文：曹守軍

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾途安L運動型多功能車，搭載1.4T發(fā)動機和7擋雙離合變速器，行駛里程1.6萬km。用戶反映該車發(fā)動機無法起動。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶進行溝通，得知該車最近一段時間，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機熄火的情況，熄火后關閉點火開關，等待一段時間發(fā)動機可能會起動。了解情況后，維修人員嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機可以順利起動。

接下來使用故障診斷儀6150B檢查控制單元，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控系統(tǒng)、制動電子裝置、儀表板、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和泊車輔助系統(tǒng)均存在故障碼。

（1）發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼為“04306——數(shù)據(jù)總線接收到故障值”。

（2）制動電子裝置共存在7個故障碼：0230C——數(shù)據(jù)總線丟失信息；0203E——數(shù)據(jù)總線丟失信息；02063——數(shù)據(jù)總線丟失到故障值；02039——數(shù)據(jù)總線不可靠信號；02042——數(shù)據(jù)總線丟失信息；08062——數(shù)據(jù)總線接收到故障值；08068——數(shù)據(jù)總線接收到故障值。儀表板控制單元的故障碼為“FFFF1C——數(shù)據(jù)總線丟失信息”。

（3）動力轉(zhuǎn)向控制單元存在2個故障碼：05B02——數(shù)據(jù)總線不可靠信號；05704——數(shù)據(jù)總線接收到故障值。

（4）泊車輔助系統(tǒng)控制單元的故障碼為“D01732——數(shù)據(jù)總線接收到故障值”。

對故障碼進行分析發(fā)現(xiàn)，故障碼都是關于數(shù)據(jù)總線的。車輛的故障現(xiàn)象是發(fā)動機偶發(fā)自動熄火，發(fā)動機控制單元在運轉(zhuǎn)中如果沒有接收到數(shù)據(jù)總線的信息，也不會自動熄火。為了驗證丟失信息是否會導致發(fā)動機自動熄火，讓發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，拔掉網(wǎng)關插接器，儀表板上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速失效，故障燈點亮，但是發(fā)動機沒有熄火，表明故障不是由于數(shù)據(jù)總線丟失信息造成的。所以最好的檢查方法，就是在發(fā)動機熄火后立即進行檢查。

經(jīng)過反復試車，故障終于出現(xiàn)了。發(fā)動機自動熄火后，嘗試再次起動發(fā)動機，但是沒有成功，儀表板上出現(xiàn)“故障：電子穩(wěn)定程序（ESC）”（圖1）、“制動助力系統(tǒng)失效”（圖2）以及“故障：坡道起步輔助”的提示（圖3）。發(fā)動機艙內(nèi)聽到節(jié)氣門發(fā)出“噠噠”的響聲。將車輛拖到店中，檢查發(fā)動機控制單元的故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元不能與診斷儀進行通訊。根據(jù)多年的維修經(jīng)驗判斷，發(fā)動機控制單元不能與診斷儀進行通訊，且發(fā)動機自動熄火的原因可能是：發(fā)動機控制單元供電或搭鐵存在虛接；發(fā)動機控制單元自身存在故障。

圖1 電子穩(wěn)定程序故障提示

圖2 制動助力系統(tǒng)失效故障提示

圖3 坡道起步輔助故障提示

經(jīng)過查看電路圖得知，發(fā)動機控制單元的供電有主繼電器、15號供電端子及30號供電端子提供。主繼電器提供的供電線路是由：發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)的645號主繼電器（J271）——發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)的熔絲SB3——發(fā)動機控制單元94號插接器的5號和6號端子。15號供電端子是由車身控制單元（BCM）的73a插接器的14號端子供電的。30號供電端子是由蓄電池正極——發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)的熔絲SB17——發(fā)動機控制單元94號插接器的92號端子。搭鐵點在左前縱梁處，搭鐵端子94號插接器的1號和2號端子。

檢查熔絲SB3時發(fā)現(xiàn)，該熔絲的端子有些松動，且熔絲并不是原車的（圖4）。拔掉SB3熔絲后打開點火開關，發(fā)動機不能起動，此時檢查控制單元存儲的故障碼，與出現(xiàn)故障時的故障碼完全一樣，這應該就是導致故障出現(xiàn)的原因。

故障排除：更換原車的熔絲SB3后試車，故障排除。

圖4 非原車的熔絲SB3