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河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 河南 商丘 476000

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國在公路領(lǐng)域的成就也是舉世矚目的。為了確保我國的交通運(yùn)輸業(yè)能夠進(jìn)一步的發(fā)展，對公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修工作是必不可少的，為了有效的延長公路的使用壽命，一定要對公路路面路基的常見病害與防范措施做出一定的了解。及時的將病害進(jìn)行解決，是使公路質(zhì)量提升的關(guān)鍵因素。

一、做好公路路基的治理工作

公路的邊坡防護(hù)工作時需要定期進(jìn)行的，公路在運(yùn)營的過程中，邊坡的防護(hù)工作主要有以下幾種保護(hù)的辦法：柔性支護(hù)與防護(hù)、植物防護(hù)、綜合防護(hù)、工程防護(hù)四種類型。

首先是柔性支護(hù)與防護(hù)，為了有效的降低公路在運(yùn)營的過程中對環(huán)境造成的污染，這種方式在定性較為惡劣的山區(qū)最為適用，有效的解決了傳統(tǒng)防護(hù)措施下施工困難，進(jìn)展緩慢的長期難題。柔性防護(hù)主要包括鋼繩網(wǎng)與三維植被網(wǎng)防護(hù)形式兩大方面[1]。

其次是植物防護(hù)方面，植物防護(hù)是以植物為主體，是目前最為常用的一類防護(hù)形式。具體的做法是將植物種植在公路的邊坡上，通過植物自身根系對于土壤的固定作用，有著明顯防止水土流失的效果，也能夠?qū)ο掠晏斓挠晁M(jìn)行吸收，防止水分對公路的主體產(chǎn)生影響。同時能夠?qū)\(yùn)營過程中所產(chǎn)生的尾氣進(jìn)行部分的分解，減少空氣中有害物質(zhì)的含量，實(shí)現(xiàn)了綠色生態(tài)化公路運(yùn)營模式。

最后是工程防護(hù)方面，此類防護(hù)辦法主要使用與不適宜植物生長的邊坡地段，共有支擋結(jié)構(gòu)防護(hù)與坡面防護(hù)兩類。但是這類防護(hù)方式是最后的選擇，工程措施邊坡防護(hù)往往注重的是防護(hù)的效果，而進(jìn)行防護(hù)工作時所采用的主要原料是混凝土。雖然在工程驗(yàn)收時能達(dá)到最好的防護(hù)效果，但是當(dāng)運(yùn)營時間久了，混凝土表面會出現(xiàn)老化，裂縫，甚至是剝離，不僅僅對環(huán)境造成了損害，也影響了整體公路的外觀。不僅如此，此項(xiàng)防護(hù)工作在后期的維護(hù)費(fèi)用是相當(dāng)高的，所以，再有條件的情況下，建議選擇植物防護(hù)，做到人與自然和諧共存的目的，而且這種方案在后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少，是一類名副其實(shí)可持續(xù)發(fā)展的辦法[2]。

二、巖溶地區(qū)路基治理措施

進(jìn)行巖溶地區(qū)的路基處置時，首先應(yīng)在明確熔巖的地下分布情況與分布規(guī)律后在進(jìn)行處置方案的確定。對于沒有完全弄清巖溶分布情況的地段，要盡量繞過去；對于巖溶分布量較少的區(qū)域，選擇沒有巖溶的，面積最大的地方通過；

處置巖溶水時，以引出為主，利用重力，使水自然的流下。通常來說，排水的方式主要有修建泄水洞，修建排水溝的形式將巖溶水導(dǎo)入到外界。對于恰巧處在路基上方的巖溶地段，應(yīng)當(dāng)將水進(jìn)行集中的處置。

對于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞來說，進(jìn)行洞口的封閉時，應(yīng)當(dāng)采用砌片石進(jìn)行填塞。根據(jù)洞的體積不同，給予不同的回填方式。當(dāng)洞的深度較淺，體積較小時，可以采用回填的方法進(jìn)行洞內(nèi)的填充。反之，洞的體積較大時，采用回填的方法較耗費(fèi)人力物力財力，所以，應(yīng)設(shè)法設(shè)計出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)將洞跨越過去。

從溶洞的構(gòu)造上來說也有著相應(yīng)的要求，對于存在頂板，但是頂板強(qiáng)度不足的溶洞來說，這樣的頂板已經(jīng)沒有存留的必要了，可以將頂板去除后在進(jìn)行回填，對于體積較大的溶洞，方法是相同的，設(shè)計出結(jié)構(gòu)跨過去。

對于經(jīng)過計算后有坍塌可能的溶洞，為了保證工程能夠順利的進(jìn)行，可以對溶洞的附近進(jìn)行加固處理。其次，考慮的是洞的體積，對于體積較大的，施工環(huán)境良好的，加固方式可以選擇支撐墻或支撐柱的形式開展。反之，對于洞的體積較小的，施工環(huán)境較差的同樣是建議繞過施工地段，對可能發(fā)生破壞的區(qū)域用鋼筋混凝土或石蓋板進(jìn)行跨越[3]。

對于存在充填物的溶洞來說，進(jìn)行加固時，不建議采用砌片法，而建議采用旋噴法與注漿法對洞進(jìn)行加固。所有的方法均有一致性，對于無法處理的洞口，可以構(gòu)造相應(yīng)的結(jié)構(gòu)跨越此施工區(qū)域。對于洞內(nèi)有較多積水的，應(yīng)設(shè)計相關(guān)的排水通道，將水全部進(jìn)行排出。

三、采空區(qū)路基的處理措施

（一）路基的防治

1、開挖回填：對于路基邊坡上的采空區(qū)使用充填法最為適宜。

2、充填：充填材料主要是水砂。根據(jù)采空情況的不同，充填方案有著一定的差別。當(dāng)采深不大時，充填辦法可以為是覆巖填充。并且對此區(qū)域的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的加固；對于尚未塌陷但已經(jīng)采空的區(qū)域，可以采用非注漿填充法中的砌片填充法。砌片石的種類不同也有著不同的應(yīng)用地段，首先對于沒有附加條件的路段?？梢圆捎每箟簭?qiáng)度大于 1OMPa 干砌片石進(jìn)行填充。對于有附加條件的路段，例如附近存在構(gòu)造物的地段，應(yīng)采用漿砌片石，且材料本身的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于 15MPa。

3.注漿:在采空區(qū)的附近會有離層出現(xiàn)，這一部分的稱為離層帶。將漿液充填至此區(qū)域，可以減緩地表下沉的速度，實(shí)現(xiàn)了對公路路面穩(wěn)定性的保護(hù)。對于開采深度為100m-250m的煤層，可以應(yīng)用全充注漿方法進(jìn)行填充。但是這一方案的確定需要結(jié)合公路附近的水文情況，地質(zhì)情況以及開采特征進(jìn)行綜合的確定，保證全注漿方案不會受到地下水的影響。

4.橋跨 ：對于曾經(jīng)過煤層可開采的地區(qū)，但是開采采空高度低于100m的，適用于此方案。

四、公路邊坡失穩(wěn)的處理

可以采用以下幾種辦法：擴(kuò)寬路肩，進(jìn)行放坡，強(qiáng)化抗滑性能；安裝板樁來提高抗滑力；提升路面高度，增加滑動面受力面積；增加鋪土工材料，增加路基抗剪力；安裝懸臂式鋼筋混凝土墻5種辦法[4]。

結(jié)束語：

總而言之，公路工程路基路面病害的治理工作有著一定的復(fù)雜性。進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的開展時，也需要綜合公路自身環(huán)境進(jìn)行考慮，通過積極的開展實(shí)地調(diào)研能夠制定出最合適的病害處理措施。只有選擇正確的方法才能實(shí)現(xiàn)公路治理的長效化，促進(jìn)公路工程平穩(wěn)向前發(fā)展。