路夢(mèng)怡

地處北京南四環(huán)的花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)，是全國最大的二手車交易市場(chǎng)，在這里，一排排二手車以“車好”“價(jià)低”的宣傳口號(hào)吸引著買家的目光，但在這些車源中，卻難以見到新能源二手車的身影。“你走遍整個(gè)市場(chǎng)，都沒有幾家賣新能源車的。”一位二手車商向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示。

2018年，我國二手車交易量預(yù)計(jì)連續(xù)第3年創(chuàng)歷史新高，新能源汽車市場(chǎng)也保持穩(wěn)定增長的趨勢(shì)，但與此相反，新能源二手車市場(chǎng)卻一直較為冷清。經(jīng)銷商不積極、線上線下車源少、保值率低、車身質(zhì)量較差等問題，限制著新能源汽車二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

一般電動(dòng)車的電池壽命只有5 到6 年左右，而且越到后面電池容量損耗越多，續(xù)航里程也會(huì)減短，這也是大家買二手電動(dòng)車的最大顧慮。

“中國新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊，二手新能源車的置換期已經(jīng)到來，當(dāng)務(wù)之急是行業(yè)上下游緊密合作，建立更加智能化、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，加速新能源二手車交易流轉(zhuǎn)?！比巳塑嘋EO李健表示。

車型少掉價(jià)快

除了在實(shí)體二手車交易市場(chǎng)難見新能源汽車的身影，幾家線上二手車電商的相關(guān)信息也十分稀少。記者在優(yōu)信二手車網(wǎng)站搜索北京地區(qū)的純電動(dòng)二手車型，顯示只有11輛，而平臺(tái)在上海、深圳等城市的新能源二手車數(shù)量也很少。

究其原因，有經(jīng)銷商對(duì)本刊記者表示，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，傳統(tǒng)燃油車還是主流，新能源車買回來很難賣出去，壓在店里徒增成本，所以遇到想賣車的，就壓價(jià)回收;遇到想買車的，稍微劃算點(diǎn)就趕緊處理掉。

與此同時(shí)，目前大量二手車商正嘗試向新零售模式轉(zhuǎn)型，他們與彈個(gè)車、天貓、蘇寧等網(wǎng)上汽車超市合作，為了打出門店品牌，熱門車、豪華車才是它們的首選。再加上購置稅減免政策以及新能源車牌照指標(biāo)緊缺等原因，消費(fèi)者也更愿意買新車，新能源二手車的市場(chǎng)不大。

除了車少，就二手新能源車本身而言，在各種參數(shù)中，保值率是二手車最為重要的指標(biāo)，這是新能源二手車的一大痛點(diǎn)。

記者在幾家二手車網(wǎng)站搜索新能源車型時(shí)發(fā)現(xiàn)，比亞迪 2018款秦EV450智聯(lián)尊尚型，上牌時(shí)間為2018年5月，表顯里程為0.61萬公里，新車為28.3萬元（補(bǔ)貼后價(jià)格約17萬元），僅使用8個(gè)多月時(shí)間，網(wǎng)站報(bào)價(jià)已經(jīng)降到14.5萬元。

北汽新能源EU260的二手車價(jià)格更為直觀，駕駛不到兩年的車型，二手車價(jià)格已經(jīng)由23.44萬元（補(bǔ)貼后價(jià)格不到15萬元）降為8.2萬元，兩年多的則為6.3萬元，去除掉終端利潤等因素，該車型的收入價(jià)格，還要再減少2萬～3萬元。

標(biāo)準(zhǔn)

目前，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源二手車鑒定評(píng)估沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

綜合當(dāng)前各平臺(tái)有限車源的對(duì)比價(jià)格來看，新能源二手車兩年左右的貶值率基本超過了50%，對(duì)比二手燃油車的行情，主流車型前三年的貶值率為30%左右。

廣東省二手車商聯(lián)誼會(huì)主席何啟明認(rèn)為，近年來，每隔1～2年新款電動(dòng)汽車的綜合性價(jià)比都會(huì)明顯高于舊款，這導(dǎo)致舊款車型快速貶值，三年后成交價(jià)多數(shù)都達(dá)不到一半。

缺乏考量標(biāo)準(zhǔn)

新能源二手車價(jià)格低、市場(chǎng)小，深層的原因是它還沒有形成一個(gè)健全的回收評(píng)估體系。

傳統(tǒng)燃油車的二手車鑒定評(píng)估是按照《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》來執(zhí)行的，然而，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源二手車鑒定評(píng)估沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2018年實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《在用電動(dòng)汽車安全行駛性能臺(tái)架檢驗(yàn)方法》，規(guī)定了電動(dòng)汽車常規(guī)檢驗(yàn)、電氣安全、驅(qū)動(dòng)能力、電能消耗、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)和車內(nèi)電磁環(huán)境的檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法，但對(duì)于新能源二手車并無明確評(píng)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

如燃油車的估值可以根據(jù)里程數(shù)、車況與維修保養(yǎng)記錄結(jié)合起來科學(xué)提供市場(chǎng)價(jià)格，但新能源車的三電系統(tǒng)等部件，讓其不能按照同樣的辦法去估值。

對(duì)于新能源汽車來說，“心臟”——電池是整車成本最高的部件，占45%左右，但在高成本下，一般電動(dòng)車的電池壽命只有5到6年左右，而且越往后電池容量損耗越多，續(xù)航里程也會(huì)減短，這也是大家買二手電動(dòng)車的最大顧慮。

除此之外，目前對(duì)于電池也沒有形成合理的回收價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，電池檢測(cè)成本較高，投入使用后車企和消費(fèi)者均不愿意承擔(dān)檢測(cè)費(fèi)用。缺少電池使用衰減規(guī)律的掌握，以及成熟的電池運(yùn)營管理模式，則導(dǎo)致新能源汽車的金融風(fēng)險(xiǎn)較高。

“殘值評(píng)估涉及因素太多，目前我們還沒有摸索出一套科學(xué)精準(zhǔn)的殘值評(píng)估模型，國內(nèi)外也還沒有成熟的規(guī)范，要經(jīng)過大量的理論研究和實(shí)際驗(yàn)證才能開發(fā)一套有效的評(píng)估模型出來?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司新能源研究部高級(jí)技術(shù)經(jīng)理劉建春表示。

亟待建立評(píng)估回收體系

目前，多家新能源整車廠推出了二手車回購政策，如云度汽車推出了“云度回購π計(jì)劃”，車輛使用三年以后，車主就可以向云度申請(qǐng)回購服務(wù)，在6萬公里以內(nèi)，云度以客戶購車時(shí)成交價(jià)的50%回購車輛;比亞迪同樣在嘗試回購新能源二手車的計(jì)劃，回購價(jià)格最高可達(dá)購買價(jià)格的85%。

但考慮到新能源汽車的電池、車況、流通服務(wù)體系等問題，新能源二手車回收業(yè)務(wù)很難由一個(gè)平臺(tái)來解決，必須放在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上去考量，需要建立一套適應(yīng)新能源二手車的回收標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)體系。

2018年8月，在新能源二手車殘值研討首次工作會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三表示，要加快建立一套適用于新能源汽車的市場(chǎng)流通服務(wù)體系，包括新能源二手車殘值研究標(biāo)準(zhǔn)，保障好消費(fèi)者的利益，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊也認(rèn)為，要盡快研討出行業(yè)公認(rèn)的新能源二手車、動(dòng)力電池檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并與第三方機(jī)構(gòu)、科研院校開展合作，加快新能源汽車二手車殘值研究工作的開展。有業(yè)內(nèi)人士表示，整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)還應(yīng)盡快建立動(dòng)力電池、電機(jī)等零部件的梯次利用體系，建立二手車租賃市場(chǎng)，以提高產(chǎn)品的使用率。

在羅磊看來，我國新能源車型在近幾年剛剛投入市場(chǎng)，市場(chǎng)保有量還不是特別大。目前消費(fèi)者已經(jīng)有了新能源二手車的需求，然而這種需求不足以支撐市場(chǎng)，因此市場(chǎng)上很難看到專注于做新能源二手車的企業(yè)。

羅蘭貝格汽車咨詢業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)舒暢則認(rèn)為，未來車電分離、融資租賃和出行車輛的需求相結(jié)合，可以形成新能源二手車的新模式，使消費(fèi)者像換手機(jī)殼一樣換汽車。雖然就目前而言，新能源二手車的市場(chǎng)規(guī)模仍是未知數(shù)，但發(fā)展前景卻是光明的。