◎省地方志辦公室“三個經(jīng)濟”專題研究組

1924年，魯迅應西北大學的邀請，從北京前往西安講學，魯迅先是從北京坐火車到河南陜州（當時隴海路火車僅通到陜州），再登船沿黃河逆流而上到潼關(guān)，最后再換乘汽車經(jīng)臨潼后從西安東門入了城。他們一行人整整花費了8天7夜的時間，換乘了火車、貨船、汽車3種交通工具，才抵達西安。

對于清末民初陜西的交通狀況，民國《乾縣新志》記載：“吾陜商業(yè)，向來是靠運售原料為主，但是因為交通不便大凡皆用馬馱車拉；加之羊腸棧道，日行百里，險阻隘區(qū)，盜賊出沒，雨雪泥濘，天時無定，常有貨至售地，價已逾時……商艱于途，此即交通有關(guān)于商業(yè)者也?！?/p>

自宋代起，隨著國家經(jīng)濟重心的南移，關(guān)中逐漸失去了往昔輝煌地位。清末民初，東北、華北、華中、華東相繼進入鐵路交通時代，而關(guān)中與外界的商貿(mào)交往只能靠人扛馬拉，發(fā)展近乎停滯。民國二十年（1931）十二月，陜西省境內(nèi)始有鐵路，晚于1881年中國自建的第一條鐵路（唐山—胥各莊鐵路）整50年。

隴海鐵路關(guān)中段的修建與營運，徹底打破了關(guān)中地區(qū)發(fā)展長期停滯的狀態(tài)，給發(fā)展注入了強勁動力，關(guān)中經(jīng)濟開始由農(nóng)業(yè)文明走向工業(yè)文明時代。

——近代關(guān)中商貿(mào)經(jīng)濟的構(gòu)建與發(fā)展

關(guān)中的發(fā)展，隴海鐵路扮演了至關(guān)重要的角色。因為隴海鐵路，中東部地區(qū)先進的工業(yè)文明才得以一路西進，關(guān)中才真正步入近代工業(yè)文明發(fā)展階段

關(guān)中樞紐經(jīng)濟圈形成

隴海鐵路橫貫甘肅（簡稱隴）、陜西（簡稱秦）、河南（簡稱豫）、江蘇海州（今連云港）4省，原名隴秦豫海鐵路。1931年底，隴海鐵路修至潼關(guān)，1934年11月完成潼（關(guān)）西（安）段，1936年12月完成西（安）寶（雞）段，這使得近代陜西第一次有了鐵路。

隴海鐵路橫穿關(guān)中平原，途經(jīng)渭南、西安、咸陽等地，所經(jīng)各地均為關(guān)中最繁華之地。

由于隴海鐵路與平漢、津浦鐵路分別交會于鄭州、徐州，因此，關(guān)中東出客貨又可在鄭州、徐州分達北京、武漢以及天津、南京，進而可經(jīng)膠濟、京滬、滬杭甬、粵漢等鐵路到達青島、上海、杭州、寧波、廣州。關(guān)中地區(qū)立刻被納入全國范圍的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)與市場網(wǎng)絡(luò)中，與華北、華東、華南各省區(qū)的聯(lián)系大為便利。

1936年，隴海鐵路管內(nèi)西安站到發(fā)客貨車共有3對6列，2對于西安和徐州間對開，1對于西安鄭州間對開。

隴海鐵路通車西安后，漸漸取代公路成為關(guān)中主要的運輸方式。以西安潼關(guān)間通行為例，乘火車只需2元，最快4小時即可到達，較之西潼公路汽車高達六七元的票價及半日以上之耗時，優(yōu)勢明顯。因此，隴海鐵路接入關(guān)中后，迅速擴大了西安與鐵路沿線城鎮(zhèn)之間的客流量。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，1936年西安至寶雞間年旅客發(fā)送量增加到278.6萬人次。

此外，隴海鐵路所帶來的貨物長途運輸上的便利，極大地加強了陜西與西北、與中原地區(qū)乃至東南沿海的聯(lián)系，陜西商貿(mào)規(guī)模不斷擴大，逐漸發(fā)展成為西部地區(qū)商品流通的重要集散地。西安、咸陽、寶雞、渭南、潼關(guān)等城市的商業(yè)迅速發(fā)展起來，陸續(xù)成為陜西的商業(yè)中心。

1934年12月14日，《大公報》撰文指出：“隴海沿路棉花山積，出產(chǎn)之多，品質(zhì)之良，遠邁往年，大約已報運者值二千四百萬元，實在已流入陜西之現(xiàn)洋已逾一千萬，且棉花大量輸出，一切打包搬運等附屬事業(yè)亦即發(fā)達，人民購買力大增?！痹阡P(guān)，僅1932年1月至11月間，通過隴海鐵路運至潼關(guān)車站然后運銷西安、渭南等地的糧食就有13042噸。

西安門戶地位奠定

晚清到民國初期，三原和涇陽地處關(guān)中平原的白菜心地帶，涇渭交匯，良田千頃，是水陸交通發(fā)達的陜西傳統(tǒng)官道中心；同州、鳳翔處在關(guān)中傳統(tǒng)商道東西兩側(cè)。農(nóng)業(yè)的發(fā)達促進了三地手工業(yè)商貿(mào)金融業(yè)的發(fā)展，涇陽、三原等地成為陜西乃至西北的經(jīng)濟中心，同州、鳳翔則成為關(guān)中東西兩側(cè)的經(jīng)濟中心。

依靠著鐵路大動脈，西安迅速走向復興，取代位于傳統(tǒng)商道但卻遠離現(xiàn)代交通動脈的涇陽和三原，重新取得了陜西經(jīng)濟中心的地位，成為陜西最重要的商埠和西北五省物資集散中轉(zhuǎn)重地以及東南沿海、中原地區(qū)進入西南、西北的重要門戶和必經(jīng)之地。

西安近代工業(yè)也迎來了其發(fā)展歷史上的黃金時期。僅在1935年一年內(nèi)，就有西京電廠等11家近代工廠在西安設(shè)立。1936年又有大華紗廠等4家工廠落戶西安。至抗戰(zhàn)前夕，西安工業(yè)發(fā)展迅速，不僅成為陜西的工業(yè)中心，而且也是整個國統(tǒng)區(qū)的11個工業(yè)中心之一。據(jù)1943年《秦風日報》記載：“統(tǒng)計全省工廠現(xiàn)有162家，西京即有64家，占全省三分之一強?！?/p>

民國時期，陜西對外輸出的貨品主要是農(nóng)產(chǎn)品，以小麥、棉花為大宗，皮毛、桐油、生漆等農(nóng)副土特產(chǎn)品為輔，隴海鐵路關(guān)中段通車后，均選擇西安為商品運銷地。沿線各鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品，如興平土布，鳳翔煙草，寶雞的木料、藥材，銅川的煤炭等都是通過鐵路運至西安，再由西安發(fā)往東南沿海。

同時，西安也成為東南沿海工商制造品輸入的門戶，外省大量輸入西北地區(qū)急需的機械、建筑器材以及毛巾、襪子、肥皂、玻璃、顏料等日用工業(yè)品，均集中于西安后再進行分銷。此外，東來的三晉煤鹽，西來的巴蜀煙茶，南來的江浙海鮮，陜北、陜南的糧棉桃李等山貨土產(chǎn)都在西安集散，為整個西安的商業(yè)市場帶來了勃勃生機。

據(jù)《西北觀察記》記述：“西京市商業(yè)年來機關(guān)增多，交通發(fā)達，日呈繁榮之象。”據(jù)1935年9月統(tǒng)計，當時西安的商號，除小本經(jīng)營外，其有局面者3000余家，正式成立工會者39家，涉及45個獨立行號。39個行業(yè)公會包括1900余家商號，45個獨立行業(yè)包括1101家，合計約為3000余家。

同時，隴海鐵路的通車也使得西安城市人口猛增。從1929年至1945年，16年間人口增加了近5倍。

關(guān)中流動經(jīng)濟發(fā)展

隴海鐵路的通達，除了推動西安成為樞紐中心，也給關(guān)中各城鎮(zhèn)帶來巨大發(fā)展機遇，尤其是寶雞、渭南、咸陽、華陰、蔡家坡等鐵路沿線城鎮(zhèn)更是直接受益，鐵路方便了人們的出行，推動了勞動力的流動。大批新興商業(yè)貿(mào)易城鎮(zhèn)迅速形成，周邊人口急劇向隴海鐵路沿線聚集、城鎮(zhèn)人口猛漲，為這些城市的商品銷售提供了廣闊的消費市場，刺激了城市商業(yè)的繁榮，逐步成為區(qū)內(nèi)中心城市。

寶雞在這批新興的商貿(mào)城市中最具代表性。

隴海鐵路未修通之前，關(guān)中西部的中心城市是鳳翔。當時的寶雞只是一座僅有7000人口的小鎮(zhèn)，據(jù)《陜西省經(jīng)濟調(diào)查報告》記載，“寶雞在隴海鐵路未到達前，僅一普通縣城，至為敞陋，城內(nèi)不過有資本微薄之商號百余家”，經(jīng)濟遠比不上當時作為州府治所和專署駐地的鳳翔。

隴海鐵路開通后，作為當時隴海鐵路終點的寶雞，經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，一躍成為關(guān)中西部甚至西北地區(qū)的貿(mào)易中心。東部地區(qū)的商品大多先經(jīng)火車運至寶雞后再改由汽車、膠輪大車等其他運輸工具運往陜南及關(guān)中各縣?！吨袊丝诘乩怼酚涊d：“故寶雞今日在商務上，僅次于西安，過載行達四十八家之多?！苯煌ǖ谋憷矌砹巳丝诘拇罅績?nèi)遷，《寶雞市志》記載：“民國二十六年（1937）春，隴海鐵路通至寶雞，促進了經(jīng)濟發(fā)展，人口一時劇增。據(jù)統(tǒng)計，是年6月比上年6月凈增127037人，戶、人分別比24年（1935）增加27.38%和17.28%?！?/p>

隨著商業(yè)的繁榮和人口的激增，寶雞的城市規(guī)模也不斷擴大。經(jīng)過一再擴建，在隴海鐵路沿線新建成了經(jīng)一路、經(jīng)二路和漢中路等街道，中山東路一帶也發(fā)展成為新興商貿(mào)中心。據(jù)《寶雞市商業(yè)志》記載，至1948年，寶雞商會所轄的同業(yè)公會和事務所增加至44個，會員多達1125個，市區(qū)共有各類攤販4186個，坐商1932家，涵蓋針織、首飾、雜貨、副食品、百貨、糧食、皮貨、運輸、行棧以及舊貨等各個行業(yè)。

十幾年間，寶雞由一個僻居關(guān)中西部的小縣發(fā)展成為西北新興的工商業(yè)城市，隴海鐵路是最為核心的要素。

在隴海鐵路未修至渭南之前，東府的商業(yè)中心是位于黃河岸邊的大荔和韓城一帶，尤其是大荔素有“東府重鎮(zhèn)”之稱。從河北、綏遠、山西運進的貨物一般以韓城、大荔、蒲城等地作為中轉(zhuǎn)站，再分銷關(guān)中和陜北各地。

渭南縣的集市貿(mào)易地位遠遠不及大荔等縣城，隴海鐵路修至潼關(guān)特別是渭南之后，渭南成為關(guān)中東部的物資集散地。渭北各縣的糧食、棉花以及商縣、藍田的山貨，大都流入渭南市場進行交易，從中原、華北和華中地區(qū)運進的貨物一般也都是用火車運至潼關(guān)、渭南，再進行分銷。據(jù)《陜西農(nóng)村調(diào)查》記載，隴海鐵路修通之后，來自漢口、天津等地的布匹、雜貨，陜南一帶的山貨，關(guān)中地區(qū)的棉花、糧食，源源不斷匯集渭南，中轉(zhuǎn)貿(mào)易，渭南商業(yè)獲得迅速發(fā)展。

咸陽地處渭河北岸，隴海鐵路與咸同鐵路在咸陽交會，加強了咸陽的區(qū)位優(yōu)勢。咸陽是關(guān)中西部棉花主要市鎮(zhèn)，涇陽、興平、武功、乾縣、禮泉、周至、戶縣、眉縣、扶風等產(chǎn)棉縣的棉花貿(mào)易全部集中到咸陽，然后通過隴海鐵路運送至上海、武漢等地。

此外，在咸陽火車站周圍相繼建起了裕農(nóng)油廠、打包廠、咸陽紡織廠、酒精廠、西北工學院。咸陽城區(qū)人口也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，據(jù)《咸陽市志·人口》記載，咸陽城區(qū)人口1931年有9400戶，48780人。1935年，增至13296戶，80456人。1949年達到15.19萬人。