情況下,對比主航線重疊度分別為50%、60%、70%、80%、90%情況下的實景模型精度。計算各主航向重疊度下的誤差均值,結(jié)果如表2 所示。

        表1 各航高誤差偏差均值

        3.3 控制點密度對模型精度的影響

        增加控制點密度將提高實景模型的約束,模型的精度也越高。固定航高100m,主航向重疊度80%,航向間重疊度70%。對于控制點數(shù)量,分別采用4、6、8、10 個控制點信息。獲取各情況下的實景模型誤差情況,計算模型在不同控制點密度各控制點的誤差均值,結(jié)果如表3 所示。

        表3 不同控制點密度各控制點的誤差均值

        通過對各個因素進行的實景事情建模精度研究,獲得了實景測量精度與各個要素之間的關(guān)系,為實景建模技術(shù)應(yīng)用提供量化控制標(biāo)準(zhǔn)。

        主航向及航向間重疊度越高,實景測量精度越高。但相比其他因素,其對實景測量精度的影響最低,但增加重疊度會造成航拍影像的數(shù)量急劇增加,嚴(yán)重影響模型重建效率。在建模時,適合用于在航高已達(dá)到最低、控制點無法增加時,通過增加重疊度來提高實景模型的質(zhì)量。

        無人機航高越高,實景測量精度越低,并且其對實景測量精度的影響最大。在樹木、建筑等遮擋物高度允許的前提下,盡量通過改變無人機航高對實景模型的精度進行控制調(diào)節(jié)。

        控制點密度越高,實景測量精度越高。控制點對實景測量精度控制是必不可少的限制條件,在實景模型高度精度方面,控制點的影響最大。在環(huán)境允許的條件下,盡量通過增加控制點的密度來提高實景模型的高程精度[2]。

        表2 各主航向重疊度的誤差偏差均值

        4 實景模型的工程應(yīng)用

        4.1 工程進度分析

        在工程建設(shè)中,工程進度控制是工程實施過程中非常重要的一個方面。借助實景模型和BIM 模型可以實現(xiàn)精細(xì)化的工程進度管理。通過航拍獲取工程實景模型,通過與BIM 模型的對比分析,可以快速獲取構(gòu)件級的工程進度狀況,并結(jié)合BIM 模型的工程量信息,獲得已完成及未完成的工程量信息。

        4.2 三維場地布置

        傳統(tǒng)場地布置是通過CAD 圖紙或者三維BIM 模型進行工程的場地布置。三維實景模型具有三維可視化的優(yōu)勢,可以結(jié)合BIM 構(gòu)件族庫進行實景環(huán)境下的場地布置。由于實景模型為現(xiàn)場的真實反映,所得的方案更能反映現(xiàn)場實際,保證方案的可實施性。

        4.3 交通分析模擬

        將實景模型作為城市模型底層,對工程周邊環(huán)境進行交通狀況分析,可以應(yīng)用于道路改擴建工程中分析道路通行能力,或者在占道施工狀況下預(yù)測占道施工方案的可行性,為方案制訂提供一種可視化的分析方法。

        5 結(jié)語

        隨著城市信息化技術(shù)的不斷推進,實景技術(shù)作為創(chuàng)建城市模型的一種方式,應(yīng)用范圍將會越來越廣。另外,在工程建設(shè)領(lǐng)域,其可以與BIM 技術(shù)進行良好的融合應(yīng)用,具有廣闊的應(yīng)用前景。

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