秦北辰 朱發(fā)新 李源 葉靜睿

【摘 要】 為探索老齡超大型油船（VLCC）用途，更合理地制定老齡VLCC用途方案，介紹老齡VLCC用于海上儲油、拆解和修理后繼續(xù)營運等3種不同用途方案，分析不同方案的利弊，采用多決策目標法對方案進行分析和評估，通過決策用途的反饋及時修正、調(diào)整決策，最終形成老齡VLCC用途的最佳方案。

【關(guān)鍵詞】 多決策目標法;老齡VLCC;用途;方案;決策

0 引 言

目前超大型油船（VLCC）老齡化情況比較明顯，在現(xiàn)有運營的VLCC中，15年以上船齡的占21%，20年以上船齡的占3.3%，且呈不斷上升的趨勢[1]。業(yè)界一般以經(jīng)濟性指標將船齡在15年以上的油船界定為老齡油船。

老齡VLCC在營運過程中必然會出現(xiàn)燃油效率低、檢修成本高等問題，加上相關(guān)國際環(huán)保公約（例如IMO有關(guān)限硫和壓載水的公約）的嚴格要求，將進一步提高老齡VLCC的運營成本，降低油運企業(yè)經(jīng)濟效益。

探索老齡VLCC的用途，為其尋找新的出路，能夠提高企業(yè)經(jīng)濟效益，減少環(huán)境污染，具有一定的現(xiàn)實意義。

1 老齡VLCC用途分析

目前面臨淘汰的老齡VLCC數(shù)量較多。老齡VLCC的未來用途可歸納為海上儲油、拆解和修理后繼續(xù)運油等。

1.1 用于海上儲油

1.1.1 老齡VLCC海上儲油現(xiàn)狀

老齡VLCC用于海上儲油，其船體和設備可不作大的改造，可以節(jié)約成本。

2015年起，用于海上儲油的老齡VLCC數(shù)量大幅上升，到2016年頂峰時數(shù)量高達50～60艘。

2016年底至2017年初，隨著伊朗核問題協(xié)議達成，伊朗石油迅速進入油運市場，刺激了油運需求，用于海上儲油的老齡VLCC數(shù)量有所下降。2017年8月，由于石油輸出國組織（OPEC）的石油持續(xù)減產(chǎn)，老齡VLCC海上儲油交易量進一步下降，用于儲油的老齡VLCC總數(shù)降至34艘，是2014年以來的最低水平[2]。

1.1.2 老齡VLCC海上儲油利潤

老齡VLCC海上儲油的利潤主要來自于原油存儲與運出時的價差。老齡VLCC在海上儲油期間的固定成本包括船員薪酬、船舶保險費、船舶修理費、干塢費和船用潤物料費等。目前一艘VLCC的固定成本（日租金）一般為1萬美元左右，且因通貨膨脹而以每年2%的速度增長[3]。

1.2 拆 解

1.2.1 老齡VLCC拆解現(xiàn)狀

造船企業(yè)的蕭條期正是拆船市場的興旺期，是與航運市場的不景氣時期同步的。拆解老齡VLCC能夠有效利用船舶建造蕭條期閑置的生產(chǎn)力為船舶建造企業(yè)開辟新的利潤渠道。由于廢鋼價格不斷上漲，拆船可以在短時間內(nèi)獲得可觀利潤，是加速老齡VLCC拆解的又一誘因。

在低運費率、高拆船價、船隊老齡化和即將生效的國際環(huán)保公約等因素的共同作用下，VLCC的拆解速度不斷加快甚至有船齡“年輕”化的趨勢（2017年拆解的VLCC平均船齡為21.5年，而2018年僅為18.5年[4]）。

1.2.2 老齡VLCC拆解利潤分析

當前油運市場極度低迷，而待拆船價格卻不斷上揚，導致被拆解船舶的數(shù)量不斷攀升。2018年1―6月，全球共有18艘VLCC被送往拆船廠拆解，超過此前3年的總數(shù)。

目前，全球四大拆船地――巴基斯坦、印度、孟加拉國和中國的拆船鋼板價格均有所上漲，導致待拆船價格不斷上升。在嚴格的環(huán)保法規(guī)要求之下，我國關(guān)閉了大量低效率的鋼鐵廠，廢鋼價格較2016年幾乎翻了一番，刺激了拆船業(yè)的快速發(fā)展。

被拆解的VLCC平均價格達到約萬美元/艘，其中巴基斯坦的拆船價格已上漲至460美元/輕噸左右，印度的拆船價格也已上漲至450美元/輕噸，為近3年以來的最高點，比2011年9月的價格高約115美元/輕噸[5]。

1.3 修理后繼續(xù)營運

1.3.1 老齡VLCC修理后繼續(xù)運油現(xiàn)狀

經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展促進了修船市場規(guī)模不斷擴大，修船業(yè)務前景廣闊。英國德魯里航運咨詢公司預測，2016―2020年，全球修船產(chǎn)業(yè)市場需求的平均增長率將達到10%以上。到2020年，全球修船業(yè)的市場營業(yè)額將達到600億～700億美元。未來全球修船市場將呈現(xiàn)老齡VLCC的修船需求放量增長的局面[6]。

1.3.2 老齡VLCC修理后繼續(xù)營運利潤分析

VLCC新船和二手船的價格相差較大，給修船市場以巨大的利潤空間。對于船齡高于20年的老齡VLCC而言，由于船體破損、設備磨損比較嚴重，維修成本過高，即使經(jīng)過全面維修，也很難滿足運載原油的要求，一般情況下只能淘汰改作它用[7]。

船齡在15～20年的老齡VLCC是否值得修理也不能一概而論。只有當老齡VLCC船體、設備的銹蝕、磨損不嚴重，維修后的基本性能符合營運標準，且維修的總成本不高于VLCC新船價與老齡VLCC拆船價價差的2/3時，老齡VLCC才具有維修價值[8]。

低成本修船廠的業(yè)務拓展，將是影響全球修船價格走向的關(guān)鍵因素。在亞洲，中國、越南、印尼和印度等國的低成本修船廠，將從新加坡和中東的修船廠手中奪走更多的市場份額。在我國，老齡VLCC換用新鋼板的成本為1.3～1.5美元/kg，而新加坡為3.5美元/kg，日本為5美元/kg。因此，在大規(guī)模換用鋼板方面，我國修船廠具有很強的價格競爭力。

2 老齡VLCC用途決策分析

2.1 老齡VLCC用途可行性方案的設計

制定老齡VLCC用途可供選擇的可行性方案，是老齡VLCC用途決策過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，是最終形成用途決策的基礎。

2.1.1 用途可行性方案設計須具備的條件

老齡VLCC用途可行性方案的制定，一般需要具備以下條件：（1）方案可保證用途決策目標的實現(xiàn);（2）在企業(yè)現(xiàn)有的內(nèi)外部條件下，實現(xiàn)此方案的可能性;（3）方案的唯一性，即與其他方案的不雷同。

2.1.2 用途可行性方案設計的“兩步法”

可行性方案的設計要考慮很多因素，例如：老齡VLCC的現(xiàn)狀，相關(guān)法規(guī)、政策的規(guī)定，市場需求預測，處理成本，未來的利潤，企業(yè)財務狀況，以及技術(shù)可行性等。應成立可行性方案設計小組，以避免方案設計的局限性。

考慮到老齡VLCC用途可行性方案設計的復雜性，很難直接設計出包括細節(jié)在內(nèi)的完整方案，可以考慮分兩步進行：

（1）勾畫雛形。設計者從不同角度和多種途徑，勾勒出老齡VLCC用途方案的雛形（毛坯），以便留有更廣闊的思考和選擇余地。

（2）精心設計。設計者經(jīng)過充分論證，對雛形（毛坯）進行“深加工”，形成具有可操作性的方案。

2.2 老齡VLCC用途可行性方案的分析與評價

可行性方案分析是采用一定的方式、方法，對已擬定的多個用途可行性方案進行分析評估，權(quán)衡各可行性方案的利弊，是決策過程的一個關(guān)鍵程序。

決策目標是評價各可行性方案的標準，依據(jù)決策目標來評價各可行性方案，從中選優(yōu)。在判斷與選擇過程中，可以忽略各可行性方案的共同點，而比較它們之間的差異，并注意這些差異可能帶來的影響。

在各可行性方案確定后，可組織有關(guān)人員組成專家決策小組，對各個方案分別進行分析和評價。對老齡VLCC用途可行性方案的分析和評價的主要內(nèi)容有：（1）效益分析，即分析處理老齡VLCC的成本及未來若干年內(nèi)的利潤等;（2）危害性分析，即分析該方案實施后可能給本企業(yè)帶來的危害、副作用等;（3）實施條件分析，即分析本企業(yè)是否具備實施該方案的條件;（4）靈敏度分析，即分析該方案在實施過程中，遇到意外、反常情況時本企業(yè)的承受能力等。

2.3 基于多目標決策法的老齡VLCC用途決策

2.3.1 多目標決策法簡介

多目標決策法，是對多個相互矛盾的目標進行科學、合理的選優(yōu)，然后作出決策的理論和方法。

2.3.2 多目標決策法的應用

多目標決策法是一種簡單且實用的方案評價方法，可以作為專家決策小組成員對各個可行性方案初步分析的方法[9]。

多目標決策法的操作步驟大致為：（1）將各個決策目標依其重要性，以數(shù)字標出重要程度的等級（例如，最重要的標“10”，最不重要的標“1”）;（2）對每個可行性方案預期執(zhí)行的結(jié)果，按實現(xiàn)每項目標的程度也用1至10來分等級，最高10分，最低1分;（3）將每個可行性方案所得分數(shù)和每項目標的等級數(shù)字相乘，并把每個可行性方案與各項目標的所有乘積求和，此即每個可行性方案對實現(xiàn)決策目標的評價總分數(shù);（4）按目標總分數(shù)的高低確定方案的名次，以備決策投票時使用。

例如，某位專家對4個可行性方案、6種評價目標、目標的等級和各個方案實現(xiàn)每一目標的可能性評分，以及各個方案的總評分構(gòu)成決策目標評分表（見表1）。

上述評分表中，“方案1”評分最高，說明其實現(xiàn)決策目標的綜合效果最好，可以將“方案1”作為初選的最佳方案，排名第1，其他各方案的名次同理可得。

其他分析方法主要有經(jīng)驗分析法、抽象分析法、比較分析法、試點分析法等，決策小組專家可根據(jù)實際情況選擇使用一種或多種方法。

2.3.3 決策中專家意見的后續(xù)處理

不同專家的意見有可能不一致，意見越分散，決策參考價值就越小。對專家意見進行歸納，不但要用指標反映專家意見的主要趨向，還要反映他們意見的集中程度。對專家意見集中程度的評價，稱為一致性評價。數(shù)學方法用一致性系數(shù)（W）來表示一致性評價。

在專家意見中，對各個可行性方案的評價可以用名次表示，即按方案的優(yōu)劣排出各方案的名次（名次的估算方法見本文2.3.2）。

如選擇4個可行性方案，征求5位專家的評價意見，各專家對可行性方案評價所排名次見表2。

表2 專家對可行性方案評價所排名次

由表2可知“方案1”名次總和最高，因而是專家所推薦的最佳方案。意見的集中程度則用一致性系數(shù)表示，計算公式[10]如下（限于篇幅，略去公式推導過程）：

距理想的一致性系數(shù)W=1的差距不大，表明專家意見相對比較集中，可以認定最優(yōu)方案為方案1。

2.4 老齡VLCC用途決策的反饋

在上述一致性系數(shù)的計算中，W的數(shù)值越小說明專家的意見越分散，則需將決策小組意見反饋給原方案的制定者，對原方案進行修改和充實，在條件成熟時可以進行新一輪方案的分析和評價，形成最終的決策。一方面，決策在實施過程中，方案的不足之處很可能暴露，需要進行信息反饋，以便調(diào)整方案;另一方面，即使原來的可行性方案比較完善，在實際的執(zhí)行中，也可能因為外部環(huán)境或企業(yè)自身條件的改變而需要修正、調(diào)整，這也需要進行信息的反饋。

決策效果的反饋，形成了閉環(huán)決策系統(tǒng)。

作為一種決策模式，閉環(huán)決策系統(tǒng)的形成有利于決策者及時調(diào)整、修正決策方案，使可行性方案能夠更穩(wěn)妥、科學、合理地實施、執(zhí)行。

3 結(jié) 語

老齡VLCC的3種不同的用途設計方案各有其優(yōu)點和不足：用于海上儲油，船體和設備可不作大的改造，可以節(jié)約初始成本，但后期維護成本較高;進行拆解，一次性收益比較明顯，但污染環(huán)境，治污費用較高;修理后繼續(xù)營運，船企可暫不購買新船，僅需臨時租用VLCC以維持正常運營，待船維修完畢后繼續(xù)投入使用，無太大資金壓力，但維修過程復雜，維修效果存在不確定性。

經(jīng)濟形勢的變化必然會影響老齡VLCC的處理方式，老齡VLCC的去留不應簡單地處理，而應組織相關(guān)人員通過對市場需求的調(diào)查，經(jīng)濟效益、環(huán)境影響、技術(shù)要求等因素的對比剖析，綜合考量，設計可行性方案，并組織決策專家小組對制定的可行性方案進行分析、評價，最終形成老齡VLCC用途的最佳決策。

參考文獻：

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[7] IMF.World Economic Outlook [R].October 2014.

[8] 秦琦，祁斌，沈蘇雯，等.2014年世界船舶市場評述及2015年展望[J].船舶，2015（1）：1-14.

[9] 楊保安，張科靜.多目標決策分析理論方法與應用研究[M].上海：東華大學出版社，2008.

[10] 徐玖平，李軍.多目標決策的理論與方法[M].北京：清華大學出版社，2005.