陳宇舟 劉翠霞

膠濟鐵路的成功修建把山東內(nèi)地引向了廣闊市場，改變了沿線城市的社會風(fēng)貌。濰坊、淄博等地礦產(chǎn)資源得到開發(fā)，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)開始朝著規(guī)?；?、專業(yè)化、區(qū)域化方向發(fā)展。膠濟鐵路還改變了山東的傳統(tǒng)交通格局，構(gòu)成了以膠濟鐵路為主干，腹地中心與海港城市共生的“濟南——青島雙核結(jié)構(gòu)”，青島逐漸發(fā)展成為山東最大的對外貿(mào)易中心。

提起濟南的老火車站，老濟南人一定會如數(shù)家珍的說出濟南、北關(guān)、黃臺等老車站。但如果再問膠濟鐵路濟南站和津浦鐵路濟南站分別在哪里，估計會有不少人一頭霧水了。

其實在老濟南，曾經(jīng)有兩座老火車站，一座是津浦鐵路濟南站，已于1992年拆除，取而代之的是一座現(xiàn)代化、多功能的新火車站。

另一座是膠濟鐵路濟南站，在津浦鐵路濟南站以南200多米處，經(jīng)一路緯三路路口北側(cè)。這座有著百年歷史的老火車站至今保存完好，像一位耄耋老人守望著一座城市的風(fēng)雨變遷。

老濟南兩座對立的火車站，是中德雙方相互較勁的產(chǎn)物

1904年舉行膠濟鐵路通車典禮的濟南東站，并不是現(xiàn)在的大明湖站，而是1917年更名的黃臺站。而與之對應(yīng)的濟南西站，是一座低矮的平房，位于緯七路北口，規(guī)模較小，只有幾間樸素低矮的平房。

德國山東鐵路公司之所以最初沒有在濟南建設(shè)一座像青島站那樣規(guī)模的大型車站，是計劃未來膠濟線與津浦線在濟南共建一座中央車站，并為此購買了一處長1850米、寬300米的大面積土地。

1908年，由中國清政府出資建設(shè)的津浦鐵路正式開工，而且包括濟南在內(nèi)的北段建設(shè)，聘請的正是德國方面的鐵路工程人員，中德共用的大型濟南火車站呼之欲出。

但是，津浦鐵路的建設(shè)過程中，中國民眾維護路權(quán)的呼聲高漲，中方為了有效控制路權(quán)，毅然放棄了共建車站這一節(jié)省費用的方案，堅持在濟南另行修建了津浦鐵路濟南站，在中國政府看來政治目的要遠遠大于經(jīng)濟利益。

1911年，津浦鐵路濟南站建成，氣勢宏偉，造型精美，一下成為濟南的新地標(biāo)，讓膠濟鐵路濟南站相形見絀。這座津浦鐵路濟南站，就是被大家熟知的濟南老火車站，站房是德國著名建筑師赫爾曼·菲舍爾設(shè)計建造的典型德式車站建筑，曾是亞洲最大的火車站，登上過清華、同濟的建筑類教科書，并曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。

為了與中方抗衡，德方?jīng)Q定擴建膠濟鐵路濟南西站。1914年正式開工，擴建選址故意改在了津浦鐵路濟南站正南面200多米處，“一”字形設(shè)計意在擋住對方的風(fēng)頭，而且還把五組德國象征榮耀的鐵十字勛章圖案，鑲嵌在新建車站入口大廳的地面上，如今在膠濟鐵路博物館序廳依然清晰可見。

令德國更沒有料到的是，這座膠濟鐵路濟南新站正在緊鑼密鼓建設(shè)的時候，第一次世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)。日本趁德國無暇東顧之機，對德宣戰(zhàn)，進攻青島的同時，沿膠濟鐵路攻陷濟南，占領(lǐng)了尚未完工的膠濟鐵路濟南站，從德國手中接手改造完成。

兩個敵對國家在第三國接續(xù)完成一座車站的建設(shè)，在中國鐵路建設(shè)史上極其罕見。同樣罕見的“奇觀”還有，這兩座大型車站相距如此之近，客車卻各行其道，互不相通，也成為中國乃至世界鐵路建筑史上極其罕見的個例。

兩座火車站并存使用，成為近代濟南的一大景觀

1915年，膠濟鐵路濟南新站剪彩正式投入使用，兩座德式火車站并存使用的獨特場景，成為近代濟南萬象更新的一大景觀。但令乘客尷尬的是，從青島通過膠濟鐵路到濟南后，必須出站，步行到津浦鐵路濟南站，才能坐上北上或者南下的列車。

在濟南，膠濟和津浦兩條鐵路的貨運，通過過軌線還是相互連通的。不僅如此，兩條鐵路還分別在黃臺橋、濼口修建了貨運車站，實現(xiàn)了黃河、小清河、膠濟鐵路、津浦鐵路在濟南的交匯，連接起了山東水運和鐵路兩大運輸系統(tǒng)，從而使?jié)铣蔀樯綎|內(nèi)地市場系統(tǒng)的核心。山東西部和山西、河南等省的土貨，都先集中到濟南，再通過膠濟鐵路運到青島，出口到歐美等地；進口的洋貨也反向通過這一通道在濟南集中后，再散布到周邊省份。

在一篇《膠濟鐵路濟南站史跡剪影》的文稿描述了這樣一幅場景：“從柱廊閣樓的主入口走進一樓大廳，人流穿梭，等待進站上車的旅客疏導(dǎo)有序。時間尚早，持普通票的旅客會坐到大廳東側(cè)一排排堅實厚重的連椅上候車，個別旅客亂坐亂放、衣著不整引發(fā)的吵鬧和抱怨聲偶爾會飄進耳朵。高價票的旅客不會在這里停留，大廳往東可以到貴賓候車區(qū)，這里視線通透，高大寬敞。還可以到西側(cè)的膠濟鐵路飯店享用地道的西餐，那里有全景式的落地長窗，憑借窗上彩色拼花玻璃的透射，房間愈發(fā)顯得柔和舒適。衣著整潔的服務(wù)生們穿梭往來，遠離樓下喧囂和嘈雜的貴婦名媛們，或到南北兩側(cè)一間間裝飾豪華的餐廳和小包廂內(nèi)私語；或向南舉步邁出廳外，在由愛奧尼克精美石柱高挑的二層平臺上遠眺商埠，沐浴陽光。還有些剛到濟南的客商，會到車站專設(shè)的商務(wù)區(qū)。這棟米色墻面的三層建筑雖然就是站房的一部分，但設(shè)有單獨的入口，方便而幽靜?；蛟谝粚由啼佡徫?、旅館住宿，或使用車站在二三層單獨保留的一批專用客房。各色人流在這里省去了輾轉(zhuǎn)候車、購物、住宿的疲勞和麻煩，度過了一段感受膠濟鐵路濟南火車站的美好時光。”

老站西餐廳，引領(lǐng)著吃牛排、喝啤酒的近代文明新風(fēng)

隨著膠濟鐵路開通，近代文明新風(fēng)撲面而來，吃西式牛排、喝青島啤酒也成為一種新風(fēng)尚，濟南出現(xiàn)了像石泰巖飯店、膠濟鐵路飯店等30余家西餐廳。膠濟車站最初建成的時候，分成了兩大部分，東部是候車區(qū)，進站上車；西部是經(jīng)營區(qū)，住宿餐飲，互不相通，各有入口。膠濟鐵路飯店就坐落在膠濟鐵路濟南站主樓的西側(cè)，是一家濟南知名的西餐廳，胡適等文化名人曾經(jīng)來此用餐。飯店當(dāng)年的廣告用語是這樣寫的：“器具陳設(shè)，富麗堂皇；水汀浴室，各備其長；中西大菜，選擇精良；侍役招待，勤慎周詳”，聯(lián)系電話236，這些也成為西式飯店的特色。

西餐菜蔬有烤牛肉、牛排、火腿蛋、咖喱雞、牛奶布丁、番茄湯、玫瑰凍、咖啡多士茶等。20世紀30年代的西餐價格一湯三菜、面包、咖啡、鮮果從一元至一元二角，點心每份一角至二角，皮酒每瓶三角五分至三角八分，波蘭地酒每瓶一元五角，甜汽水一角八分等。膠濟鐵路飯店的價目表顯示，房間從二元五角至六元、西餐早點洋一元、午餐洋一元二角五分、晚餐洋一元五角。

西餐早點要一塊銀元，具體是什么概念呢？根據(jù)相關(guān)記錄，1912年在北京，一塊大洋能買60斤普通大米，也可以供6個人去東來順吃一頓羊肉火鍋。1914年在上海，一塊大洋能買44斤大米，也可以供5個人去中檔的西餐廳吃一頓西餐。1931年在廣州，一塊大洋能買25斤大米或者20斤豆角。那膠濟鐵路員工的收入水平如何呢？根據(jù)1931年《膠濟月刊》記載，普通小站的司事，就是一般工作人員，月薪最低25元，小站站長月薪100元左右，路局工程司月薪能到350至400元。

兩站并立20年后，原津浦鐵路濟南站被拆除

濟南兩站并立的狀態(tài)一直持續(xù)了20多年。1938年日軍占領(lǐng)山東后，為了侵華需要，將鐵路原來的線路管理模式改成了區(qū)域管理模式，將這兩座濟南站合二為一。至1940年改造完成，從此津浦鐵路濟南站成為唯一的濟南站，而膠濟鐵路濟南站則被改建成了鐵路辦公用房，在原來的大門、窗戶、樓梯、走廊、噴水池等處大肆改造，膠濟鐵路博物館就展出了當(dāng)年日本改造這座建筑時的一樓平面圖紙，可以看到司令室、運轉(zhuǎn)科、配車科等字樣，與現(xiàn)在的建筑格局對照，也有不小的變化。

膠濟鐵路濟南站發(fā)揮車站功能，留給人們的最后記憶并不美好，甚至還有些悲壯。1937年“七七事變”爆發(fā)，北平很快淪陷，為了遲滯日軍南下，中國守軍破壞了津浦鐵路，仍然滯留在北平的梁實秋、沈從文、梁思成、林徽因等學(xué)者只能取道天津，乘船至煙臺或青島后，沿膠濟鐵路到濟南，再轉(zhuǎn)津浦鐵路南下逃亡。當(dāng)時在這一非常時期，膠濟鐵路成為南下逃往的“生命線”。事后，學(xué)者們回憶這段逃亡的經(jīng)歷，留下這樣的描述：“火車沿膠濟線行駛，不時有日機掠過。每當(dāng)這時，列車便緊急停車，并發(fā)出警報，旅客急忙跑到鐵路兩旁的地里隱蔽，等敵機遠去再返回。如此反復(fù)多次，車到濟南，已是半夜時分?！薄耙坏綕希L(fēng)聲甚緊，形勢大變，商店閉門，哄傳日本鬼子就要來，我們都要逃走啦！大批人爭著逃難，誰也不知走向何處是好。”“在月臺上苦等了兩個多小時，直到晚上9 點，才換乘南下的火車。一路險象環(huán)生，在蘇魯交界處的利國車站曾遇日機空襲。此后一路飄零，先漢口，后長沙，再昆明，流亡大半個中國?！?p>

1949年建國后，原膠濟鐵路濟南站曾長期作為濟南鐵路分局辦公樓使用；2013年被國務(wù)院公布為第七批全國重點文物保護單位；2016年底擴建成為膠濟鐵路博物館。而并站后的原津浦鐵路濟南站，因車站擴建，于1992年拆除，從人們的視線中消失。

因一座大鐘邂逅，兩座老站不負百年的對視與守望

根據(jù)當(dāng)年維護老站大鐘的鐵路職工回憶，濟南老火車站鐘樓共有九層，最下面一層是售票廳，最上面的第九層是大鐘表盤部分，大鐘的主體構(gòu)造分布在第二至八層。大鐘表盤直徑130厘米，時針長64厘米，分針長80厘米，沒有保護層，需要定期維修保養(yǎng)。大鐘有兩個各10公斤的鐵砣，一周七天每天下降一層樓，每周六早上9：30正好下降到第二層設(shè)定的最低位置。大鐘的維護人員沿著盤旋的木梯，把鐵砣從第二層搬到第八層，放到從底下手搖上來的機芯砣托板上，完成上弦工作。大鐘機芯上有一個漆著金粉的貓頭鷹木質(zhì)鐘擺。我們從大鐘維護人員那里遺憾地得知，大鐘原設(shè)計并沒有發(fā)音裝置，那“遙遠的鐘聲”也許僅僅存在于人們美好的追憶中。

1992年津浦鐵路濟南站拆除后，包括鐘表在內(nèi)的鐘樓構(gòu)件不知所蹤。前幾年籌建膠濟鐵路博物館的時候，工作人員幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)周折，終于尋找到了大鐘四面鐘盤及部分大鐘殘件。在原膠濟鐵路濟南站的三層閣樓上，專門開辟了一間專題展區(qū)，名字就叫“濟南兩座老火車站的前世今生”，津浦鐵路濟南站的大鐘也終于在這里安頓下來，兩座老站百年后竟然以這種方式邂逅，并緊緊地融合在一起，共同守望著過去，眺望著未來！