何欣 趙廣喜

想到一年之前的這個(gè)時(shí)候，也是美國CES展，一個(gè)來自中國的造車新勢(shì)力品牌遠(yuǎn)赴大洋彼岸進(jìn)行品牌發(fā)布。但隆重亮相的背后，看客更多的是質(zhì)疑而非驚艷，人們懷疑，在“前輩”如此之多的造車新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)，這個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌是否還有機(jī)會(huì)？

實(shí)現(xiàn)從無名之輩到黑馬的逆襲

有這樣的擔(dān)心實(shí)屬正常，從公眾的角度來看，新特出發(fā)的時(shí)間比很多人都要晚，18年初的節(jié)點(diǎn)上，市場(chǎng)已經(jīng)有蔚來、威馬、拜騰、小鵬等一系列知名度、影響力都更高的車企，并且它們都已經(jīng)從前期儲(chǔ)備發(fā)展到量產(chǎn)產(chǎn)品布局的階段，新特卻還只是一個(gè)陌生的名字。

2018年勢(shì)必是造車新勢(shì)力不平凡的一年。這一年，所有的人都在參與交付游戲，但在年初新特剛剛發(fā)布之際，大家都以為在這場(chǎng)游戲中不會(huì)有它，因?yàn)閺囊酝慕?jīng)驗(yàn)來看，造車新勢(shì)力從品牌發(fā)布到首款產(chǎn)品量產(chǎn)，一年的時(shí)間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。但超出所有人的想象，新特做到了。

從2017年9月1日成立，到2018年1月1日在美國發(fā)布品牌，再到現(xiàn)在，一年多的時(shí)間里，新特走完了首款智能電動(dòng)汽車DEV 1的研發(fā)、上市和交付的全部流程，最終以首款車4000臺(tái)的下線成績(jī)完美收官2018，成為新興造車勢(shì)力里面為數(shù)不多能夠大規(guī)模交付的公司。

新特取得的成果還遠(yuǎn)不止于此。據(jù)先越（新特汽車CEO）介紹，新特在 2018年實(shí)現(xiàn)：訂單超過4萬臺(tái)、超過70個(gè)城市建立了超過80個(gè)D.BOX體驗(yàn)店，發(fā)布了SITECH Dox 1.0智能操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了第一次OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、2018年的銷售回款超過了3個(gè)億，而且整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)包括整車供應(yīng)系統(tǒng)超過150家都已經(jīng)全部運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能最高峰達(dá)到單日交付180臺(tái)。

毫無疑問，新特實(shí)現(xiàn)了一場(chǎng)從無名之輩到黑馬的驚艷逆襲，如果這是一部電影，那么它是那種最老套的經(jīng)典情節(jié)，默默無聞的小人物最終成為拯救所有人的大英雄，新特也成為2018年造車新勢(shì)力中最大的驚嘆號(hào)，“速度”和“靠譜”成為新特品牌最被外界所熟悉的標(biāo)簽。

擁有這樣的成績(jī)，作為新特這艘巨輪掌舵者的先越顯然也是感嘆良多，在媒體懇談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他一開始就跟大家分享了自己這一路的心理路程，一是非常不容易，二是覺得這個(gè)市場(chǎng)很殘酷。

他也遭遇過輕視， 說新特第一次在美國拉斯維加斯的品牌發(fā)布會(huì)，他們還略帶稚嫩地跟媒體宣布要進(jìn)入電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)時(shí)，他朋友圈一個(gè)媒體老師寫“到底有完沒完，又來一家”。

他經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)，從數(shù)據(jù)凍結(jié)開始，到第一輛工程樣車下線，再到長(zhǎng)春第一次工廠調(diào)試，再到當(dāng)時(shí)第一臺(tái)車正式的下線儀式，再到10月31日交付、全國經(jīng)銷商大會(huì)、全國批量用戶交付，再到現(xiàn)在面臨的用戶服務(wù)……每一步，對(duì)于這位80后的年輕企業(yè)家來說，都走得很有壓力。

他年輕卻不狂妄，總是將“造車是值得敬畏的一件事”掛在嘴邊；他創(chuàng)新但不盲目，新特DEV 1是一款定位A0級(jí)的電動(dòng)小車，不同于很多造車新勢(shì)力的做法，新特切入點(diǎn)并不是一個(gè)很高的豪華區(qū)間，因?yàn)樗吹搅擞脩魧?duì)于A0級(jí)、A級(jí)精品車的巨大需求。

一場(chǎng)革命開始前，所有人都能跳進(jìn)浪潮里，但最終只會(huì)有少數(shù)人游到終點(diǎn)。領(lǐng)導(dǎo)人的思維會(huì)決定一個(gè)企業(yè)的特質(zhì)，正如先越一樣，新特汽車也是一家務(wù)實(shí)又富于創(chuàng)造的企業(yè)。

聯(lián)動(dòng)發(fā)展

細(xì)究新特的成功，并不是某個(gè)人或者某個(gè)舉動(dòng)的功勞，而是多方面聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的。造車，首先少不了一款不錯(cuò)的產(chǎn)品。

新特DEV 1作為一款A(yù)0級(jí)小車，同以前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品相比，產(chǎn)品力更強(qiáng)。受限于這個(gè)級(jí)別車型的價(jià)位，以往的產(chǎn)品大多是車企入門級(jí)車型，并不會(huì)花費(fèi)太多的心思，消費(fèi)者的體驗(yàn)是廉價(jià)粗糙的。但新特汽車的思維不一樣，它希望在外觀、配置、智能、品質(zhì)四大方面重新定義A0級(jí)電動(dòng)汽車，打造A0+產(chǎn)品，成為在這個(gè)10萬以下這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間的領(lǐng)頭羊。

先越表示，DEV 1有更高的顏值，造型是來自海外團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，讓這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者感受到了前所未有的精致。第二個(gè)殺手锏是智能化，新特自建平臺(tái)、自主研發(fā)了一套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——DOS車載系統(tǒng)，并且搭載到了DEV 1上，能夠?qū)崿F(xiàn)交互智能、駕駛智能、服務(wù)場(chǎng)景智能等多項(xiàng)功能。

產(chǎn)品之外，新特還實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式上的創(chuàng)新。有別于傳統(tǒng)的做法，新特采取“城市合伙人+經(jīng)銷商”的形式，開展的業(yè)務(wù)一方面是銷售汽車，同時(shí)門店會(huì)接入更多的商業(yè)模式。先越透露剛剛跟小米和網(wǎng)易合作的產(chǎn)品已經(jīng)登錄成都的門店在銷售，而且明年會(huì)推出包括在出行業(yè)務(wù)上的合作，會(huì)有一個(gè)比較大的在出行布局。

新特的成功歸結(jié)為一句話就是：一個(gè)最巧妙的產(chǎn)品、走一個(gè)最巧妙的道路、用一個(gè)最巧妙的商業(yè)模式，最后能夠以相對(duì)較低的成本、相對(duì)較快的速度、相對(duì)精準(zhǔn)的戰(zhàn)略去贏得市場(chǎng)。

一切還只是開始

新特在2018年打了一場(chǎng)漂亮仗，但這僅僅是開始。造車這件事一定是道阻且長(zhǎng)的，而2019年勢(shì)必是一個(gè)分水嶺，不僅是新勢(shì)力，還是整個(gè)汽車行業(yè)的。市場(chǎng)增速的放緩、變革新趨勢(shì)的影響等等，都在加速行業(yè)淘汰賽的腳步，行業(yè)里彌漫著緊張的氣氛。而在未來汽車產(chǎn)業(yè)革新的路口，誰先找到新的商業(yè)模式的出路、盈利的出路誰就能夠在下一輪的汽車行業(yè)變革中崛起、出現(xiàn)一些偉大的公司。

所以在2019年，新特一方面將繼續(xù)加大在研發(fā)方面的投入，做好DEV 1車型的改款升級(jí)和新車型研發(fā)，積極布局出行領(lǐng)域；另一方面，將在服務(wù)方面結(jié)合智能平臺(tái)，持續(xù)推出具有互聯(lián)網(wǎng)公司特色的創(chuàng)新服務(wù)模式，在滿足出行代步的基礎(chǔ)功能之上有更人性化的體驗(yàn)升級(jí)，持續(xù)完善D.BOX、D.CARE讓用戶感受到新出行時(shí)代不同以往的服務(wù)理念和模式。

觀點(diǎn)

最后的最后，想寫給新特，寫給所有汽車人一句話：迷茫、焦慮，不安，這些都是巨變之下的正常情緒反應(yīng)。但這些都沒有用，希望、夢(mèng)想、堅(jiān)持才是我們穿破黑暗的武器。所以，沖吧，2019。