段晉偉 尹光耀 汪湧

摘 要： 地鐵內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)大都采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，那么如何快速處理內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障，對(duì)地鐵工程車的行駛安全有著重大意義。本文對(duì)廈門地鐵內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行了分析，提出切實(shí)可行的故障控制措施；并結(jié)合其他地鐵制動(dòng)系統(tǒng)故障案例的分析，討論內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)存在的共性故障原因，從而總結(jié)出內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障的解決方案。

關(guān)鍵詞： 內(nèi)燃機(jī)車；制動(dòng)系統(tǒng)；故障分析

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DOI： （由編輯部填寫）

Analysis of the brake system fault of diesel locomotive

Author Duanjinwei， Yinguangyao， Wangyong

Abstract：The subway diesel locomotive brake system mostly adopts JZ-7 air brake. So to deal with the fault of the air brake system has great significance. In this paper，the brake system fault of AMTR diesel locomotive is analyzed，and the practical fault control measures are put forward. And then we combine with the analysis of the brake system fault cases in other subway to discuss the common causes of the brake system fault， then we sum up the solution to the brake system common fault.

Key words： diesel locomotive；brake system；fault analysis

內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)重要組成部分，制動(dòng)系統(tǒng)主要包括空壓機(jī)、雙塔干燥器、油水分離器、JZ-7制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。

1內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析

在內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用與檢修中，我們不可避免地會(huì)遇到一些故障，通過分析制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的幾個(gè)典型故障，總結(jié)出故障處理方法及控制措施?，F(xiàn)分析如下：

1.1故障一：空壓機(jī)漏油

1.1.1 故障現(xiàn)象

機(jī)車剛停機(jī)后空壓機(jī)進(jìn)氣處出現(xiàn)溢油現(xiàn)象。

1.1.2 故障分析

1）空壓機(jī)油氣分離器將混合的油氣分開后，機(jī)油通過回油管再經(jīng)回油單向閥回到空壓機(jī)中。由于空壓機(jī)機(jī)油已乳化，將回油單向閥的回油孔堵塞，使得機(jī)油無法回到空壓機(jī)中，長此以往就有大量機(jī)油集聚在回油管和油氣分離器中，由于螺桿式空壓機(jī)在停機(jī)后為了防止反轉(zhuǎn)、便于下次啟動(dòng)，會(huì)通過管路由進(jìn)氣閥處泄壓，集聚的油液便從進(jìn)氣閥處溢出；

2）機(jī)油油位過高。

1.1.3 故障處理

1）將回油單向閥拆卸下來，將回油孔中的油污清除；

2）更換空壓機(jī)機(jī)油；

3）清潔進(jìn)氣閥組件。

1.1.4 故障控制

1）定期啟機(jī)運(yùn)行，防止機(jī)油乳化；

2）定期排放油水分離器中冷凝水，防止管路中濕度過大；

3）加注機(jī)油時(shí)不宜加注太多，機(jī)油油位不超過觀察窗的2/3。

1.2故障二：內(nèi)燃機(jī)車緊急制動(dòng)失效

1.2.1 故障現(xiàn)象

按下司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕，內(nèi)燃機(jī)車不施加緊急制動(dòng)。

1.2.2故障分析

1）檢測(cè)緊急制動(dòng)相關(guān)電路均正常；

拆開緊急制動(dòng)電磁閥，檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)部銹蝕有積水，且接地螺栓松動(dòng)，判斷為電磁閥卡滯。

1.2.3 故障處理

將生銹部位擦拭并緊固接地螺栓，重新安裝后緊急制動(dòng)功能暫時(shí)恢復(fù)正常，待備件領(lǐng)取后，更換新電磁閥。

1.2.4 故障控制

1）定期檢查緊急制動(dòng)功能，長期不使用更容易卡滯；

2）定期排放油水分離器及總風(fēng)缸中的積水，防止管路中積水；

3）跟蹤記錄該故障，若仍出現(xiàn)相同故障，說明該品牌電磁閥質(zhì)量存在問題，須更換電磁閥品牌。

1.3故障三： 內(nèi)燃機(jī)車無法緩解

1.3.1 故障現(xiàn)象

機(jī)車自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥置于單緩位時(shí)，機(jī)車無法緩解。

1.3.2 故障分析

1）自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥置于單緩位，機(jī)車無法緩解，判定為作用閥故障；

2）機(jī)車自閥處于運(yùn)轉(zhuǎn)位，將作用閥3#總風(fēng)管塞門關(guān)閉，檢查作用閥12#制動(dòng)管，12#制動(dòng)管未排風(fēng)。將作用閥3#總風(fēng)管塞門打開，檢查作用閥12#制動(dòng)管，12#制動(dòng)管排風(fēng)。判斷作用閥內(nèi)部卡滯，緩解彈簧無法回位，總風(fēng)一直向制動(dòng)缸充風(fēng)，導(dǎo)致機(jī)車無法緩解。

1.3.3 故障處理

更換作用閥。

1.3.4 故障控制

1）無法緩解機(jī)車時(shí)，可采用應(yīng)急操作，將總風(fēng)缸塞門打開，排空機(jī)車總風(fēng)，機(jī)車自然緩解；

2）備齊備件，縮短故障修周期；

3）機(jī)車閥件在運(yùn)用中會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，做好閥件的計(jì)劃修。

2 其他地鐵內(nèi)燃機(jī)車故障案例分析

2.1 案例一：制動(dòng)缸不保壓

當(dāng)自閥在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸和工作風(fēng)缸不保壓。經(jīng)判斷為工作風(fēng)缸充氣止回閥卡滯。更換新止回閥后正常。

針對(duì)上述案例，造成止回閥卡滯的可能原因分析如下：

1）風(fēng)源質(zhì)量差，導(dǎo)致止回閥銹蝕而卡滯；

2）加工工藝差，導(dǎo)致止回閥卡滯；

3）未定期潤滑，導(dǎo)致止回閥卡滯。

針對(duì)此案例，廈門地鐵應(yīng)采取的故障防范措施：

1）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車狀態(tài)檢查，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障；

2）在正線作業(yè)時(shí)，停車時(shí)帶單閥，若停車超過30分鐘以上應(yīng)施加停放制動(dòng)；

3）優(yōu)化風(fēng)源質(zhì)量，定期更換空氣濾清，檢查雙塔干燥器的效果；

4）定期對(duì)閥件進(jìn)行拆解檢查與潤滑。

2.2 案例二：自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止

自閥在取柄位，自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，列車管不保壓。拆解重聯(lián)柱塞閥后，發(fā)現(xiàn)柱塞密封圈有裂紋，密封圈密封不良導(dǎo)致中均管和均衡風(fēng)缸管形成通路。

針對(duì)上述案例，造成密封圈裂紋的可能原因分析如下：

1）制動(dòng)機(jī)投入使用時(shí)間長，橡膠件自然老化斷裂；

2）風(fēng)源混有水分，加速橡膠件老化斷裂速度。

針對(duì)此案例，廈門地鐵應(yīng)采取的故障防范措施：

1）班組要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車狀態(tài)檢查，每次停機(jī)后打開油水分離器進(jìn)行排水；

2）定期對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行排風(fēng)，提高風(fēng)源質(zhì)量；

3）申報(bào)JZ-7制動(dòng)機(jī)各閥件的密封件。

3 制動(dòng)系統(tǒng)故障解決方案

根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析，總結(jié)出制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾個(gè)原因及相應(yīng)的解決方案。

3.1空壓機(jī)機(jī)油的乳化等導(dǎo)致空壓機(jī)故障

1）定期打開油水分離器及總風(fēng)缸中的排水閥，防止管路中水分過多造成機(jī)油乳化；

2）若機(jī)油輕微乳化，打開總風(fēng)缸排水閥塞門，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)空壓機(jī)，最好超過20分鐘以上；

3）及時(shí)更換變質(zhì)機(jī)油。

3.2管路風(fēng)源質(zhì)量差降低了閥件的使用壽命

1）廈門地區(qū)空氣濕度過大，壓縮空氣干燥不充分，加速管道內(nèi)壁及閥件內(nèi)部的氧化銹蝕，很可能會(huì)導(dǎo)致閥件卡滯，應(yīng)定期檢查雙塔干燥器顆粒指示是否變色；

2）檢修管路過程中，及時(shí)將管口封閉，防止外部異物掉入管路；

3）定期吹掃空氣管路，建議在大修時(shí)增加空氣管路的酸洗磷化處理工藝；

4）機(jī)油油位不宜過高，防止油被吸入管路中污染風(fēng)源。

3.3金屬件的磨損、橡膠的老化

1）定期對(duì)閥件檢修，更換老化的密封圈等橡膠元件并做好適度潤滑；

2）在閥件拆裝時(shí)，加強(qiáng)閥件的清洗與擦拭，保證其清潔度；

3）備齊相應(yīng)閥件的備品，在閥件卡滯時(shí)及時(shí)更換。

4 結(jié)論

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的一些典型故障，通過這些故障進(jìn)行總結(jié)分析，得出相應(yīng)的解決方法，并結(jié)合其他地鐵的故障案例，總結(jié)出制動(dòng)系統(tǒng)常見故障解決方案。我相信這些理論成果的取得必將對(duì)制動(dòng)機(jī)在日常運(yùn)用與保養(yǎng)方面發(fā)揮重要作用，使機(jī)車能夠安全、高效、可靠運(yùn)行，從而提高地鐵運(yùn)營的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]饒忠.列車制動(dòng).北京：中國鐵道出版社.2012.02.