吳 謙
中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局湖北分局 湖北 武漢 430000
大數(shù)據(jù)的應(yīng)用逐漸的成為了這個(gè)信息時(shí)代發(fā)展最迅速的新產(chǎn)物,它影響著生活以及生產(chǎn)上的各個(gè)方面。也隨著信息與網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展,大數(shù)據(jù)與它們相互融合,從而使得數(shù)據(jù)的數(shù)值大幅度增加,這個(gè)增加的幅度是相當(dāng)大的,這也會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)大的變革。航空交通的高速發(fā)展,大數(shù)據(jù)在航空上的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛,大數(shù)據(jù)與航空管制兩者也慢慢的進(jìn)行融合,它逐漸的應(yīng)用于航空上的各種分析。
在一般的意義上來(lái)說(shuō),大數(shù)據(jù)是指在一般的意義上沒(méi)有辦法去計(jì)算它的數(shù)值的,它的所包含的資料量是相當(dāng)?shù)凝嫶螅梢栽谝欢ǖ臅r(shí)間內(nèi)通過(guò)一些計(jì)算和處理來(lái)幫助一些公司完成一些經(jīng)營(yíng)與決策目的。大數(shù)據(jù)它是由龐大的交易數(shù)據(jù)、龐大的數(shù)據(jù)處理以及龐大的交互數(shù)據(jù)這三個(gè)個(gè)方面的技術(shù)融聚而成的,它具有以下幾個(gè)特點(diǎn),首先就是它的數(shù)據(jù)量是很龐大的,它的發(fā)展速度也是相當(dāng)快速的。其次就是它的類(lèi)型也十分的繁多,它包括音頻、視頻等文檔形式存在且還未得到加工的和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。最后,它的流動(dòng)是非??斓?,從而形成了以往的系統(tǒng)沒(méi)有辦法處理的流動(dòng)數(shù)據(jù)。
當(dāng)今社會(huì),中國(guó)的航空事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始慢慢地步入了一個(gè)新的階段,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也步入了一個(gè)高質(zhì)量高速度的發(fā)展階段,這也就意味著未來(lái)將會(huì)有科技上的變革,人民群眾也開(kāi)始慢慢的對(duì)出行的安全、質(zhì)量、快捷上逐漸的重視起來(lái),對(duì)一些環(huán)境、效率也產(chǎn)生了更高的要求。航空事業(yè)也就需要扎實(shí)的進(jìn)行成長(zhǎng),航空事業(yè)蓄勢(shì)待發(fā),它面臨著航空上的安全以及航空管理質(zhì)量上的一些新的要求,所以就引用了大數(shù)據(jù),從而使其融合到航空方面上,這也就產(chǎn)生了一種新的航空模式。隨著航空管理信息系統(tǒng)的建設(shè)推進(jìn),網(wǎng)絡(luò)以及信息技術(shù)慢慢的應(yīng)用到航空管制上也帶來(lái)了很多難題,這是就要去了解大數(shù)據(jù)的特點(diǎn),從根本出發(fā)解決問(wèn)題[1]。大數(shù)據(jù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn),第一點(diǎn),它具有很高的精確度,對(duì)于一大部分大數(shù)據(jù)來(lái)講,它的量是相當(dāng)?shù)凝嫶蟮?,感?yīng)是它的來(lái)源基礎(chǔ),點(diǎn)擊還有記錄是不受控制的,它也是最原始的。由此可看出大數(shù)據(jù)的量的龐大,有的時(shí)候它不會(huì)因?yàn)橐恍〔糠值臄?shù)據(jù)變化而產(chǎn)生干擾。第二點(diǎn),它具有很高的價(jià)值性,由于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用廣泛,對(duì)大數(shù)據(jù)的評(píng)估是必不可少的,在這當(dāng)中它涉及了大數(shù)據(jù)的采集以及如何利用科學(xué)有效的方法去進(jìn)行分析。這都是需要發(fā)出相應(yīng)的代價(jià)和一些成本[2]。第三點(diǎn),大數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的覆蓋性,它的覆蓋能力是很強(qiáng)的,無(wú)論是飛行軌跡還是語(yǔ)言通信上,大大小小眾多方面。知道了大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)從根本出發(fā),解決未來(lái)將要面臨的問(wèn)題。
在這個(gè)大數(shù)據(jù)蓬勃發(fā)展的時(shí)代,由于航空運(yùn)行過(guò)程中環(huán)境是非常多變的,所以,很難在運(yùn)行條件多變的情況下做出非常精確的計(jì)算,但是通過(guò)大數(shù)據(jù)就可以改善這一問(wèn)題[3]。將大數(shù)據(jù)結(jié)合到航空的導(dǎo)航上,這將大大的減輕了管制人員的工作量。通過(guò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力,利用計(jì)算機(jī)上的輔助工具,可以將航線(xiàn)上的運(yùn)行情況做到一個(gè)量性分析,用過(guò)采集一些信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,這有利于設(shè)備上的維護(hù)工作。采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),建立一個(gè)分析模型,有助于減輕航空上的飛行壓力。大數(shù)據(jù)在航空交通管制的服務(wù)上的應(yīng)用將會(huì)發(fā)揮出非常大的優(yōu)勢(shì),使大數(shù)據(jù)在構(gòu)建衛(wèi)星圖形等資源時(shí),可以隨時(shí)得去收集空中的資源變化的情況,例如,航空中的路線(xiàn)改變問(wèn)題,可以結(jié)合航班數(shù)量的增加或者減少來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào),通過(guò)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以有效地控制飛行的進(jìn)場(chǎng)及其離場(chǎng),充分的利用可控的區(qū)域改變,去提高航空領(lǐng)域的資源利用情況。應(yīng)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)航路的監(jiān)控,當(dāng)飛行到某一個(gè)地區(qū)時(shí),航路或者終端發(fā)生改變時(shí),可以有效地將其進(jìn)行匯總,進(jìn)而去分析,對(duì)航空上是否能夠通行進(jìn)行評(píng)估等。結(jié)合大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,還可以非常有效的解決公司的監(jiān)管上的需求,在航空交通管制上發(fā)揮著重要的作用,也有利于航空公司去開(kāi)發(fā)新的航線(xiàn),進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益。
將此技術(shù)應(yīng)用到空中交通管制中,它可以在沒(méi)有辦法部署航空控管理雷達(dá)時(shí),提供虛擬的雷達(dá)管制服務(wù)。當(dāng)在被雷達(dá)覆蓋的地區(qū)上時(shí),即使不去增加雷達(dá)時(shí),也能提高監(jiān)管能力[4]。將ADS-B預(yù)計(jì)地面上的設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接時(shí),還能作為監(jiān)視的旁路系統(tǒng),從而提供了更高標(biāo)準(zhǔn)的防控管理服務(wù)。與此同時(shí),應(yīng)用此技術(shù)還能夠在較大的航空區(qū)域類(lèi)內(nèi)進(jìn)行監(jiān)視,利用ADS-B的數(shù)據(jù)進(jìn)行廣播,提高服務(wù)質(zhì)量。這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用,也意味著航空管制上的一場(chǎng)大的變革。ADS-B技術(shù)加強(qiáng)了航空上的的協(xié)調(diào)能力,還能夠提高航空上的相互監(jiān)視的能力,ADS-B它是以廣播播報(bào)的形式進(jìn)行位置播報(bào),因此提高了航空器之間的協(xié)同上的能力。以長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)說(shuō),這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)在航空管制上發(fā)揮更大的效益,從現(xiàn)階段的航空管制的需求上出發(fā),首先最重要的是改善監(jiān)管能力,其次是要兼顧航運(yùn)監(jiān)視的需求。伴隨著ADS-B技術(shù)的日益成熟,通訊能力也不斷的增強(qiáng),這也使得了航空運(yùn)行上的數(shù)據(jù)傳輸也越來(lái)越穩(wěn)定。在航空管制上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化上應(yīng)用這個(gè)技術(shù),可以的得到很好的結(jié)果[5]。
當(dāng)今社會(huì)不斷的步入了大數(shù)據(jù)時(shí)代,對(duì)于對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和探究也有了價(jià)值。大數(shù)據(jù)為人們的生活、企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了便利,是人類(lèi)逐漸走向智能化,這顯示出,大數(shù)據(jù)的應(yīng)用前景是非常的可觀(guān)的,將它應(yīng)用到航空交通管制中,它不僅能給人們的出行帶來(lái)一定的安全性,還能為航空交通出行帶來(lái)便利,將人類(lèi)生活水平進(jìn)一步的提高。