殷佳瑞

摘 要：起落架是民航飛機中唯一支撐整個飛機主體運轉(zhuǎn)的組成部分，波音747-400F是民航飛機的典型，本文通過對該機型前起落架傳感器校準過程進行分析，為后續(xù)民航客機提供參考經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：波音747-400F、前起落架、負載傳感器校準

飛機起落架所負載傳感器校準一般需消耗較多人力，且過程較為復雜。根據(jù)調(diào)查顯示，在波音747-400F這一客機機型中，飛機前起落架所搭載的傳感器故障概率整體較高，由此看來，研究飛機前起落架搭載傳感器校準過程能夠更好地為飛機維護服務(wù)。

一、進行前起落架傳感器校準的原因

民航科技前起落架傳感器是對借助電信號將飛機承載重量以信號傳輸志重力計算器的飛機內(nèi)部裝置，傳感起的精準性直接影響飛機重量平衡裝置對飛機起落架所承載重量的測算精準度，對飛機飛行以及地面滑行、停載安全具有重要意義，因此對傳感器進行校準具有十分重要的現(xiàn)實意義。

二、前起落架傳感器校準過程分析

1、相關(guān)設(shè)備的準備

對傳感器的維修，需要技術(shù)和設(shè)備支持。在維修工作前期，需準備工具：秤盤、千斤頂、壓倉物、充氣氮車及充氣設(shè)備。在敏感性校準工作正式開展前期，需要調(diào)整飛機起落架狀態(tài)至勤務(wù)狀態(tài)，數(shù)據(jù)的記錄作為維修過程維修狀態(tài)的標準。

2、對校準過程中數(shù)據(jù)的記錄

在校準過程中，主要包括以下幾項校準過程實驗數(shù)據(jù)：傳感器的零值數(shù)據(jù)、正常減震支柱狀態(tài)、負載狀態(tài)下前起落架傳感器數(shù)據(jù)、正常的通勤狀況下的秤盤度數(shù)和。校準過程的數(shù)據(jù)是對校準過程行為的測試，借助對數(shù)據(jù)的記錄能夠更好地展現(xiàn)不同狀態(tài)下播音744-400F客機前起落架負載傳感器電信號數(shù)據(jù)，為后期數(shù)據(jù)分析提供參考。

3、借助WBC計算器對數(shù)據(jù)進行記錄與分析，確定校準數(shù)據(jù)

在WBC計算機24、25、26、27模式下，記錄飛機前起落架所負載傳感器所記載的量程值、傳感器補償值、傳感器校準阻值以及俯仰姿態(tài)傳感器校準阻值。

三、波音747-400F前起落架校準的特殊要求

1、波音747-400F客機在校準過程中，自身裝載一定量燃油，由此造成在讀取放置著飛機起落架的秤盤度數(shù)難以達到要求的至少20000lb，需通過添加壓倉物增加負重，提高秤盤度數(shù)，推動期待校準數(shù)據(jù)24000lb，調(diào)整負重，確定不同環(huán)境。

2、校準過程是一個復雜的過程，一般需要5小時以上的時間進行測試，因此對于測量儀器秤盤的使用要求較高，需保證電量的充足。

3、在客機起落架傳感器校準階段，需要借助減震支柱與充氣設(shè)備實現(xiàn)對器械的支撐，獲取實驗條件。然而，在實驗中，充放氣進行過程中，秤盤記錄數(shù)據(jù)并非實時數(shù)據(jù)，而是涉及約一分鐘的延時，這對檢修人員的數(shù)據(jù)記錄提出了新的要求，確定真實有效數(shù)據(jù)成為測量工作的重點之一。

4、波音747-400F機型相較于其他類型的飛機而言，飛機前起落架千斤頂?shù)捻旤c位置較高，在進行起落架搭載傳感器校準的過程中，利用千斤頂將起落架支起，為安置秤盤所獲取的空間一般較小，難以實現(xiàn)檢測裝置的安放，由此需要借助實現(xiàn)調(diào)整千斤頂安置高度的方式提高起落架整體高度，獲取充分的秤盤安置空間，創(chuàng)造實驗條件。

5、在校準過程中，通過通過不同的操作調(diào)節(jié)，最終獲取數(shù)據(jù)支持檢測結(jié)果。然而針對檢修人員而言，測算分析的結(jié)果并不意味著可以完全相信，在拖動飛機后，飛機的滑行狀態(tài)以及傳感器是檢修人員最終確定檢測結(jié)果的依據(jù)，檢修人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實狀況檢修意見，不可輕易以來數(shù)據(jù)。

飛機起落架的存在更多保證飛機的地面活動的安全性，在飛機運轉(zhuǎn)過程中，起落架發(fā)生傳感器故障后，更多需要對原有的傳感器進行更換，后期并進行校準。傳感器校準過程是一個復雜的過程，活動過程易受到器械以及校準環(huán)境影響。飛機檢修人員應(yīng)更加注重對飛機實際狀況的，拒絕對實驗數(shù)據(jù)的盲目信任。

參考文獻：

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[2]仲磊. A320飛機起落架接近傳感器應(yīng)用及典型故障案例數(shù)據(jù)分析[J]. 科學與信息化， 2017（31）.