陸銘 王勇

摘? 要：鐵路運輸是我國居民長距離出行時主要的交通方式，鐵路機車是鐵路運輸?shù)闹饕O(shè)備，鐵路機車運用安全管理效果對鐵路交通運輸質(zhì)量及安全性具有直接的影響。因此，文章以鐵路機車運用安全管理為入手點，分析了鐵路機車運用安全管理現(xiàn)狀。從旅客列車平穩(wěn)操縱、乘務(wù)員休息管理、乘務(wù)員安全預防管理、鐵路機車安全信息管理系統(tǒng)等方面，對鐵路機車運用安全管理方案進行了深入探究。

關(guān)鍵詞：鐵路;機車;安全管理

中圖分類號：U298? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）05-0189-02

前言

在鐵路機車運用安全管理過程中，如何提高鐵路機車運用安全管理效率，是現(xiàn)階段鐵路機車管理工作的重要任務(wù)。因此，針對現(xiàn)階段鐵路機車運用管理中存在的平穩(wěn)操縱管理目標不明、安全運用管理制度不完善、安全運用管理技術(shù)滯后等問題，對鐵路機車運用安全管理工作方案進行深入分析具有非常重要的意義。

1 鐵路機車運用安全管理現(xiàn)狀

1.1 平穩(wěn)操縱管理標準不明確

由于缺乏明確的鐵路機車安全操縱標準，部分鐵路機車乘務(wù)人員存在不規(guī)范操縱行為，增加了鐵路機車運用風險。

1.2 安全運用管理制度不完善

雖然在鐵路機車運用安全管理中具有對應(yīng)的安全管理制度，但是隨著新型鐵路機車的不斷涌現(xiàn)，以往安全管理條例滯后性也逐漸凸顯。特別是乘務(wù)員管理過程中，由于缺乏詳細的乘務(wù)員管理規(guī)范，導致乘務(wù)員工作任務(wù)超額，壓力過大，嚴重影響了鐵路機車運行安全[1]。

1.3 安全預防管理力度不足

雖然現(xiàn)階段鐵路機車運用安全管理人員已認識到了安全預防的重要性，但是由于安全預防機制實施時間較短，仍然存在較多漏洞。對鐵路機車各關(guān)口安全管理工作造成了一定影響。

1.4 鐵路機車運用安全管理技術(shù)滯后

在信息化時代，安全管理系統(tǒng)已在鐵路機車運用安全管理中發(fā)揮了良好的效益。但是，由于以往管理理念的影響，多數(shù)鐵路管理模塊仍然沿用以往落后的管理技術(shù)，阻礙了鐵路機車安全運用管理效率的提升。

2 鐵路機車運用安全管理完善措施

2.1 強化旅客列車平穩(wěn)操縱管理

在鐵路交通體系發(fā)展過程中，機車平穩(wěn)、迅速、舒適等優(yōu)化服務(wù)值已成為列車安全運輸環(huán)境的重要判定標準。因此，列車乘客服務(wù)人員首先應(yīng)對區(qū)段鐵路情況進行實地考察分析，以此為依據(jù)調(diào)整機車操縱規(guī)律。隨后逐步歸納總結(jié)，制定完善的機車操縱方案，為后續(xù)機車安全運行提供保障。其次，列車駕駛?cè)藛T應(yīng)以“穩(wěn)”、“快”、“定”為原則，保證鐵路機車運行期間安全穩(wěn)定。其中“穩(wěn)”主要指在機車啟動期間，應(yīng)控制主手柄在“1位”，促使勵磁電流平穩(wěn)啟動，避免機車啟動過猛。隨后將主手柄提升至“保位”——“升位”，促使鐵路機車勻速啟動;而“快”主要是在列車平穩(wěn)啟動的基礎(chǔ)上，依據(jù)線路限制速度限度，在較短時間內(nèi)進行牽引力提升，保證鐵路機車在規(guī)定時間內(nèi)到達目的地;“定”主要是在進站停車階段，逐步固定下閘地點、速度及初次減壓量。同時考慮到坡道、曲線等因素對鐵路機車行進速度的影響，可根據(jù)鐵路機車速度調(diào)整初次減壓量。如在鐵路機車運行速度上升至80.0km/h時，可控制初次減壓量為81.0kPa一定。而在鐵路機車運行速度小于或等于80.0km/h時，則需要調(diào)低初次減壓量，如65kPa等。在這個基礎(chǔ)上，鐵路機車駕駛?cè)藛T可以固定進站參照物為依據(jù)，利用監(jiān)控裝置，結(jié)合出站信號機顯示數(shù)值，合理設(shè)置下閘點。依據(jù)上述鐵路機車控制方法，可以控制鐵路機車進出站位置一定、速度一定及初次減壓量一定，避免鐵路機車“沖動”對鐵路機車運用安全的不利影響。最后，在常規(guī)運行過程中，鐵路機車駕駛?cè)藛T可以“緩”、“長”為原則，根據(jù)鐵路行進線路編號，保證鐵路機車安全運行。其中“緩”主要指鐵路機車制動后緩慢上閘，促使機車與車輛同步制動。在實際操作過程中，鐵路機車駕駛?cè)藛T可將機車單閥置于單緩位，停留3s后（工作風缸壓力在41.0kPa左右），將機車單閥移動至自閥制動模塊（工作風缸壓力為60kPa）[2]。通過鐵路機車分配閥主閥作用機理的充分利用，可保證鐵路機車穩(wěn)定制動;而“長”主要是在鐵路機車運行過程中，鐵路機車駕駛?cè)藛T應(yīng)盡可能延長鐵路機車制動距離，降低鐵路機車減壓量。以鐵路機車少帶閘、早追、少追、早減為駕駛原則，保證鐵路機車安全、平穩(wěn)運行。

2.2 完善乘務(wù)員休息及標準化管理制度

一方面，在鐵路機車運行期間，鐵路機車駕駛?cè)藛T充足的精力對于鐵路機車安全運行具有重要的影響。據(jù)此，針對夜間乘務(wù)管理，且連續(xù)工作時長在六個小時以上的乘務(wù)人員，可為其設(shè)置值班前待乘休息機制，保證每一位鐵路機車乘務(wù)員待乘休息時間在四個小時以上。同時考慮到鐵路機車乘務(wù)員特殊的工作形式及獨特的崗位內(nèi)容，可為其設(shè)置制定的休息空間。并建立完善的乘務(wù)員待乘辦理手續(xù)及出待乘區(qū)域手續(xù)[3]。結(jié)合射頻卡掃描檢查管理機制的建立，可充分保障每一位乘務(wù)員待乘休息權(quán)利，為鐵路機車穩(wěn)定、安全運行打下基礎(chǔ)。另一方面，為提高鐵路機車乘務(wù)人員操作水平，鐵路機車管理人員可以機車乘務(wù)人員作業(yè)指導書為依據(jù)，以標準化班組建設(shè)為目標，設(shè)置標準化鐵路機車乘務(wù)員管理制度，提高鐵路機車乘務(wù)員安全意識，提升鐵路機車運用安全管理效力。此外，為提高鐵路機車乘務(wù)員在鐵路機車安全運用維護中的主動性，鐵路機車管理部門可在原有鐵路機車乘務(wù)員管理制度的基礎(chǔ)上，構(gòu)建乘務(wù)員獎懲制度。將鐵路機車乘務(wù)員不穩(wěn)定安全風險發(fā)掘能力、機車平穩(wěn)操縱質(zhì)量、機車定點到達情況納入獎懲評定體系中，規(guī)范鐵路機車乘務(wù)員行為，為鐵路安全管理制度的有效落實提供保障。

2.3 加大乘務(wù)員安全預防管理力度

一方面，“安全第一”始終是鐵路機車運用安全管理的核心。因此，在鐵路機車運用安全管理過程中，相關(guān)人員應(yīng)在安全第一理論的指導下，以風險預防為主要工作，對每一關(guān)口風險因素進行預先分析。并制定對應(yīng)的安全預防措施。同時在乘務(wù)員實際管理過程中，相關(guān)管理人員應(yīng)定期進行安全風險演練，提高鐵路機車乘務(wù)員安全風險預防意識，全面營造“安全第一”工作氛圍，培養(yǎng)鐵路機車乘務(wù)員良好的安全風險預先防控習慣。

另一方面，為保證鐵路機車運用安全預防工作的有效開展，相關(guān)管理人員可以制度推行的方式，針對每一關(guān)口，制定科學的鐵路機車運用安全預防管控機制[4]。督促內(nèi)部乘務(wù)員主動查找不安全因素，依據(jù)不安全因素發(fā)展規(guī)律及時調(diào)整安全防控關(guān)口，以保證不安全因素的及時、全面解決。此外，為提高鐵路機車駕駛?cè)藛T安全意識，相關(guān)管理人員可在原有《機車乘務(wù)員便攜卡》的基礎(chǔ)上，增設(shè)信號機設(shè)置地點、各車站位置、曲線位置、橋涵限制速度、線路示意圖、坡度限制速度等內(nèi)容。同時明確設(shè)置各車站、橋涵或曲線平穩(wěn)操縱數(shù)據(jù)，促使鐵路機車駕駛?cè)藛T明確鐵路機車初次制動、全制動及停車標距信息。

2.4 構(gòu)建鐵路機車安全管理系統(tǒng)

以LKJ-95型安全管理系統(tǒng)為例，在鐵路機車安全信息管理系統(tǒng)中主要包括機車運用管理、局段協(xié)同管理及機班運用管理三個模塊。其中鐵路機車運用管理除出退勤管理外，還包括叫班管理、超勞預警、站場走行等幾個模塊功能。一方面，在LKJ-95型安全管理系統(tǒng)實際運行過程中，叫班管理主要是依據(jù)具體車次，或者行駛方向，以批量選擇的方式，經(jīng)系統(tǒng)將叫班數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁鳈C務(wù)段實施叫班操作。隨后根據(jù)叫班簽收情況，經(jīng)系統(tǒng)終端將實際叫班反饋信息傳輸至調(diào)度所，以便第一時間通知排班崗位進行機班安排;超勞預警主要是在調(diào)度叫班安排后，針對已運行鐵路機車及調(diào)度列車機班信息，對已超勞或即將超勞機車，發(fā)出預警信息，以避免鐵路機車超勞行駛導致的安全事故;出退勤管理主要在鐵路機車駕駛?cè)藛T到達指派位置后，錄入乘務(wù)員工號，在系統(tǒng)檢測確認合格后進行出勤手續(xù)辦理。而在退勤信息辦理過程中，鐵路機車駕駛?cè)藛T需要登錄退勤崗位系統(tǒng)進行退勤手續(xù)辦理。除此之外，若鐵路機車駕駛?cè)藛T需要請假或銷假，排班室工作人員可根據(jù)鐵路機車駕駛?cè)藛T請假或銷假信息，在鐵路機車安全管理系統(tǒng)中登記。系統(tǒng)登記后請假人員信息會自動進入請假模塊，直至請假人員銷假后方可調(diào)出。另一方面，在鐵路機車安全管理系統(tǒng)運行過程中，由于操作人員不規(guī)范操作、系統(tǒng)信號中斷等因素，極易影響系統(tǒng)穩(wěn)定運行。據(jù)此，在加強對接頭處理及線路檢查的基礎(chǔ)上，鐵路機車運用安全管理人員應(yīng)將網(wǎng)絡(luò)配置及網(wǎng)卡運行作為工作要點，對鐵路機車運用安全管理系統(tǒng)進行定期維護。

在鐵路機車運用安全管理系統(tǒng)具體維護作業(yè)中，相關(guān)人員可以軟件安全性能及軟件配置為要點，在保證軟件自我保護特性良好的基礎(chǔ)上，依據(jù)鐵路機車運用安全管理系統(tǒng)特性，構(gòu)建完善的安全布防體系。提高鐵路機車運用安全管理系統(tǒng)抗風險能力，保證鐵路機車運用安全管理系統(tǒng)實際價值的充分發(fā)揮。

3 結(jié)束語

綜上所述，依據(jù)鐵路機車運用安全管理內(nèi)容，在鐵路機車運用安全管理策略制定過程中，相關(guān)人員可綜合考慮機車操縱、安全制度、人員管理、安全管理系統(tǒng)等模塊內(nèi)容，制定詳細的鐵路機車運用安全管理方案。同時結(jié)合具體鐵路運輸線路變化，第一時間采取恰當?shù)恼{(diào)整措施，保證鐵路機車運用管理安全性，為鐵路交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

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