劉靈波

摘? 要：高墩施工技術(shù)是高速公路橋梁施工中的常用技術(shù)，對于提升施工效率與施工質(zhì)量起到了關(guān)鍵性作用。由于高速公路橋梁工程的環(huán)境復(fù)雜，多種因素會對高墩施工技術(shù)的應(yīng)用造成影響。因此，應(yīng)該對施工技術(shù)要點進(jìn)行合理控制，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。文章將通過分析高速公路橋梁施工中高墩施工的特點，探索高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用策略，為施工工作提供參考與建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工;高墩施工技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號：U445? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）05-0126-02

在跨海或者跨江的高速交通建設(shè)中，高速公路橋梁建設(shè)受到交通部門的高度重視，不僅能夠為人們提供更加便捷的出行方式，而且能夠促進(jìn)我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)。明確高墩施工技術(shù)的應(yīng)用難點及重點，以高速公路橋梁工程項目要求為依據(jù)，促進(jìn)施工技術(shù)的靈活運用，逐步提升工程建設(shè)質(zhì)量與效率。此外，由于高墩施工屬于高空作業(yè)且平行施工，施工設(shè)施與模板的數(shù)量較多，具有較小的橫截面積，只有制定針對性施工方案，才能夠降低施工中的難度與風(fēng)險。

1 高速公路橋梁施工中高墩施工的特點

1.1 投入量大

高速公路橋梁高墩的高度較高，為了保障其具有良好的穩(wěn)固性，應(yīng)該同步增加其直徑距離。因此，在施工中用到的鋼筋和混凝土等材料量就會增加，施工機(jī)械設(shè)備的數(shù)量也會較多。此外，施工中會用到大量模板和大噸位吊車，使得工程建設(shè)的投入量明顯增大。

1.2 施工周期長

高墩施工不僅受到自身高度的影響，而且周圍自然環(huán)境和地形地勢等也會產(chǎn)生影響，這在一定程度上延緩了施工進(jìn)度。在模板制作、安放和混凝土澆筑中，對于施工工藝的要求較高，有時會根據(jù)實際情況在模板施工中進(jìn)行多次重復(fù)操作，使得高墩施工周期變長。

1.3 測量時間長

在高速公路橋梁高墩施工中，測量放樣是保障后續(xù)施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)與前提，而且對于測量時間也有明確規(guī)定，一般情況下應(yīng)該在最后一次混凝土澆筑齡期超過28天后進(jìn)行測量工作。工程投入量、施工周期和施工次數(shù)的增加，也給資金周轉(zhuǎn)帶來了一定的困難。

2 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 測量放樣

由于在高墩施工中存在較大的工作量，因此應(yīng)該滿足施工技術(shù)的前提下，促進(jìn)階段性施工之間的有效銜接。測量與放樣工作 ，應(yīng)該以施工形式為依據(jù)，避免由于控制形式不符合實際情況導(dǎo)致的工期延誤問題。在進(jìn)行測量的過程中，應(yīng)該對測量放樣的類別與形式進(jìn)行了解，提升測量放樣工作的精確性。對墩柱接觸斷面內(nèi)砼和地系梁進(jìn)行鑿除，對預(yù)留鋼筋進(jìn)行有效整理，做好立柱和樁的清洗工作[1]。對于墩中心位置進(jìn)行測定時采用全站儀，完成中心十字線的測放。

2.2 滑模施工

在高墩施工中，滑模施工是一種比較常見的方式，其結(jié)構(gòu)體系如圖1所示。完成測量放樣后進(jìn)行支架搭建，控制結(jié)構(gòu)線與中線偏差在10mm以下。在墩身澆筑時采用分段施工的方法，并對每一次的澆筑進(jìn)行嚴(yán)格測量，確保上一段滿足施工標(biāo)準(zhǔn)后再開展下一段建筑。搭建墩柱承臺支撐時，應(yīng)該對立桿與橫桿的距離、相互間桿距進(jìn)行合理控制，保障搭建的支架具備垂直運輸與操作功能，并對其穩(wěn)固性進(jìn)行檢測。

在某工程中，面板材料選用了5mm鋼板，筋肋選擇50×5角鋼，控制高度在0.9-1.5m之間。精確計算側(cè)壓力，控制矩形桁架梁截面尺寸為140cm×110cm和100cm×100cm。100×10角鋼為桁架梁主筋所選規(guī)格，63×6角鋼為主肋所選規(guī)格，50×5角鋼為斜肋所選規(guī)格。在連接面板和桁架時，采用50×5角鋼，并對其進(jìn)行焊接處理。在設(shè)置滑模裝置時運用6個提升架，其中包括了4個開字架和2個左右對稱的F架。在設(shè)置開字架時，頂部橫梁選用12a槽鋼，主梁選用18a槽鋼，中間橫梁高度控制在4m左右，且選用12a槽鋼兩根。施工操作臺選擇桁架上平面，為了保障施工的安全性，應(yīng)該將防護(hù)欄設(shè)置在平臺外側(cè)，確保內(nèi)部澆筑混凝土材料和鋼筋材料的及時、安全供應(yīng)。在盤面的構(gòu)造中，應(yīng)該確保其清潔性和平整性，選擇厚度在50mm左右的木板作為盤面材料。液壓提升系統(tǒng)由油管、HM-100型液壓千斤頂、YKT36型液壓控制臺以及支撐桿等共同組成，對于滑模施工中的整體荷載進(jìn)行有效承擔(dān)[2]。在帶動高壓油泵運轉(zhuǎn)時采用電動機(jī)，在油液輸送時需要用到的設(shè)備包括分油器、換向閥、管路和截上閥，千斤頂?shù)膲嚎s和復(fù)位操作，能夠保障滑模裝置運行至指定位置。

選用？椎48×3.5mm型鋼管作為支撐桿，控制其長度在3-4m之間，千斤頂靠近支撐桿頂部位置35cm時，應(yīng)該對支撐桿進(jìn)行加長處理，滿足千斤頂?shù)纳仙?。在此過程中滑升模板主要起到承擔(dān)負(fù)載的作用。垂直施工系統(tǒng)由門字架、卷揚(yáng)機(jī)、滑輪和料斗等構(gòu)成。

2.3 鋼筋工程

鋼筋的下料在鋼筋場進(jìn)行，并且嚴(yán)格以墩身設(shè)計圖紙為依據(jù)，在現(xiàn)場吊裝時主要采用卷揚(yáng)機(jī)和汽車吊，采用螺紋套筒對墩身主筋進(jìn)行機(jī)械連接，控制主筋鋼筋直徑在22mm以上。在直螺紋鋼筋加工完成后，應(yīng)該用止規(guī)和通規(guī)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以確保鋼筋質(zhì)量滿足施工要求。確保箍筋與普通鋼筋安裝順序的正確性，這是墩身鋼筋施工中的關(guān)鍵點，在必須要對箍筋位置進(jìn)行移動時，應(yīng)該確保其移動距離滿足施工規(guī)范要求。由于高墩施工具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該綜合分析支撐形式與橋墩穩(wěn)定部位，確保稱重功能得到有效發(fā)揮。加強(qiáng)工作人員的技術(shù)交底，確保施工工作滿足施工體系要求，實現(xiàn)對支撐形式的有效控制。對于控制結(jié)構(gòu)和安裝方式進(jìn)行合理控制，解析干預(yù)形式，以評估工程體系。為了保障后續(xù)施工的順利進(jìn)行，應(yīng)該嚴(yán)格做好相應(yīng)的標(biāo)記工作。為了確保高墩施工質(zhì)量，應(yīng)該避免出現(xiàn)鋼筋損失的狀況，確保搭建體系的穩(wěn)定性滿足施工要求。

2.4 模板構(gòu)建

將定做的鋼模板應(yīng)用于高速公路橋梁高墩施工中，鋼模板由15cm、20cm和30cm三種類型組成，30cm模板為D180模板，15cm和20cm模板為D140模板。行架式一體化鋼模是模板的主要形式，為了增強(qiáng)模板的穩(wěn)定性，在拼接時采用一次性拼接的方式。此外，還應(yīng)該對模板縫隙嵌入油膏，密封時采用硅膠，為了確保其穩(wěn)固性，應(yīng)該對螺栓松緊狀況進(jìn)行仔細(xì)檢查。在裝運高墩模板時，可以采用吊車或者卷揚(yáng)機(jī)，也可以運用臨時吊架進(jìn)行裝運。將風(fēng)纜繩系在模板上，能夠保障模板的位置公差和硬度滿足實際要求。對于模板進(jìn)行清潔處理，保障模板專用漆涂刷的均勻性。以結(jié)構(gòu)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)進(jìn)行模板安放工作，確保中心軸位置的準(zhǔn)確性和接頭模板的平整性，對模板高度、平面大小和垂度等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障模板安放的堅固性與穩(wěn)定性，防止跑模泄?jié){狀況出現(xiàn)在混凝土攪拌的過程中。在安放模板時一般采用從小面到大面的安裝方式，使其垂度和大小滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 混凝土澆筑

對于骨料含水量的檢查，是混凝土振搗前的關(guān)鍵工作之一，根據(jù)施工要求對水與骨料數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。嚴(yán)格控制混凝土配合比，將外加液加入到混凝土中，以達(dá)到強(qiáng)化混凝土的目的。坍落度試驗在混凝土攪拌完成后進(jìn)行，使其維持在20cm以下，并對水灰比進(jìn)行有效控制。應(yīng)用大型強(qiáng)制型混凝土攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌時，應(yīng)該控制時間在90s左右，保障攪拌色澤均衡，防止離析和泌水狀況的出現(xiàn)。在混凝土運輸?shù)倪^程中運用專用運輸車，其攪拌速度控制在2-4r/min，并控制混凝土運載量在攪拌筒容積的2/3。在進(jìn)行混凝土澆灌時，為了降低高墩施工高度的影響，應(yīng)采用多次澆灌成型的方式，避免一次成型困難的問題。保障混凝土澆筑過程中其標(biāo)號的一致性，確保接縫的平整性和密實性，以避免縫隙問題的出現(xiàn)。對于原混凝土表面進(jìn)行灑水操作，或者在其表面進(jìn)行水泥砂漿的涂抹，并控制其厚度在1-2cm，溫度控制在15℃-20℃之間，有利于混凝土連接的穩(wěn)固性。應(yīng)該盡量保障連續(xù)施工，一旦出現(xiàn)中斷情況應(yīng)該防止中斷時間過長，并防止預(yù)留施工縫[3]。全方位檢查立桿、錨桿螺栓、模板、鋼筋和支架，防止變形和位移狀況的出現(xiàn)。應(yīng)用分層澆筑的方式，控制厚度在30-40cm之間。

3 結(jié)束語

高速公路橋梁高墩施工具有周期長、投入量大和測量時間長等特點，因此給施工工作的開展帶來了一定的難度。施工人員應(yīng)該嚴(yán)格控制測量放樣、滑模施工、鋼筋工程、模板構(gòu)建和混凝土澆筑等環(huán)節(jié)，確保滿足施工規(guī)范要求，以提升施工質(zhì)量的同時，加快施工進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳精松.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)[J].交通世界，2018（28）：94-95.

[2]JTG/T F50-2011.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTG G10-2006.公路工程施工監(jiān)理規(guī)范[S].