PART1：混之道 嚴(yán)紹健 李爾欣

以前的吃油怪獸，如今“混”起來特別狠

市場推動美系混動崛起

說到厲害的混合動力技術(shù)，大家腦海里浮現(xiàn)的似乎盡是日本車廠搗鼓的那些玩意兒?？蓪嶋H上，除了日本人之外，美系車廠在油電混合動力技術(shù)領(lǐng)域也是頗有建樹的，他們不僅早在19世紀(jì)末就已實現(xiàn)油電混合動力有軌電車量產(chǎn)，更在20世紀(jì)70年代時，由“美國混合動力汽車教父”Victor Wouk研制出搭載可輸出16kW功率電機(jī)的油電混合動力原型系統(tǒng)。

只是，不同于生活在能源稀缺國家的日本人，坐擁豐富資源的美國人在很長一段時間里，并沒有真正重視混合動力技術(shù)，就連一度支持Victor Wouk的美國EPA環(huán)境保護(hù)局，也在1976年正式放棄運(yùn)行僅兩年的“Federal Clean Car Incentive Program清潔能源汽車獎勵”項目，甚至到21世紀(jì)初，美國汽車行業(yè)的主流觀點也依然不看好混合動力技術(shù)。

然而，隨著第二代豐田普銳斯在市場上獲得廣泛成功，加上美國車不是只賣美國，還要賣到歐洲這個環(huán)保法規(guī)比較嚴(yán)格的市場，以及全球最大且正積極開拓新能源車領(lǐng)域的中國市場，并且全球還有非常多地方，它們都沒法像美國那樣賣超便宜的汽油，于是通用、福特、克萊斯勒等美國車廠對于混合動力技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了明顯改變，不再堅持純電動力將直接取代燃油動力的觀點，轉(zhuǎn)而支持先以混合動力過渡的發(fā)展模式。

可見，美國車廠在新世紀(jì)研發(fā)混合動力技術(shù)的動機(jī)，從一開始就是以市場為導(dǎo)向的。因此，那時美國車廠對于混合動力技術(shù)的要求也很簡單：一、有明顯的節(jié)油效果，以便盡快取得客戶的認(rèn)可，進(jìn)而與日本車廠瓜分混合動力汽車市場;二、想辦法規(guī)避日本廠商的專利壁壘。

正是這段劍走偏鋒的經(jīng)歷，讓美國車廠學(xué)會一些不同于日本車廠的混合動力技術(shù)，還走出了一條獨特的發(fā)展道路。如何獨特，以下就讓我們一睹為快。圈

通用、福特混動發(fā)展史

2004年

GMC Sierra輕混開局

如何見證省油的奇跡？GM認(rèn)為最簡單有效但叉能回避日系車廠技術(shù)專利的方法，就是以自家開發(fā)輕度混合動力技術(shù)先開局，并將技術(shù)應(yīng)用在耗油量最為人詬病的美式大皮卡上。于是，通用汽車選擇了對旗下GMC品牌的皮卡車型Sierra下手，在變速器和發(fā)動機(jī)之間加裝上電機(jī)，以及獨立的一套42V電力系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)只用于發(fā)動機(jī)啟停以及幫獨立的電池充電，主要驅(qū)動力還是依靠排量高達(dá)5.3升的V8來運(yùn)作，也因此這款車就實用性上來說并不高，算是通用汽車比較偏向?qū)嶒炓约笆袌鲈囂叫再|(zhì)的混動首作。

更具歷史意義的反而是，在該年通用汽車聯(lián)手當(dāng)時的戴姆勒克萊斯勒公司開發(fā)出柴油雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)，并應(yīng)用在公交車上。隨后，通用又把這種帶有雙排行星齒輪與雙電機(jī)的功率分流式混合動力系統(tǒng)里的內(nèi)燃機(jī)給換成汽油發(fā)動機(jī)，從而讓2008～2013年間的雪佛蘭Tahoe、凱迪拉克Escalade等幾款搭載6.0升V8發(fā)動機(jī)的全尺寸SUV，能跑出儀表顯示低于10L/100km的油耗數(shù)值，這時通用的混合動力技術(shù)節(jié)油效果就十分顯著了。

2010年

雪佛蘭Volt的增程式技術(shù)

這款車相信大家都不陌生，因為它也有被少量引進(jìn)國內(nèi)銷售，而這款車代表的意義，是通用汽車在插電式串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，首度研發(fā)出擁有自家特色的增程式電驅(qū)動系統(tǒng)，電驅(qū)動與發(fā)動機(jī)驅(qū)動的角色至此調(diào)換，發(fā)動機(jī)主要負(fù)責(zé)為電力系統(tǒng)充電就好像發(fā)電機(jī)，而車輛則主要是以電力馬達(dá)來驅(qū)動。

不僅如此，通用更進(jìn)一步優(yōu)化這套系統(tǒng)的傳動與電池效率，然后在2015年發(fā)布搭載第二代增程式電力驅(qū)動系統(tǒng)的全新雪佛蘭Volt，而這款車在國內(nèi)則是被掛上了別克的品牌，名為Velite 5，有關(guān)這車我們會在之后更深入說明。

2018年

三大系統(tǒng)組成混動矩陣

通用不愧是美國老牌車廠，發(fā)力投入新能源領(lǐng)域不過短短十幾年，就已經(jīng)開發(fā)出三種能夠回避日系車廠混動技術(shù)專利的技術(shù)，近兩年，通用旗下的混合動力車型主要搭載第一種：應(yīng)用90V電池的輕混系統(tǒng);第二種：基于行星齒輪機(jī)構(gòu)變速箱加電機(jī)的Full Hybrid全混系統(tǒng);第三種：Vortec系列增程式電力驅(qū)動系統(tǒng)。

值得一提的是，搭載Voltec增程式電力驅(qū)動系統(tǒng)的通用系車型已售出約25.3萬輛，成為全球第三暢銷的插電式混合動力車，它與90V輕混系統(tǒng)一道被業(yè)內(nèi)視為通用汽車混合動力技術(shù)的代表！