摘 要：現(xiàn)在我國經(jīng)濟建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成就，城市內(nèi)的道路交通也在變得更加繁忙，所以很多城市都開始興建地鐵線路，其對于方便人們的日常出行、緩解地面交通壓力都起到了重要的作用。在地鐵設(shè)計工作中，環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計非常重要，同時其中的排熱風(fēng)室也是整個地鐵運行工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其設(shè)計合理與否將會直接決定整個地鐵工程的造價情況，所以本文從這個問題出發(fā)，針對其布置形式進行了一定程度的總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵環(huán)控設(shè)計；排熱風(fēng)室；布置方式

現(xiàn)在我國的交通事業(yè)可以說得益于社會的進步而得到了充分的發(fā)展，并且已經(jīng)開始給社會的發(fā)展做出貢獻。在城市中，地鐵線路的優(yōu)勢非常明顯，其高速和舒適性都得到了人們的喜愛。但是地鐵處于較為封閉的環(huán)境當(dāng)中，所以其中的排風(fēng)系統(tǒng)非常重要。地鐵內(nèi)部有大量設(shè)備運行所產(chǎn)生的熱量、也有大量乘客產(chǎn)生的熱量，如果無法將這些熱量及時排出，一方面會影響乘客的體驗，更會給設(shè)備的運行造成影響，所以不難看出排熱風(fēng)室的重要性。

1 排風(fēng)室功能簡介

1.1 關(guān)于開放式排熱風(fēng)室

現(xiàn)在我國的地鐵排熱風(fēng)室主要有三個類型，分別是開式系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)，并且隨著系統(tǒng)的不同，其排熱風(fēng)室的位置也有所不同。開式系統(tǒng)的工作原理是地鐵運行過程中所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，借此，風(fēng)井就可以實現(xiàn)空氣交換，隧道中的空氣就可以和地表完成交換，這種系統(tǒng)的優(yōu)勢是非常明顯的，其有著較少的設(shè)備數(shù)量，同時在造價上也有著很大節(jié)約。但是其缺陷也是同樣明顯的，其并不能準(zhǔn)確掌握其中的空氣精度，所以近年來其應(yīng)用面越來越小。

1.2 屏蔽門排熱風(fēng)室系統(tǒng)

屏蔽門式的排熱風(fēng)室在我國的應(yīng)用是最為廣泛的，其特點在于以下幾點：第一，其排熱設(shè)計包括了站臺上排熱和站臺下排熱這兩個部分，采用風(fēng)機的抽吸功能來站臺中的熱空氣和外界的空氣吸進來，從而完成整個空氣交換過程。在列車進站時，站臺會產(chǎn)生大量熱量，但是這些熱空氣可以迅速被吸出，同時完成空氣交換。屏蔽門這種設(shè)計方法可以結(jié)合其自身的使用場所來分為全封閉式的站臺屏蔽門和敞開式的屏蔽門系統(tǒng)。其中全封閉屏蔽門其有著很強的密封性，但是相對應(yīng)地，敞開式屏蔽門系統(tǒng)的高度公為隔離門的高度。這種屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其可以讓車站內(nèi)的水系統(tǒng)負荷可以有效減輕，從而讓其中的噪音得以緩解，同時在安全性上也朋著更高的保證，但是其造價高昂，所以在施工階段很容易出現(xiàn)經(jīng)費壓力。但量其在安全性和節(jié)能性上來看，其作用無法替代，所以我國很多較為發(fā)達的城市的地鐵排熱風(fēng)設(shè)計全部是這種設(shè)計方法，很多城市的地鐵改造也會采用這種設(shè)計，所以其在我國地鐵施工當(dāng)中還在不斷推廣過程中。

1.3 閉式排熱風(fēng)室系統(tǒng)

其實在地鐵的屏蔽門系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)之間，期不同點是非常多的，其閉式系統(tǒng)并不會吸入外界空氣，僅僅是使用站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)來吸收熱量。通過站臺上的排熱風(fēng)管和站臺下的排熱風(fēng)管匯集到排熱風(fēng)室中，再排送到地面。在空調(diào)運行模式下，回到送風(fēng)混合室的空氣大約占比重的百分之九十，而排出地面的占比重大約百分之十。在我看來，無論是屏蔽門系統(tǒng)還是閉式系統(tǒng)，排熱風(fēng)室的功能就是匯集排熱風(fēng)或者是空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)，只是匯集地風(fēng)量有所不同。在標(biāo)準(zhǔn)車站中，屏蔽門系統(tǒng)所匯集的風(fēng)量大約為四十五立方米每秒，而閉式系統(tǒng)的匯集風(fēng)量能達到六十五立方米每秒。這種系統(tǒng)的優(yōu)點是隧道內(nèi)部的溫度能夠隨著地鐵環(huán)控系統(tǒng)水系統(tǒng)提供的冷量冷卻。但是容易造成地下水系統(tǒng)的負荷較大，受活塞風(fēng)影響，導(dǎo)致車站的環(huán)境溫度波動較大?，F(xiàn)階段這種排熱風(fēng)室的建設(shè)一般在北方使用的較為廣泛。因此，在根據(jù)車站的實際情況研究中，找到最適合的一種排熱風(fēng)室的功能，無論選擇哪種，都能夠帶來意想不到的結(jié)果。

上述兩種設(shè)計方法示意圖如圖1所示。

2 排熱風(fēng)室位置的確定

2.1 屏蔽門系統(tǒng)排熱風(fēng)室位置的確定

在標(biāo)準(zhǔn)的地下二層地鐵站的設(shè)計中，無論是屏蔽門系統(tǒng)還是閉式系統(tǒng)，排熱風(fēng)室一般都會布置在車站站臺的兩端。首先屏蔽門系統(tǒng)由于考慮到站臺公共區(qū)域的有效長度和風(fēng)道風(fēng)井的標(biāo)準(zhǔn)布置以及綜合管線布置，一般都會將排熱風(fēng)室布置在降壓變電所之后。但是如果不考慮這些因素問題的話，也可以將排熱風(fēng)室布置在降壓變電所之前，或者是降壓變電所之中。具體運用哪種方式，將排熱風(fēng)室建在哪里主要是根據(jù)車站地面拆遷的情況和車站內(nèi)部更專業(yè)之間的協(xié)調(diào)情況來靈活掌握的。但是工作人員應(yīng)當(dāng)注意，設(shè)計方案在滿足外部條件的同時還要保證環(huán)控機房的布置和綜合管線的布置符合要求，在最大程度上保證地鐵站整體的設(shè)計安全無誤。

2.2 閉式系統(tǒng)排熱風(fēng)室位置的確定

當(dāng)環(huán)控設(shè)計為閉式系統(tǒng)時，排熱風(fēng)室的布置就有了很大的限制。首先，是排熱風(fēng)室匯集的風(fēng)量比屏蔽門系統(tǒng)的風(fēng)量多，這就造成了風(fēng)室所占據(jù)的容積增大，其次是閉式系統(tǒng)的冷負荷是屏蔽門系統(tǒng)的三倍之多，這也表明空調(diào)風(fēng)管的截面積就相對大得多。最后是車站兩端的布置阻尼風(fēng)管和綜合管線的布置困難。這些原因都將導(dǎo)致排熱風(fēng)室的布置受限制，往往工作人員在這種情況下，都會選擇將排熱風(fēng)室布置在降壓變電所之后，這樣相對來說，可以使綜合管線的布置較為方便，而且環(huán)控機房的布置也較為順手。很多時候，地鐵站的排熱風(fēng)室看似布置的合理，但是其中存在著很多的問題，比如，站臺板下的排風(fēng)道面積不夠，沒有達到要求，還有阻尼風(fēng)管的位置不合理。這些問題的出現(xiàn)都有可能對排熱風(fēng)室的布置帶來麻煩，因此，我們在布置排熱風(fēng)室的時候要根據(jù)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的實際情況，將站臺排熱風(fēng)室，回風(fēng)混合風(fēng)室和送風(fēng)混合風(fēng)室布置成夾層，在其高度滿足風(fēng)量要求的情況下盡可能的降低，將送風(fēng)室安排在排熱風(fēng)室之前，避免站臺風(fēng)管的交叉，保證環(huán)控送風(fēng)和會風(fēng)時暢通無阻。

3 總結(jié)

結(jié)合上文所談，我們已經(jīng)知道，在一個城市的交通體系當(dāng)中，軌道交通越來越受到人們的喜愛，其有著很高的舒適性和便捷性，所以我國也有越來越多的城市開始鋪設(shè)地鐵，其給我國城市的交通事業(yè)的發(fā)展起到了很大的作用，同時也讓我國城市交通擁堵的現(xiàn)狀得到了很大程度的改善。但是地鐵線路是和外界相隔絕的，所以其排風(fēng)布置水平將會直接決定其使用效果，其中排執(zhí)風(fēng)室的布置更是其中的重中之重。本文針對其布置要點進行了一定的總結(jié)，希望可以給相關(guān)設(shè)計工作的開展提供一些參考。

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作者簡介：吳曉磊，身份證號：230231198611221529。