駱良平

摘 要：自從改革開放以來，社會經(jīng)濟和科學技術就開始了飛速發(fā)展的模式。近幾年來，各種先進的科學技術也已經(jīng)在各行各業(yè)中得到了非常廣泛的應用。在船舶制造工藝方面，其制造技術也得到了很大的提高和進步，船舶自動化系統(tǒng)也開始了廣泛的應用。在這樣的背景下，船舶系統(tǒng)化設置也變得越來越復雜，船舶設備維護的要求也在不斷提高。因此，針對現(xiàn)代船舶設備的調(diào)試也需要采取新的方法。在本文中，就針對這方面的內(nèi)容進行了分析。

關鍵詞：現(xiàn)代船舶設備；調(diào)試；船舶工藝

在航海事業(yè)中，船舶是一種用于完成海上活動的交通工具，也是不可缺少的重要工具。而在科學技術飛速發(fā)展的背景下，船舶自動化系統(tǒng)的程度也在不斷加強。如今，船舶的閥門已經(jīng)在船舶系統(tǒng)結構中的各個方面都得到了廣泛的應用。而且，船舶工藝技術也在隨之提高。從當前的情況來看，由于船舶工藝技術的提高，所以船舶的系統(tǒng)設置也開始變得復雜，對維修技術的要求也越來高。因此，針對船舶系統(tǒng)設備的調(diào)試，也需要采用新的、有效的方法。

一、 關于船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試的相關內(nèi)容

（一） 概述

在當前的航海事業(yè)中，在船舶設備的調(diào)試方面，針對船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試方法主要為液壓驅動遙控。液壓驅動遙控閥系統(tǒng)的主要工作原理為：借助壓力大小適宜的液壓油工作介質來驅動液壓驅動頭，使驅動頭進行工作，并且在工作時，還需要將驅動頭所進行的往復運動或者是來回轉換改變成開關閥門的操作。從組成結構來說，液壓遙控閥系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別是機械部分以及控制部門。

其中，在液壓遙控閥系統(tǒng)中，最為重要的部分就是機械部分。而機械部分又主要由三部分組成，分別是液壓驅動頭、液壓動力站以及分配閥箱，這三個部分以液壓管線為中介進行連接。其中，液壓動力站是液壓遙控閥系統(tǒng)的心臟，其主要的作用主要就是為整個閥門的開關提供動力。而分配閥箱則相當于一個神經(jīng)中樞，能夠控制系統(tǒng)中每一個閥門的開關狀態(tài)。液壓驅動頭是主要的執(zhí)行結構，能夠將液壓動力站所提供的動力及時地轉化為閥門的動作。另外，控制部分又可以細分為4個裝置，其一為全船控制系統(tǒng)，其二為閥門反饋裝置，其三為外站，其四為接線箱。

（二） 具體的調(diào)試過程

1、 預調(diào)試

在調(diào)試船舶遙控閥系統(tǒng)的過程中，預調(diào)試是不可缺少的重要部分。預調(diào)試的存在，主要就是為了檢查船舶設備的安裝是不是正確，是否存在缺損的部件。之后再檢查液壓管路質量是否達到了相關的標準要求。其中，針對相關的倉庫設備、設備所處的環(huán)境也需要進行檢查。另外，還需要檢查反饋電纜接線以及控制電纜接線是否準備完畢?？傊?，在調(diào)試之前，一定要仔細地檢查各種設備的具體情況，保證符合要求。

2、 對液壓動力站的調(diào)試

針對液壓動力站的調(diào)試，首先需要為動力站的油箱加油，并且通過專門的工具來檢查動力站中的儲能器壓力是否滿足要求。一般來說，儲能器的壓力需要保持在90Bar左右。之后再確認設備的絕緣是否符合相關的要求，等到設備通電之后，還需要測試設備的溫度報警、故障報警等安全報警設施是否能夠正常工作，是否有效。然后，再根據(jù)相關的標準來調(diào)整、設定系統(tǒng)的工作壓力，并采用手動調(diào)整的方式來確定安全閥的起跳壓力是否合理，是否達到了系統(tǒng)的要求值。

3、 對機械部分進行調(diào)試

從實質上來說，針對機械部分的調(diào)試，不僅是船舶遙控閥系統(tǒng)調(diào)試中最重要的部分，也是最耗時的過程。在這個部分的調(diào)試過程中，相關的工作人員需要將提前將液壓動力站設置在自動狀態(tài)，之后再利用手動操作來控制分配閥箱中的電磁閥，以此來測試每一個閥門的開關功能。若是按照功能來進行劃分，那么液壓遙控閥就可以分為單作用閥、雙作用閥以及比例閥三種。在調(diào)整單作用閥的過程中，主要依靠的就是液壓油的壓力開閥，在具體的調(diào)試過程中，一般需要將液壓管拆開，之后再對液壓管路進行合理的調(diào)整，從而確定閥門開關的工作時間。而在雙作用閥的調(diào)試過程中，其開關的動力主要依靠的就是液壓軸壓力的實現(xiàn)，在調(diào)試時，一般需要先讓液壓油管循環(huán)5分鐘，將管內(nèi)的空氣排除干凈。當調(diào)試比例閥時，往往可以將開關停留在同一個部位，而具體調(diào)試的方法，與雙作用閥的調(diào)試基本一致。

4、 對控制部分的調(diào)試

針對控制部分的調(diào)試，主要包括兩個方面的內(nèi)容，分別是反饋的調(diào)試和控制的調(diào)試。在實際工作當中，針對反饋的調(diào)試往往可以與機械部分的調(diào)試同時進行。而控制部分的調(diào)試，則應該在機械部分調(diào)試之前就完成。

5、 綜合調(diào)試

綜合調(diào)試是遙控閥系統(tǒng)調(diào)試的最后一項工作，在每一部分都單獨調(diào)試完成之后，接下來就需要針對整個系統(tǒng)進行整體調(diào)試，從而確保整個系統(tǒng)的調(diào)試質量，確保整個系統(tǒng)能夠正常地運行。

二、 關于船舶報警監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試的相關內(nèi)容

（一）概述

在現(xiàn)實情況中，船舶報警監(jiān)控系統(tǒng)主要在船舶與海洋工程項目中得以應用。而隨著信息化和計算機化的程度越來越高，所以報警監(jiān)控系統(tǒng)在功能上也越來越完善，但是其復雜程度卻越來越高。不管是在采集信號的設備方面，還是在信號控制的設備方面，都變得越來越復雜，因此，針對整個系統(tǒng)的維護，也面臨著更高的要求。

（二）具體的調(diào)試過程

從本質上來說，由于報警監(jiān)控系統(tǒng)極具復雜性，而且整個系統(tǒng)也非常龐大。因此，在具體的調(diào)試過程中，若是采取傳統(tǒng)的直接、整體的調(diào)試方法，那么整個調(diào)試過程就會變得非常困難。因此，在這里，筆者就介紹分塊調(diào)試的方法，這種方法不僅能夠提高調(diào)試工作的效率，也能夠提高準確度。

首先，將自動控制系統(tǒng)與通信網(wǎng)絡連接，模擬比例閥的反饋電流信號，之后再適當?shù)卣{(diào)試本地遙控閥，確保開關能夠正常工作。最后再將壓控閥與控制系統(tǒng)相連，這樣一來，就能夠借助人機界面來對遙控閥進行合理地操作。等到確定本地遙控閥所反饋的信息準確時，就需要開始檢測系統(tǒng)邏輯和閥之間的關系。

三、 關于船舶電站調(diào)試的相關內(nèi)容

（一）概述

從本質意義上來說，電站，其實就相當于整個船舶系統(tǒng)的心臟，而且也是船舶系泊實驗的重要技術。因此，針對新建的船舶電站，就必須要進行調(diào)試，保證電站的質量，保證船舶能夠安全地行駛。

（二）具體的調(diào)試過程

1、 準備工作

在開始調(diào)試之前，需要將發(fā)電機的匯流排與配電屏上的匯流排拆開，并且還需要將連鎖電路暫時中斷，之后，再根據(jù)圖紙來檢查配電板的接線是否正確，并安排好發(fā)電機的相關負荷設備。

2、 進行空載試驗

在進行空載實驗時，首先需要啟動發(fā)動機，借助調(diào)壓器來觀看發(fā)電機的起壓過程。如果發(fā)電機不能夠起壓，那么則應該及時檢測發(fā)電機或者是調(diào)壓器的電路，并及時采取對應措施予以解決。

3、 進行負荷試驗

在進行負荷試驗之前，需要做好相應的檢查，檢查三臺發(fā)電相序是否保持一致，檢查發(fā)電機的三相電壓是否保持一致。除此之外，還需要檢查主配電板上的主開關是否可靠。只有嚴格的核實這些內(nèi)容之后，才可以開始負荷試驗。

4、 進行并聯(lián)運行調(diào)試

等到單機負荷運行合格之后，就應該進行并聯(lián)運行調(diào)試了。在實際的調(diào)試過程中，并聯(lián)運行調(diào)試主要包括三個步驟，第一，手動并車。第二，進行并聯(lián)運行負荷試驗。第三，進行負荷轉移試驗。

結束語：

總而言之，在當前的情況中，現(xiàn)代船舶設備的復雜性越來越高，自動化的程度越來越高。因此，在針對船舶設備系統(tǒng)的調(diào)試過程中，也需要適當?shù)夭捎梅謮K調(diào)試的方法，提高調(diào)試準確度和工作效率。

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