任智超

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交通行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，電氣化鐵路是我國重要的交通設(shè)施之一，接觸網(wǎng)施工技術(shù)的質(zhì)量直接影響電氣化鐵路的運(yùn)行安全，所以想要確保電氣化鐵路保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，就需要提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量?；诖耍疚闹饕獙?duì)電氣化鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討，希望為相關(guān)人士提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)施工技術(shù);要點(diǎn)分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.098

隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展，電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)逐漸引起了人們的廣泛關(guān)注，電氣化鐵路接觸網(wǎng)可以為機(jī)車持續(xù)的提供電力，保持機(jī)車具有持續(xù)的電力供應(yīng)，接觸網(wǎng)在電氣化鐵道的鋼軌上呈“之字型”架設(shè)，供受電弓取流，接觸網(wǎng)在電氣化鐵路工程中，是其主構(gòu)架，主要由基礎(chǔ)懸掛、支持裝置、定位裝置等組成。電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)與鐵路的運(yùn)行狀態(tài)具有直接的聯(lián)系，因此，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑的流程有很多，但是主要以鋼柱、杯形以及拉線基礎(chǔ)等為主，在實(shí)際進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑的環(huán)節(jié)中，首先要做好施工準(zhǔn)備工作，將工作重心放在基坑尺寸的檢驗(yàn)上，在檢驗(yàn)合格之后，才能進(jìn)行外模安裝、底部混凝土澆筑、墊層混凝土澆筑、內(nèi)膜安裝與校正、試塊取樣、抹面、拆模工作[1]。最后，工作人員需要對(duì)工程檢查證、隱蔽工程等進(jìn)行填寫與記錄。在這些施工進(jìn)程中，應(yīng)該注意以下施工要點(diǎn)。

一是在對(duì)外鋼板進(jìn)行安裝時(shí)，需要對(duì)基礎(chǔ)頂面與水平基準(zhǔn)點(diǎn)的高差、尺寸等進(jìn)行綜合的分析，以其為基礎(chǔ)將外模建設(shè)在基坑上，在架設(shè)的過程中要使其與定位裝連線的中心相吻合，并且其頂層需要與基礎(chǔ)頂面處于一個(gè)水平面上，在做好這些工作之后，在對(duì)外模的四周進(jìn)行固定，以免在對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑時(shí)，出現(xiàn)位移的現(xiàn)象。

二是，在對(duì)底部混凝土與墊層進(jìn)行澆筑時(shí)，要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求對(duì)其進(jìn)行攪拌，并且需要結(jié)合墊層厚度，計(jì)算出施工中所用的混凝土數(shù)量與墊層數(shù)量，在計(jì)算的過程中，要確保其精準(zhǔn)性，以免出現(xiàn)材料浪費(fèi)與材料缺失的情況。

三是，在內(nèi)模安裝與校正時(shí)，首先需要在內(nèi)膜混凝土的表面，涂抹脫模劑量，之后在澆筑過后的底部混凝土上放置內(nèi)膜，之后，需要對(duì)內(nèi)膜進(jìn)行標(biāo)記，通常情況下，將一些重點(diǎn)標(biāo)記設(shè)置在內(nèi)膜的四周，如果內(nèi)膜四周標(biāo)記的中心點(diǎn)與定位樁的連線相符，就無需在對(duì)內(nèi)膜進(jìn)行調(diào)整[2]。

四是，在涂抹與基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，需要確保澆筑的表面平整性，沒有漏漿的現(xiàn)象發(fā)生，并且需要對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間、養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行控制，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能小于一個(gè)星期，養(yǎng)護(hù)方式側(cè)重于用水量上，保持混凝土在每天都需要保持濕潤的狀態(tài)，從而有效的避免混凝土出現(xiàn)裂縫問題。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱施工

支柱裝置主要起到支撐作用，可以承擔(dān)基礎(chǔ)懸掛的一部分荷載，在支撐裝置中存在許多特殊的支持設(shè)備，例如，水平拉桿、棒式絕緣子等，接觸網(wǎng)裝置中的支柱主要有兩種，即鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，將其按照在接觸網(wǎng)中的作用，對(duì)支柱進(jìn)行劃分，主要有中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、硬橫跨支柱等，在進(jìn)行支柱施工時(shí)，主要的施工要點(diǎn)如下。

首先，在立桿階段，需要將側(cè)重點(diǎn)放在混凝土墊層的強(qiáng)度上，要保障強(qiáng)度值不能低于自身的75%，只有滿足這一要求，才能進(jìn)行接下來的施工。其次，在支柱整正的過程中，需要對(duì)工具進(jìn)行合理的選取，一般情況下，可以將撬棍、風(fēng)聲等工具進(jìn)行配合使用，對(duì)支柱進(jìn)行整正[3]。最后，在支柱施工時(shí)，需要注意支柱回填操作，在支柱回填過程中，一是要對(duì)混凝土的水灰比進(jìn)行控制，在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，盡量減少水泥用量，以免受到水泥水化熱的影響使混凝土出現(xiàn)裂縫。二是，需要在支柱回填的過程中，對(duì)混凝土進(jìn)行夯實(shí)操作，在夯實(shí)的過程中可以應(yīng)用電動(dòng)搗固棒，采用分層夯實(shí)操作，每層間隔的厚度為25厘米，如果在支柱回填處，發(fā)現(xiàn)混凝土已經(jīng)接近于凝固狀態(tài)，應(yīng)該拆除起到穩(wěn)定作用的木楔[4]。三是，需要對(duì)支柱的杯口部分，進(jìn)行抹平操作或者是加高操作。

3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂安裝

腕臂的形式具有多樣性的特征，這就要求我們?cè)谶M(jìn)行腕臂安裝時(shí)，進(jìn)行多方面的控制，對(duì)測(cè)量、安裝、預(yù)配等進(jìn)行綜合的分析。在對(duì)腕臂的底座進(jìn)行安裝時(shí)，需要對(duì)底座以及下底座的安裝地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)量的過程中，我國提倡使用鋼尺測(cè)量?jī)x與高度測(cè)量?jī)x，并在測(cè)量的地點(diǎn)做好標(biāo)記，之后就可以在標(biāo)記的上方對(duì)底座力矩進(jìn)行安裝，在安裝完成后，相關(guān)的工作人員需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)平、禁錮、檢驗(yàn)操作。在對(duì)腕臂進(jìn)行安裝時(shí)，需要在支柱的旁邊進(jìn)行作業(yè)車的?？抗ぷ鳎笤谄涓浇鼘?duì)作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行搭建，在作業(yè)臺(tái)上將腕臂插入到底座中，并且要控制底座下部的連接孔與連接板孔處于一條直線，在連接板孔與底座孔對(duì)好之后，再將螺栓銷穿入其中。在回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，為了避免物品出現(xiàn)掉落的情況，在升平臺(tái)的過程中，一定要將腕臂抓牢[5]。在利用人工形式在腕臂進(jìn)行安裝時(shí)，需要在底座上，對(duì)棒瓷拉倒支柱進(jìn)行安裝，之后再將其與腕臂進(jìn)行緊密的連接，在連接完成后，需要對(duì)腕臂安裝的質(zhì)量進(jìn)行檢查，觀察其是否滿足施工是否滿足施工要求，在檢查之后，才能對(duì)檢查證的信息進(jìn)行填寫，在填寫的過程中，要確保其完整性，嚴(yán)禁出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

綜上所述，電器網(wǎng)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，接觸網(wǎng)施工質(zhì)量與鐵路運(yùn)行狀態(tài)息息相關(guān)，直接影響人們的出行安全，因此相關(guān)部門應(yīng)該引起重視，具體可以從基礎(chǔ)澆筑、支柱施工、腕臂安裝等方面，對(duì)電器網(wǎng)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而有效的提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定良好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李永紅.既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工技術(shù)分析[J].中國科技投資，2018（22）：21-22.

[2]呂高奎.電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)探析[J].大科技，2017（19）

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[3]張向紅.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（10）：1919.

[4]鐘錦軍.基于電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2018，16（01）：348-349.

[5]陳斌.關(guān)于普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的探討[J].科學(xué)與財(cái)富，2016（01）：45.