吳 謙

中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局湖北分局 湖北 武漢 430000

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用逐漸的成為了這個信息時代發(fā)展最迅速的新產(chǎn)物，它影響著生活以及生產(chǎn)上的各個方面。也隨著信息與網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，大數(shù)據(jù)與它們相互融合，從而使得數(shù)據(jù)的數(shù)值大幅度增加，這個增加的幅度是相當(dāng)大的，這也會帶來一場大的變革。航空交通的高速發(fā)展，大數(shù)據(jù)在航空上的應(yīng)用也越來越廣泛，大數(shù)據(jù)與航空管制兩者也慢慢的進行融合，它逐漸的應(yīng)用于航空上的各種分析。

一、什么是大數(shù)據(jù)

在一般的意義上來說，大數(shù)據(jù)是指在一般的意義上沒有辦法去計算它的數(shù)值的，它的所包含的資料量是相當(dāng)?shù)凝嫶?，它可以在一定的時間內(nèi)通過一些計算和處理來幫助一些公司完成一些經(jīng)營與決策目的。大數(shù)據(jù)它是由龐大的交易數(shù)據(jù)、龐大的數(shù)據(jù)處理以及龐大的交互數(shù)據(jù)這三個個方面的技術(shù)融聚而成的，它具有以下幾個特點，首先就是它的數(shù)據(jù)量是很龐大的，它的發(fā)展速度也是相當(dāng)快速的。其次就是它的類型也十分的繁多，它包括音頻、視頻等文檔形式存在且還未得到加工的和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。最后，它的流動是非?？斓模瑥亩纬闪艘酝南到y(tǒng)沒有辦法處理的流動數(shù)據(jù)。

二、航空大數(shù)據(jù)的特點

當(dāng)今社會，中國的航空事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)開始慢慢地步入了一個新的階段，我國的經(jīng)濟發(fā)展也步入了一個高質(zhì)量高速度的發(fā)展階段，這也就意味著未來將會有科技上的變革，人民群眾也開始慢慢的對出行的安全、質(zhì)量、快捷上逐漸的重視起來，對一些環(huán)境、效率也產(chǎn)生了更高的要求。航空事業(yè)也就需要扎實的進行成長，航空事業(yè)蓄勢待發(fā)，它面臨著航空上的安全以及航空管理質(zhì)量上的一些新的要求，所以就引用了大數(shù)據(jù)，從而使其融合到航空方面上，這也就產(chǎn)生了一種新的航空模式。隨著航空管理信息系統(tǒng)的建設(shè)推進，網(wǎng)絡(luò)以及信息技術(shù)慢慢的應(yīng)用到航空管制上也帶來了很多難題，這是就要去了解大數(shù)據(jù)的特點，從根本出發(fā)解決問題[1]。大數(shù)據(jù)主要有以下幾個特點，第一點，它具有很高的精確度，對于一大部分大數(shù)據(jù)來講，它的量是相當(dāng)?shù)凝嫶蟮?，感?yīng)是它的來源基礎(chǔ)，點擊還有記錄是不受控制的，它也是最原始的。由此可看出大數(shù)據(jù)的量的龐大，有的時候它不會因為一小部分的數(shù)據(jù)變化而產(chǎn)生干擾。第二點，它具有很高的價值性，由于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用廣泛，對大數(shù)據(jù)的評估是必不可少的，在這當(dāng)中它涉及了大數(shù)據(jù)的采集以及如何利用科學(xué)有效的方法去進行分析。這都是需要發(fā)出相應(yīng)的代價和一些成本[2]。第三點，大數(shù)據(jù)具有很強的覆蓋性，它的覆蓋能力是很強的，無論是飛行軌跡還是語言通信上，大大小小眾多方面。知道了大數(shù)據(jù)的特點從根本出發(fā)，解決未來將要面臨的問題。

三、大數(shù)據(jù)在導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備上的應(yīng)用及其優(yōu)勢

在這個大數(shù)據(jù)蓬勃發(fā)展的時代，由于航空運行過程中環(huán)境是非常多變的，所以，很難在運行條件多變的情況下做出非常精確的計算，但是通過大數(shù)據(jù)就可以改善這一問題[3]。將大數(shù)據(jù)結(jié)合到航空的導(dǎo)航上，這將大大的減輕了管制人員的工作量。通過強大的數(shù)據(jù)處理能力，利用計算機上的輔助工具，可以將航線上的運行情況做到一個量性分析，用過采集一些信息進行數(shù)據(jù)處理，這有利于設(shè)備上的維護工作。采集實時數(shù)據(jù)，建立一個分析模型，有助于減輕航空上的飛行壓力。大數(shù)據(jù)在航空交通管制的服務(wù)上的應(yīng)用將會發(fā)揮出非常大的優(yōu)勢，使大數(shù)據(jù)在構(gòu)建衛(wèi)星圖形等資源時，可以隨時得去收集空中的資源變化的情況，例如，航空中的路線改變問題，可以結(jié)合航班數(shù)量的增加或者減少來進行協(xié)調(diào)，通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以有效地控制飛行的進場及其離場，充分的利用可控的區(qū)域改變，去提高航空領(lǐng)域的資源利用情況。應(yīng)用大數(shù)據(jù)進行對航路的監(jiān)控，當(dāng)飛行到某一個地區(qū)時，航路或者終端發(fā)生改變時，可以有效地將其進行匯總，進而去分析，對航空上是否能夠通行進行評估等。結(jié)合大數(shù)據(jù)進行分析，還可以非常有效的解決公司的監(jiān)管上的需求，在航空交通管制上發(fā)揮著重要的作用，也有利于航空公司去開發(fā)新的航線，進一步提高經(jīng)濟效益。

四、利用輔助工具ADS-B技術(shù)

將此技術(shù)應(yīng)用到空中交通管制中，它可以在沒有辦法部署航空控管理雷達時，提供虛擬的雷達管制服務(wù)。當(dāng)在被雷達覆蓋的地區(qū)上時，即使不去增加雷達時，也能提高監(jiān)管能力[4]。將ADS-B預(yù)計地面上的設(shè)備進行網(wǎng)絡(luò)連接時，還能作為監(jiān)視的旁路系統(tǒng)，從而提供了更高標準的防控管理服務(wù)。與此同時，應(yīng)用此技術(shù)還能夠在較大的航空區(qū)域類內(nèi)進行監(jiān)視，利用ADS-B的數(shù)據(jù)進行廣播，提高服務(wù)質(zhì)量。這個技術(shù)的應(yīng)用，也意味著航空管制上的一場大的變革。ADS-B技術(shù)加強了航空上的的協(xié)調(diào)能力，還能夠提高航空上的相互監(jiān)視的能力，ADS-B它是以廣播播報的形式進行位置播報，因此提高了航空器之間的協(xié)同上的能力。以長遠的角度來說，這項技術(shù)將會在航空管制上發(fā)揮更大的效益，從現(xiàn)階段的航空管制的需求上出發(fā)，首先最重要的是改善監(jiān)管能力，其次是要兼顧航運監(jiān)視的需求。伴隨著ADS-B技術(shù)的日益成熟，通訊能力也不斷的增強，這也使得了航空運行上的數(shù)據(jù)傳輸也越來越穩(wěn)定。在航空管制上實現(xiàn)自動化上應(yīng)用這個技術(shù)，可以的得到很好的結(jié)果[5]。

總結(jié)：

當(dāng)今社會不斷的步入了大數(shù)據(jù)時代，對于對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和探究也有了價值。大數(shù)據(jù)為人們的生活、企業(yè)的發(fā)展帶來了便利，是人類逐漸走向智能化，這顯示出，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用前景是非常的可觀的，將它應(yīng)用到航空交通管制中，它不僅能給人們的出行帶來一定的安全性，還能為航空交通出行帶來便利，將人類生活水平進一步的提高。