Clemens Hirschfeld

車型對(duì)比

福特嘉年華ST

200馬力，

290?！っ?，

22100歐元起;

基礎(chǔ)售價(jià)

10900歐元

大眾POLO GTI

200馬力，

320牛·米，

23950歐元起;

基礎(chǔ)售價(jià)

13300歐元

談起緊湊級(jí)轎車，我們幾乎無法避開對(duì)空間和功能的討論。但是，在這篇文章中，我們拋開這兩點(diǎn)不談——當(dāng)面對(duì)在空間和功能上出類拔萃的Polo時(shí)，任何對(duì)手都難以撼動(dòng)其領(lǐng)先地位。這是一場圍繞駕駛樂趣的對(duì)比測(cè)試，參加測(cè)試的不是街上常見的普通版大眾Polo和福特嘉年華，而是它們的高性能車型GTI和ST版本。直奔主題，我們從駕駛樂趣說起。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，兩款車的功率均為200馬力。但不同的是，如此高的馬力數(shù)來自兩種不同種類的發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾Polo GTI采用2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到扭矩峰值（320牛·米）。福特的扭矩峰值較前者低30牛·米，采用1.5升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另一點(diǎn)不同之處在于，當(dāng)載荷低于特定值時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將關(guān)閉其中一個(gè)汽缸，由另外兩個(gè)汽缸工作。然而，這種模式對(duì)油耗的優(yōu)化并不明顯：福特嘉年華ST的百公里油耗為7.5升，僅比大眾Polo GTI低0.3升。

為緊湊級(jí)轎車賦予賽車般的氣質(zhì)

ST的購買者可支付950歐元選裝Performance性能套件，其中包含前軸差速鎖以及用于在競速環(huán)境下發(fā)揮最大性能的起步控制。在主動(dòng)起步模式下，當(dāng)駕駛者采用“地板油”發(fā)車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將維持在3500轉(zhuǎn)/分以保證峰值扭矩輸出，進(jìn)而使這輛福特在6.6秒內(nèi)完成0至100公里/小時(shí)的加速。駕駛者能夠明顯地分辨出實(shí)際加速時(shí)間與官方數(shù)據(jù)之間0.1秒的差距——尤其是在聽覺上。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分時(shí)發(fā)揮出其全部扭矩，為駕駛者帶來聽覺的快感。得益于清晰的擋位和較短的換擋行程，6擋手動(dòng)變速箱為駕駛者帶來出色的操控感，在同級(jí)別車型中無出其右者。

伴隨著聲浪，發(fā)動(dòng)機(jī)為嘉年華ST 提供源源不斷的動(dòng)力，推動(dòng)其不斷前進(jìn)。大眾四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)噪音更小，但動(dòng)力絲毫不遜色于前者

區(qū)別于上一代產(chǎn)品，Polo未提供手動(dòng)版GTI。對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)性能為賣點(diǎn)的緊湊級(jí)轎車來說，這反而成為了缺點(diǎn)。雙聯(lián)軸6擋雙離合變速箱帶來更迅速的換擋體驗(yàn)，但卻是以純粹駕駛樂趣和激情的缺失為代價(jià)，這一點(diǎn)在升擋或起步時(shí)尤其明顯。對(duì)于那些自信的駕駛者來說，DSG對(duì)升擋時(shí)機(jī)的干預(yù)（在手動(dòng)模式下依然如此）無疑將受到詬病。雖然這種方式的目的是使駕駛者通過油門踏板傳達(dá)的指令能夠得到更加迅速的響應(yīng)，但在實(shí)際使用中，換擋時(shí)間比預(yù)想要長。

雖然未配備啟動(dòng)控制，但Polo依然能夠穩(wěn)穩(wěn)地停在起跑線上。這款車給我們一種對(duì)發(fā)車起步既不有意避之也不心向往之的感覺。雖然重量較福特嘉年華ST重100千克，但這絲毫沒有影響Polo GTI對(duì)速度的渴望。在中段加速過程中，這款大眾小鋼炮較福特快了0.1秒，最高車速（237公里/小時(shí)）也比后者快了5公里/小時(shí)。

GTI底盤調(diào)校更硬，但這并不會(huì)干擾駕駛者的操控。ST似乎喜歡在征服鄉(xiāng)間公路的彎道時(shí)內(nèi)側(cè)后輪懸空，使前輪扭矩矢量控制系統(tǒng)和選配限滑差速鎖的效果發(fā)揮到極致，并保持在彎道中行駛。相比之下，Polo更傾向于“中庸之道”，在通過彎道時(shí)保持穩(wěn)定的狀態(tài)。在接近極限狀態(tài)下，ESP會(huì)在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)介入工作。毋庸置疑的是，這在最大程度上確保了駕駛者的安全，但同時(shí)也勢(shì)必會(huì)影響到擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的駕駛者掌控一切的決心。

嘉年華的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)更勝一籌

這一點(diǎn)在轉(zhuǎn)向方面同樣適用。雖然Polo能夠?yàn)轳{駛者帶來靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但難以稱得上出色。在駕駛過程中，駕駛者很難通過大眾品牌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獲取行駛路面和前輪抓地力的精準(zhǔn)反饋。就前輪抓地力而言，配備了米其林Supersport高性能輪胎的福特嘉年華ST表現(xiàn)出卓越的水準(zhǔn)。通常，只有功率是嘉年華2倍的車型才會(huì)搭載該系列輪胎。

這為福特小尺寸高性能車在緊急變線測(cè)試中取得優(yōu)異表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)：嘉年華以7公里/小時(shí)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于Polo。以其他高性能跑車的數(shù)據(jù)作為參考或許更有說服力：現(xiàn)款保時(shí)捷911卡雷拉S僅比前者快1公里/小時(shí)。當(dāng)然，在競速模式下可關(guān)閉ESP系統(tǒng)（前提是駕駛者清楚這種做法可能帶來的后果）同樣是嘉年華領(lǐng)先于Polo的原因之一。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，嘉年華一方面表現(xiàn)出優(yōu)秀的制動(dòng)能力和一致性，但另一方面，制動(dòng)盤的溫度在載荷較高的情況下很容易升高。

然而，在其他方面，大眾的表現(xiàn)均優(yōu)于福特。得益于尺寸優(yōu)勢(shì)，Polo為車主提供更加寬敞的空間和質(zhì)感，而全系都是四門車型更是為Polo賦予了更強(qiáng)的實(shí)用性。盡管大眾提供的選配Beats音響系統(tǒng)會(huì)占據(jù)行李廂的部分空間，但Polo依然在儲(chǔ)物空間方面更勝一籌。車主需加價(jià)800歐元購買5門版福特嘉年華ST，而常規(guī)版嘉年華配備的行人識(shí)別、自動(dòng)車距保持和泊車輔助均未出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)車型的配置清單上。

運(yùn)動(dòng)版車型標(biāo)配Recaro運(yùn)動(dòng)座椅，為駕駛者提供出色的側(cè)向支撐。值得一提的是，這款座椅只適用于體重指數(shù)低于25的駕駛者。就舒適性而言，GTI占據(jù)絕對(duì)的領(lǐng)先地位：只需按一下按鈕即可完成對(duì)駕駛模式的切換以及對(duì)懸掛系統(tǒng)的調(diào)整。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，Polo依然能夠?yàn)轳{駛者帶來舒適的駕駛體驗(yàn)，而免受大多數(shù)運(yùn)動(dòng)車型懸掛過硬之苦。相比之下，嘉年華ST的懸掛偏硬，對(duì)路面顛簸的響應(yīng)過于明顯。在懸掛性能上，福特的表現(xiàn)同樣不及來自大眾的競爭對(duì)手。

價(jià)格/馬力比

就性能、裝備和價(jià)格而言，兩款小尺寸運(yùn)動(dòng)車型可謂高性價(jià)比產(chǎn)品。福特ST的起售價(jià)僅為22 100歐元，約為111歐元/馬力。然而，除了運(yùn)動(dòng)座椅，本次的測(cè)試車型還加裝了總價(jià)為2800歐元的高級(jí)皮革套件、自動(dòng)空調(diào)、高級(jí)音響系統(tǒng)、大尺寸導(dǎo)航屏幕和18英寸輪轂等選裝配置。此外，LED頭燈（750歐元）和高性能運(yùn)動(dòng)套件（950歐元）同樣是追求高性能座駕的駕駛者無法拒絕的裝備。

搭載DSG雙離合變速箱的四門版Polo的起售價(jià)為23 950歐元，換算后約為120歐元/馬力。即使在選裝了18英寸輪轂（450歐元）和Sport Select懸掛系統(tǒng)的情況下，Polo GTI仍比嘉年華GT低2000歐元左右。然而，大眾提供的選裝價(jià)格普遍高于福特。換言之，如果勾選全部選裝配置并使二者保持相同的裝備水平，那么購買者需為Polo GTI支付更多鈔票。

綜合考慮了所有因素，大眾Polo GTI憑借更出色的綜合素質(zhì)成為本場對(duì)比測(cè)試的最終贏家。當(dāng)然，那些熱衷于嘉年華ST的車迷們所期待的，或許是另一種答案。